Cała aktywność

Jest komarek zarejestrowany na 16 latka i 18 latke, jak to sensownie kupić, by nie mieć problemu z rejestracją? Jakieś upoważnienia rodziców? Obydwojga? Podpisy młodego, czy starych? Jakieś specjalne zapisy w umowie? AI mówi, że w skrajnych przypadkach wymagana zgoda sądu rodzinnego, wszelkie porady mile widziane

Przecież to jakiś pieniacz. Zobacz jak to jest napisane.

Reczna skrzynia? Nawet jesli Ty jestes wielkim fanem to ja bym sie obawial, ze bardzo zawezam sobie grupe potencjalnych kupcow w przyszlosci.

Przy ścianach jak najszybciej stawiac scianke oporowa i zalewac betonem. Bo tu są 2 problemy. Wilgoc ktora wyjdzie i ryzyko zawalenia ścian

Kiepsko. Gdzie hydroizolacja? Zbrojenie? Gdzie podpora d sciana? Gdzie szalunki? Strach wchodzic do takiego wykopu.

Linka z boku kosiarki. Dziala dobrze. Ja przestałem kosic trawę, nie che mi sie, choduje łąkę kwietną, tera to popularne.

Haha, musiałbym chyba dobrze zaustojowany słup posadowić, bo moja kosiarka wątlejszego operatora mogłaby pociągnąć za sobą. 2 problem taki, że działka ni groma okręgu nie przypomina. U siebie stosujesz takie dobre rady?

Oryginały w aucie jeszcze nie pękły mimo 12 lat i 270k km przebiegu. Po prostu wymieniam amorki z tyłu i widzę że na springach wyłazi korozja, a gumowe podkładki już się rozsypały.

W przypadku sprężyn, jakość od dawna nie ma nic wspólnego z marką, ani ceną. Z najtańszych mi znanych to Magnum z IC, Kraft z Inter-Teamu, Maxgear z AP. Wytrzymają dokładnie tyle samo, co KYB, Sachs, Monroe, Lesjofors. Ten ostatni możliwe, że rok dłużej pociągnie i najlepiej opisuje parametry (wysokość grubość drutu). Obecnie większość idzie z Chin już pomalowane, jeden czort, te same zakłady produkują dla różnych firm europejskich, każdą sprężynę, która nie pęknie po dwóch latach można potraktować, jako bonus, a nie wymóg. Kupując najtańsze trzeba tylko patrzeć na parametry techniczne i porównywać z katalogami np Monroe, Lesjofors. W ostatnich 2-3 latach rynek części aftermarket zmienił się dramatycznie, marki premium przestały istnieć poza małymi wyjątkami.

Może i prościej, ale to nie rozwiązuje problemu, to tylko pudrowanie syfa. Inna sprawa, że hebel powoduje odłączenie wszystkiego i trzeba to później ustawiać. Dodatkowo nie działa wtedy centalny, klapa bagażnika itd.

A nie prościej byłoby zastosować zwykły hebel ??

Jak w tytule. Co polecacie z budżetowych sprężyn? W tym przypadku chodzi o zawieszenie z tyłu. Wysokość fabryczną oraz sztywność chcę pozostawić bez zmian.

Gościu, prawie kupiłem* dwa(!) EV. * W darmowym leasingu ale to przecież to samo. Nikt przy zdrowych zmysłach nie kupuje EV na własność.

Tylko w temacie aku Twingo 3 benzyna od nowości tj 2015 80kkm w moich rękach - fabryczne aku [emoji3166] nie wiem jakim cudem. Wysłane za pomocą Tapatalk

Tyle zachodu i nie sprawdziłeś alternatora? On jak najbardziej może być przyczyną

Ziomek. Przywiazujesz kosiarke spalinowa lina do slupka, odpalasz kosiarke i ona zatacze kregi, nawijajac linke na slupek

Z doświadczenia to akurat akumulatory w "japończykach" bywają słabe. Mazda cx30 w raporcie bezawaryjności ADAC była kiedyś nisko, z powodu usterek el. Instalacji. Musi akumulator Do tego dochodziło filozofowanie ASO i zabieranie się do tego od dupy strony i przepis na katastrofę gotowy.

Mi w Splashu, żeby zostać przy Suzuki kiedyś po 3 latach. Rekord zrobił Nissan, bo tam padł po 4 miesiącach, ale za to jak dali nowy to jeździł kolejne 7 lat.

To wiadomo, mi po niecałych trzech. Najlepsze, że był zgłaszanym wg ASO był sprawny na 100%. Nowy miał tylko 97%

wolalbym mieszkac w dzungli niz dac tyle hajsu za ten gejowy inwalidzki wozek

17? No nie. Pocieszy Cię, że na peperku wstawili ja za 11?

Tramwaje na wioske dotarly! Brawo

A ja dzisiaj cały dzień jeździłem elektrykiem. I poświęciłem 0 sekund na ładowanie bo nawet nie umiem go ładować. Popatrz, pierwszy dzień z elektrykiem i już jestem lepszy od Was wszystkich.

prawie dwajscia kafli za kosiarke? jak swoja kupilem za 400 to do dzis serce boli, zwlaszcza, ze pozniej ojciec oddal mi swoja popsuta i za 11zl ja naprawilem

A jak poczekacie jeszcze dłuzej to mozecie dostac coś wyraźnie krótszego być moze w cenie ZS-a ale z lepsza technologią: Jaecoo 3 to najnowszy, najmniejszy model marki (długość ok. 4,20 m), którego rynkowym zadaniem jest bezpośrednie starcie z Fordem Pumą, Toyotą Yaris Cross czy nadchodzącym Renault 4. W tej klasie gabarytowej europejscy i japońscy producenci niemal bez wyjątku stosują klasyczną belkę skrętną. Robią to, aby maksymalnie obniżyć koszty produkcji i zaoszczędzić miejsce w bagażniku. Nawet budżetowy brat, Chery Tiggo 4 HEV, został oparty na belce. Tymczasem pozycjonowana wyżej linia Jaecoo (podobnie jak większe Jaecoo 5) idzie pod prąd: Strategia Premium dla mas: Chińczycy budują Jaecoo 3 na nowej, zaawansowanej platformie modułowej Chery, która od podstaw została zaprojektowana pod niezależny wielowahacz z tyłu. Rozkład masy 50:50: Ponieważ auto w Europie będzie oferowane wyłącznie jako pełna hybryda SHS (1.5T) oraz wersja czysto elektryczna (BEV), wielowahaczowa oś z tyłu ma idealnie poradzić sobie z masą baterii, zapewnić stabilność i – w przypadku elektryka – pomóc w uzyskaniu pożądanego rozkładu mas zbliżonego do 50:50. Co to oznacza dla przyszłego komfortu jazdy? Patrząc na naszą wielką tabelę komfortu, ta decyzja inżynieryjna stawia Jaecoo 3 w niesamowicie uprzywilejowanej pozycji na start. Zamiast suchego, głośnego popukiwania belki skrętnej na miejskich zapadliskach i progach (co boli m.in. Yaris Cross, bazowe Audi A3 czy Clio V), Jaecoo 3 ma szansę zaoferować taką samą kulturę mechaniczną i bezgłośne tłumienie nierówności, jaką chwaliliśmy w droższym Lexusie NX czy Škodzie Karoq. Pod warunkiem, rzecz jasna, że Chińczycy znowu nie pożałują mat wygłuszających w nadkolach, tak jak zrobili to w Omodzie 5. Nie ma jednak wątpliwości, że pod kątem samego „żelaza” i konstrukcji podwozia, Jaecoo 3 wejdzie do segmentu B-SUV z atomowym argumentem.