Cała aktywność

Chińczycy inwestują w rozwój, a nie w testy. Wyprodukują milion hybryd z dużą baterią, klienci im zaraportują że rozwiązanie się nie sprawdza, to za pół roku zrobią rewolucję i zamontują znowu mniejsza baterie i powiedzą że to nowatorskie i teraz już będzie lepiej. Jeszcze kilka takich rewolucji i dojdą do silników wolnossących i eCVT.

Duza bateria w HEV przeczy prze wszystkim podstawowym zasadom HEV. Czyli malym pojemnosciom aby uzytkownik samodzielnie mogl ja naladowac do pelna w trakcie codziennej eksploatacji. Jesli zalozmy podczas przejazdu przez miasto mozna odzyskac 2kWh energii to chocby dac 10kWh akumulator to ta wartosc nie zwiekszy sie -jedynie masa auta sie zwiekszy niweczac sens calego przedsiewziecia.

W wielu miejscach usprawniają pomiar i metody. Pojawiają się znaki: Dodam, że znaki potrafią postawić, a faktycznego pomiaru nie ma. Na odcinku o którym piszesz w szczególności. Zbyt wielu się śpieszyło.

Normalnie dramat, trzeba jechać zgodnie z przepisami na A/S, a oznakowanie jest tak kiepskie, że można je przreoczyć - to poczatek jakiejś powieści sensacyjnej o kierowcach w PL?

Mi sie super jeździ qq z ctv, silnik fajnie ciagnie od dołu i nawet na autostradzie jak zmieniłam pas to mam max 3 tys obr bo auto fajnie ciagnie a silnika nie słychać. Zalety ctv zero szarpania czy czucia zmiany biegow, mega płynna jazda a w gazie na 3/4 gazu jest imitacją zmiany biegów. Raz zrobiłem kick down gaz full i tak bylo lekkie wycie ale do niczego to nie jest potrzebne bo silnik ciągnie z niskich obrotów a do tego nawet gdyby to silnik jest super wyciszony. Poprzednio miałem mazde 6 z hydrokinetykirm i nissan juke 2022 w skrzynia dwusprzeglowa, i skrzynia w qq jest najlepsza. Np ta dwusprzeglowa w juke to jest duzo wolniejsza od ctv, szybka zmiana z r na d lub energiczne dodanie gazu to ctv szybciej reaguje od dwusprzeglowki Do tego zdarzało sie z mazdzie z hydrokinetykiem czy juke z dwusprzeglowka szarpanie czy wyczuwalne zmiany biegów vw ctv tego nie ma Generalnie ranking Nr1 skrzynia qq2025. Ctv Nr2 moje drugie auto stinger 2022 -8 biegowy hydrokinetyk Nr3 mazda 6 hydrokinetyk Nr4 dwusprzeglowka nussan juke 2022

w UK taką dają gwarancje dla elektryków

ja potrzebuje zasłonić od słońca głównie, min 5x5m .... i chyba sklaniam sie ku żaglowi przeciw slonecznemu. tylko nie wiem jak przy wichurze, czy jest mozliwosc zeby taki zagiel szybko złożyć

Ogladalem to w OBI, i ten mechanizm. Moim zdaniem nie idzie tego zrobic DIY, zeby to bylo szczelne. ja szarpałem za słupek w obi i za bardzo to to się nie ruszało. ale 10 kola za chyba 3x4m

W ten sposób o " chińskich patentach" może pisać tylko laik

To jeszcze o jedno zapytam - od kiedy w JDG paliwo/serwis jest za darmo? Bo wiesz - znam takich co robią tysiące km miesięcznie. Np pewiem weterynarz. I chcieli by żeby było taniej i lepiej. Co ciekawe posiada Teslę. Ale jak się krowa cieli w środku nocy to jedzie Kangoo w dieslu.

Są dwa powody, dla których ich nie ma: Raczej nikt tym nie robi tylu kilometrów, pewnie za 5 lat będą pierwsze raporty ze 100 kkm. Nie ma apki/softu do odczytu paramerów samochodu, w tym baterii przez EOBD/ OBD2 - więc raporty tylko z serwisów mogą być.

Zgoda, choć ja sam jeszcze nie spotkałem takiej osoby.

Jeśli ktoś pisze że elektryk zastąpi absolutnie wszystko to też raczej powinien iść na ten sam kącik. Albo raczej na kącik kościelny. Choć w sumie nie wiem czy to nie to samo.

generalnie chyba cruisery itp są dosyć twardawe, miałem ls 650 savage kiedyś i się zdziwiłem że nie jest jak na kanapie tylko dupa wszystko zbiera z SV też dosyć sztywna jest, do tego stopnia że jak mam taki kawałek z nierównym asfaltem i jadę tam 50 to pupa leci do góry. A może idź w coś takiego? Siedzenie ze sprężynami?

Znów był wystrzał szampana, ale puchar nie ucierpiał

Takie fajne Hungary GP, a tutaj taka cisza?

No pewnie ze tak, więc zobaczymy jak będzie. Czy ktoś na to wpadł, w teorii na pewno, ale to jest raczej drogie rozwiazanie, wiec pewnie dlatego nikt tego nie realizował. Dodatkowo skoro Toyota stawia na oszczednosc hybryd to u nich bateria nie moze byc duza, bo to przeczy oszczednosci (masa). Na razie chińczyki uz teraz miły jedna z największych baterii, gdyby nie Nissan i jego E-power byłaby chyba najwieksza. W Nissanie naped idzie tylko z elektryka bez połaczenia spaliny z kołami, wiec mozna by tego nie liczyć, bo to wrecz wymaga wiekszej baterii. Teraz chinole nie optymalizację ale gwałtowny skok na wyższe poziomy. Dla mnie to bedzie fajne bo lubie jak samochód mało pali ale juz to czy pali 5 czy 6 litrów to róznica mała jeśli wrazenia z jazdy lepsze to dla mnie warto, mi sie podoba pomysł "elektryka tylko na benzynę". No ale rynek zdecyduje a nie my

Mazda rozwijała silnik Wankla i się wycofała. Mercedes wprowadził hamulec bez mechanicznie uruchamianej pompy "brak by wie" i się wycofał, Subaru zrobiło silnik diesla w układzie bokser i wiadomo jak się skończyło. Może skoro hybrydy są produkowane od 1997r. i nikt nie dał tak dużej baterii, to po prostu nie miało to sensu? Sądzisz, że nikt poza chińczykami nie wpadł na taki pomysł? Pewnie pozwoli to napisać, że wyciągają 700KM z 1.5 litrowego silnika na papierze i zakasować resztę świata. Ale czy papierowe dane są najważniejsze?

Nigdzie tak nie napisałem, mówie tylko ze sie rozwijaja szybko, ale w sumie teraz moge napisać - jeśli mowa o HEV to jak najbardziej "przecieraja szlaki" bo planują baterie jakich nikt wcześniej nie dawał. W ogóle to ze daja mocniejsze silniki elektryczne niz spalinowe to tez jest "przecieranie szlaków" bo nikt chyba tak wczesniej nie robił. Żona używa Oppo i jest bardzo zadowolona, nie chce juz Samsunga, mimo ze kiedyś zawsze miała Samsungi a Oppo kupiła tylko dlatego ze ładnie wyglądał i ma go juz 4 lata

I naprawdę uważasz, że chińskie samochody są teraz prekursorami, przecierają szlaki, wyznaczają trendy? Nie neguję ilości patentów, tylko ich jakość i zakres, pozostawiam też miejsce na domysły, skąd wiedzę do tych patentów wzięto. Często patentu sie nie zgłasza i jest to świadoma decyzja wytwórcy technologii. A telefony chińskie proponuje, bo dziwię się, że ich nie używasz. W końcu jakiś promil tych setek tysięcy patentów musi przypadać na ten segment i z pewnoscia są najdoskonalsze.

Bo jeszcze masa wazna (albo i najwazniejsza), opór areodynamiczny, sprawnosc rekuperacji, sprawność przeniesienia napędu. Wiele cech decyduje, sumarycznie rzadzi Toyota bez dwóch zdań. Chodzi jednak o to ze chińczycy juz dziś w tak ważnym temacie jak sprawnosc spaliny potrafili wyprzedzic wszystkich. Patrzac na wykres patentów to pewnie i w innych dzidzinach beda szybko gonic. No ale jeszcze trzeba podjac decyzje - stawiamy na komfort czy niskie spalanie, bo jedno z drugim nie idzie w parze.

A jednak ich auta nie są najoszczędniejsze na rynku. Czyli są najlepsi, mają najsprawniejsze silniki, ale palą więcej od konkurencji? Tak, wiem. Maja 500KM z 1.5 litra. Ale one pala więcej nawet jak się nie wykorzystuje tej mocy(czyli przez 99% czasu).

Wymieniles w koncu na nowa? Jaki koszt?

Ale nie mozesz go uzytkowac na co dzień, to tak jakbyś samochód podłaczył do młyna i nim coś tam krecił, no mozna, ale to taki typ użytkowania jak to C-64 Czy nazwiemy to skokiem, czy udoskonaleniem to mało wazne, ważne ze kolejna zmiana majaca poprawic komfort jazdy a do tego obniżyć spalanie. Chińczycy się lubują w poprawianiu sprawnosci spalinowych. Nie znlazłem artykułu więc poprosiłem Gemini pro: Obecnie rekordy sprawności termicznej (ang. Brake Thermal Efficiency – BTE) w grupie seryjnie użytkowanych silników spalinowych zależą od segmentu, zastosowania i rodzaju paliwa. "1. Samochody osobowe (silniki benzynowe / hybrydy) Rekordzista w masowej produkcji: BYD – 46,06% Silnik: Wolnossący 1.5L pracujący w systemie hybrydowym piątej generacji (DM 5.0), napędzający m.in. modele BYD Qin L oraz BYD Seal 06. Kluczowe rozwiązania: Ekstremalnie wysoki stopień sprężania (16:1). Praca w zoptymalizowanym cyklu Atkinsona z wysokim współczynnikiem zawirowania ładunku (tumble). Bardzo duży udział recyrkulacji spalin (EGR). Inteligentne zarządzanie przepływem cieczy chłodzącej oraz minimalizacja tarcia wewnętrznego (powłoki niskooporowe). Konkurencja w segmencie: Inni chińscy producenci depczą BYD po piętach. Geely zaprezentowało silnik z certyfikowaną sprawnością 46,1% (seria NordThor/Leishen), a SAIC zadeklarowało 46,3%. BYD jest jednak pionierem, który jako pierwszy wypuścił ten poziom sprawności w pełnoseryjnej, masowej sprzedaży drogowej. 2. Pojazdy ciężarowe i komercyjne (silniki Diesla) Rekordzista: Weichai Power – 53,09% Zastosowanie: Wielkopojemnościowe silniki wysokoprężne (Diesel) przeznaczone do transportu dalekobieżnego i maszyn ciężkich. Certyfikacja: Certyfikat TÜV SÜD oraz CATARC. Kluczowe rozwiązania: Optymalizacja profilu komory spalania, mikroskopowe dopracowanie oporów tarcia, zaawansowany wtrysk paliwa pod ultra-wysokim ciśnieniem oraz efektywny odzysk energii z gazów wylotowych (turbodoładowanie o wysokiej sprawności)." Zawsze sie zastanawiam od kogo oni kopiuja te silniki, musi być od jakichś obcych cywilizacji Mit kopiowania rozpada się w pył na tym wykresie To była prawda maks do 2015r roku z tym kopiowaniem, teraz to chińczyków będziemy kopiować my. Ponoć skrzynia nowego T-roca HEV co lada moment pojawi sie w salonach to chińskie rozwiazanie, no ale trzeba będzie potwierdzić Mi sie na androida nie chce przesiadac, wiec inne systemy to jeszcze wiekszy problem. A czemu proponujesz? OS harmony lepsze niz android?

To olbrzymie i nieprawdziwe uproszczenie. Nawet na C-64 wciąż robią nowe programy, więc to nie to Zdobycie licencji/podrobienie nowszego silnika niz obecnie montowany to jeszcze nie jest skok technologiczny To troche jak z AI, dopóki mają skąd kopiować, to kopiują. A co, jak liderzy padną? Czemu nie huawei z ich sklepem? Skok technologiczny nie pasuje i chcesz tkiwć w starym?