zejk

Zagranicą owszem jest w porządku. Na krajowych A i S tempomat utrzymuje na tyle duży dystans do poprzedzającego pojazdu, że co chwila jakiś wojownik wpycha się z prawego pasa kiedy jadę lewym za jakimś dostawczakiem wyprzedzającym akurat TIR-a.

Dokładnie, Na co dzień jak najmniej angażujące urządzenia są dla mnie najlepsze. Kolega kilka lat temu kupował nowego Mustanga - do wyboru automat i manual, wybrał manual, bo sportowy wóz i w jego opinii to zobowiązywało. Tak mówił po zamówieniu jak czekał na odbiór. Wcześniej użytkował Navarę automatem, auto z drugiego końca motoryzacyjnej skali. Miesiąc po przesiadce już zmienił zdanie, że jednak automat byłby do tego auta lepszy. Najbardziej denerwowała go jazda po Wrocławiu. Samochód z taką mocą był po prostu narowisty i wymagał ciągłej kontroli kierowcy. To było bardzo fajne na jazdach testowych, jak był napalony, ale codzienność i poruszanie się w normalnym ruchu ulicznym szybko zweryfikowała wybór.

No właśnie tak jest i w mojej opinii to wciąż klientów europejskich odpycha. Przy takich budżetach jakimi oni dysponują (tak wiem, że łatwo wydaje się cudze pieniądze) prościej byłoby kupić projekt od jakiegoś studia typu Bertone, Pininfarina czy Giugiaro. Już nawet budżetowa Dacia potrafi przemawiać czymś na kształt własnego języka stylistycznego, a Chińczycy ciągle na pytanie: "Jakim językiem stylistycznym będziemy mówili do klientów?" konsekwentnie odpowiadają: "TAK, TAK, TAK"

Oni nigdy nie mieli tego w ofercie, przynajmniej na nasz rynek. Dacia miała być tania ze sprawdzoną technologią. Z tego wynikało, że u nas klientem na takie auta są głównie osoby fizyczne chcące mieć komfort posiadania nowego auta i wszystkich korzyści z tym związanych, auta które jest tanie i ma niskie koszty eksploatacji. Takie podejście sprawdzało się też we flotach firm budowlanych, bo w tabelkach się zgadzało i upieprzyć w błocie nie było szkoda. Teraz chcąc rozszerzać pulę potencjalnych nabywców są zmuszeni dodawać kolejne technologie. Weźmy za przykład, że taka Dacia ma być drugim autem w rodzinie, a pierwszym jest jakiś sedan czy SUV segmentu D. Takie auta nowe lub świeżo-używane są sprzedawane głównie z automatycznymi skrzyniami biegów i taki rodzaj napędu też jest użytkowany w tej rodzinie. Klient jest przyzwyczajony do pewnego poziomu komfortu i dla niego (dla mnie w sumie też) brak automatu jest równoznaczny z zamknięciem konfiguratora na stronie producenta. Dla drugiego auta w rodzinie, które nie będzie jeździło tras można pójść na wiele kompromisów w kwestii wodotrysków, jakości materiałów itp, ale na dojazdy do pracy nawet w mniejszym mieście, gdzie nie ma dużych korków, to jednak taki automat lub jego brak może zaważyć na tym czy do transakcji w ogóle dojdzie.

Spróbuj obsadzić jeszcze raz zawias w ościeżnicy na klej epoksydowy (poxipol na przykład), tak żeby sztywno siedział w swojej prawidłowej pozycji.

Tak, szlifowanie było. Właściwie wszystko było od gruntu zrobione - wywalona cała stara wylewka, wjechała grucha B20 ze zbrojeniem rozproszonym i kruszywem. Jak związał beton, to wjechała wylewka samopoziomująca, później szlifowanie (kilka godzin) i dopiero epoksyd. Powierzchnia mniejsza, bo tylko niecałe 30 kwadratów.

U mnie trzy dni zeszło - trzy warstwy w tym dwie z wypełniaczem mineralnym (piasek płukany, frakcjonowany). Niby po czterech godzinach można wchodzić z kolejną warstwą, więc w jeden dzień można trzy warstwy na upartego zrobić. Teoretycznie wystarczą dwie warstwy, ale moje opakowanie handlowe, a zarazem minimum logistyczne dostawcy wystarczyło na trzy, więc zużyliśmy całość.

del

Podobno pierwszy rocznik produkcji nie różnił się mechanicznie w wersjach 200 i 280, tylko softem. Później się to zmieniło i 200 dostała słabszy osprzęt.

To akurat w przypadku Alfy odpada, bo mają tam badziewne finansowanie. Przy wartości do zamówienia 252kpln brutto, 3 lata 75kkm rata miesięczna to 6687,34 brutto

5 lat gwarancji więc ja bym się serwisem nie przejmował. Spalanie raczej duże niż małe - to nie jest TSI od vaga. Blisko 300 kucy zachęca do przyciskania tego dingsa po prawej na dole. Automat ZF, mechanicznie taki jak w BMW, ale z softem dłubniętym przez Włochów. Bardzo dobra skrzynia. Istotnie ma ciut ponad 5s do paki, ale vag potrafi taniej (Golf czy T-Roc R), ale to nie ta klasa samochodu. Od siebie, po raz kolejny napiszę, że żal było po weekendowych testach oddawać.

Osobiście bym się w Vitarę już nie pchał, to co zostało na rynku zdrowe albo będzie kosztowało kilkanaście kpln, albo będzie wymagało pilnej interwencji blacharskiej. Nie wiem jaki masz budżet, ale w cenie zdrowej Vitary można szukać Grand Vitary II. Dużo nowocześniejsze auto, ale nie nadaje się typowo do czochrania w błocie, natomiast do holowania przyczepki i jeżdżenia po polnych drogach będzie spoko.

Trochę przyciąłem ori foto.

Aktualnie w telefonie nie mam.

Dokładnie taki

4 lata z pugiem 208 z fabrycznym lakierem strukturalnym szarym - mogę powiedzieć zupełnie szczerze "chcę taki na każde auto". Nie jest to taki mat jak na załączonym fiacie, to taka chropowata struktura. Auto w takim wydaniu prezentuje się świetnie, bo lakier doskonale podkreśla przetłoczenia i kształty karoserii. Utrzymanie w czystości to bajka. Wystarczy myjnia bezdotykowa, co trzeci cykl z woskiem.

Kurczę, jaki ten internet jest mały i wszędzie pełno ciekawskich oczu. Nie pokazuję, bo mi się wydaje, że tu nie ma użytkowników motających Grandy w teren. Poza tym jakież to dzieła? To przedmioty użytkowe.

Nie wiem jak Aygo, ale C3 i wysoka jakość podróżowania to mi się nie skleja. Miałem to pudełko na jazdach próbnych i jako zastępczak z serwisu na tydzień. Faktycznie samochód bardzo miękki i komfortowo resorujący, ale to jest fajne po mieście. W trasie tym autem "podróżuje się" mocno średnio. Jednocześnie przez 4 lata miałem technicznego bliźniaka czyli Puga 208. Byłem nim kilka razy w podróży powyżej 1000km w jedną stronę - jechałem, bo musiałem. Wrażenia słabe. Natomiast do miasta bardzo dobry wybór - tylko miasto kojarzy mi się z przemieszczaniem a nie podróżowaniem.

Dokładnie, z czego połowa to nie będą wodotryski tylko w miarę sensowne opcje czy pakiety.

Jednak platformę montujesz w warunkach domowych, możesz domownika czy sąsiada spokojnie poprosić o pomoc - dźwignąć 20 kg na wysokość pół metra w dwie osoby to jednak mniejszy problem niż dwa czy więcej rowerów (po 10 kg sztuka) nad głowę. Jak ktoś ma jeszcze rower elektryczny, to już w ogóle targanie na dach zakrawa o masochizm.

Obciach obciachem, ale jak ci coś strzyknie w plecach na wyjeździe, to jest dramat z pakowaniem tego na wysoki dach SUVa.

Co Ty gadasz u Plichty w Gdańsku przy obwodnicy place pełne z300 sztuk to na bank stoi Piszę co jest u mnie za rogiem. Na stronie VW w dziale "od ręki" są: Arteon 22 Arteon SB 163 Golf 5 Golf Variant 20 ID3 39 ID4 10 Passat 6 Passat Variant 3 Polo 104 T-cross 52 T-Roc 11 Tiguan 21 Tiguan AS 3 Tuareg 17 Touran 1 Czyli wszystkie te auta stoją u Plichty? Tak, wiem że dealer nie ma obowiązku wstawiać swoich aut na platformie VW. Niemniej 25 Golfów (z czego 20 to kombi) i 9 Passatów to nie jest wybór tylko kiszka. Tylko Arteonów SB jest w miarę, ale handlowiec mówił, że to się słabo sprzedaje - chyba za blisko szklanego sufitu dla VW.

Auta z placu prawie nie istnieją. Byłem dzisiaj u dealera VW, stoi na oko dwadzieścia samochodów - wszystkie pod klienta oprócz dwóch Arteonów SB. Przez płot u Skody 10 sztuk. Sprzedawca mówił jeszcze o jakimś placu pod Łodzią, gdzie zawsze stało 150-200 aut, a teraz jest zupełnie pusty.

VW w drodze z fabryki więc jeszcze nie wiem jak będzie. Kia XCeed wystarczy śnieg z deszczem albo mokry, lepki śnieg i tak jak pisałem wyżej w kilka minut radar zaklejony

Prawdopodobnie radar zalepił się śniegiem. W Ceed jest tak samo, radar jest w przednim zderzaku i mokry śnieg po kilku minutach go zakleja - wystarczy przetrzeć ręką i działa.