Ranking

A wiec melduję. Zazdzwoniem pod infolinię europejską (numer podawany zarówno na forum jaki pod daszkiem przeciwsłonecznym w samochodzie). Zapytano mnie krótko o to co się dzieje z samochodem i zebrano dane osobowe, polecają czekać do pół godziny aż zadzwoni mechanik z lawetą. Mechanik oddzwonił po 10 minutach i umówiliśmy się za 15 minut przy samochodzie(stał u szwagra pod domem). Dojechałem niemal równo z lawetą. Mechanik jeszcze raz krótko zapytał mnie co się dzieje uśmiechnął się i powiedział że to źle nie wygląda. Po czym wyjął z lawety urządzenie rozruchowe. Podpiął na chwilę do styków pod maską. W tym czasie przerzucił bieg na neutral i zluzował hamulec ręczny. Potem odepchnęliśmy samochód od ściany tak żeby dało się otworzyć tylną klapę i przepiął urządzenie rozruchowe do Klem akumulatora. Odpaliliśmy samochód i wszystko jest okej. Dwie ciekawostki: 1. Mimo że pod maską z przodu w Alfie są styki do podpinania dodatkowego źródła prądu nie da się z nich odpalić silnika jest to podobno zablokowane czy sprzętowo czy programowo. 2. Problem z akumulatorem jest znany i typowy w stelvio podobno dużo częściej występuje niż w jakiejkolwiek innej marce i modelu. Teraz chyba rozumiem dlaczego w benzynowym silniku dwulitrowym czyli nie jakimś olbrzymim jest akumulator fabryczny 95 ah. Aktualnie akumulator jest ładowany prostownikiem i jak znamy życie to pewnie ze 24 godziny potrzymam go na tym prostowniku. Zastanawiam się tylko skąd ten problem z akumulatorem? Czy rzeczywiście tak duży pobór prądu jest przez sam samochód, czy ewentualnie jest to kwestia usterki samego akumulatora. Generalnie wykluczam niedoładowanie bo 4 dni przed tym zdarzeniem Jechałem do Warszawy i z powrotem czyli zrobiłem dwa razy po 170 km. Owszem pamiętam że czasami pojawiają się komunikaty typu słaby akumulator Uruchom silnik ale nie pamiętam żeby były przez ostatnich kilka tygodni. Pewnie trzeba się będzie umówić do serwisu żeby sprawdzili ładowanie i sama akumulator Jeżeli jest taka możliwość tylko że to chyba w przyszłym tygodniu bo dzisiejszy dzień trochę mi zajął czasu przeznaczonego na pracę i pewnie do piątku będę wychodził z zaległości

Prawidłowo. Jest zbyt dużo chamstwa na drodze. tutaj

No i kuzyn wybral - w sumie dzieki podpowiedziom z MK. Zdecydowal się na Seata Leona 1,5 TSI z automatem - częściowo dlatego że: po pierwsze by dostepny od ręki w pasującej konfiguracji i kolorze a po drugie jako że by zarejestrowany na dealera w ub roku dostal go na dużą (kilkugodzinną) jazdę próbną i by zadowolony z jazdy ogólnie i ze spalania w szczególności. Zaplacil 129900 zl za wersję excellene z jakimiś dodatkami. Dziekuje wszystkim

Pewnie sam dokręci tę klemę i o temacie juz zapomniał

Ja myślę, że dla takich marek, które są niszowe albo robią się niszowe to jedynym rozwiązaniem będą multibrandowe salony. Coś w stylu jak ma Reiski w Bydgoszczy:

Kara mała dla kogoś kto jeździ M3, ale 8 miesięcy może już utrudnić życie. Ja będę powtarzał do znudzenia, że kary finansowe powinny być w takich przypadkach zamieniane na roboty publiczne. To jest jednakowo upierdliwe dla każdego. By pozamiatał ulice, chodniki z zielska wypielił. Najlepiej gdzieś w okolicy gdzie sam mieszka i chodzą koledzy jego dzieci (o ile takie ma). Obowiązkowo w ciuchach świadczących o tym, że nie robi tego dobrowolnie. Kombinezonik z odpowiednim napisem.

OK domyślam się że w każdej marce nieco inaczej. Mam Alfe Stelvio która rzucila palenie - dojechalem na parking wczoraj a dzisiaj ok poludnia stwierdzam brak prądu i chęci do życia. nie odpala także na kable - wyświetla choinkę usterek. Alfa ma 1,5 roku. 18kkm I mam pytanie - czy serwis ogarnia także lawetę? i czy ta laweta jest w ramach gwarancji? - wiem że to jest różnie - pytam bo moje doświadczenie z autem na lawecie wynosi zero - wiec mam nadzieje że zbiorowa mądrość Motokacika coś mi podpowie. Bo to że pewnie nie uznają mi usterki akumulatora (bo to część eksploatacyjna ) to się sam domyślam. Gdyby auto odpaliło na kable - to zmieniłbym sam akumulator i pewnie byloby OK. ps a moglem wybrać Dustera z fabrycznym gazem

Mazda sie prowadzi bardzo dobrze mialem 2016 do 2021 roku z silnikiem 2,5l, w pracy passat i super przy mazdzie to taczki . Mazda bardzo lekka i zwinna 1480kg , srednie spalanie z automatem 8,2l, układ kierowniczy mniej wspomagany od superba i passata i bardziej precyzyjny. Przez piec 5 zero awari. Jakosc kabiny super, wszystko obszyte miekka skora, drzwi, tunel środkowy, deska a po 5 lat jak nowy. Ja kupilem mazde w 2016 bo kuzyn kupil pirwszy model mazdy ale 2.0 w 2012 do tej pory ja ma i po 11 latach zero rdzy, ja polecam mazde fajne auto.

Yangwang to luksusowa marka BYD - taki Lexus. U9 ma się rozpędzać do setki w dwie sekundy, ma 4 silniki co pozwala na różne sztuczki jakie tylko elektryczne potrafią (np. zawracanie w miejscu) + zawieszenie które jak widać pozwala samochodowi na podskoczenie.

U mnie byly dokręcone - sprawdzilem jeszcze wczoraj. Akumlator byl rozladowany do zera

Głos na Lexusa IS 300H. Największa chyba wada i ogromna zaleta w jednym to skrzynia e-cvt zbierająca minusy za wiadomo co (choć trzeba umieć ponoć jeździć i nie deptać na maxa od razu w podłogę tylko stopniowo) ale i ogromne plusy za prostotę konstrukcji skrzyni (planetarna a nie na pasku). Dodatkowo brak sprzęgła, alternatora, rozrusznika. Napęd na tył i idealny rozkład masy… Bateria trakcyjna to nie to co w elektryku i bym się jej nie obawiał. Mazda 6 trakcyjne i zawieszeniowo będzie daleko w tyle za IS. Trochę się interesowałem Mazdą i ludzie na forum ganią ją mocno za kiepskie prowadzenie (jak ktoś jeździ trochę dynamiczniej).Ponoć z g vectoring po 2016 jest trochę lepiej, ale to nie liga IS.

Szybko z niego zrezygnowali, lepiej szukać tego 1,5 litra.

Nie naprawia sie,wymienia całe auto. Zresztą, na co to komu.

Wybralem nowy kufer na dach

a czym się to różni versus istniejące ASO? bo zacząłeś dobrze, a z każdym kolejnym postem zbliżasz się do obecnego modelu

taaaa. Wyobraź sobie taki autokącik na początku XXw. Jak każdy ma konia, niektórzy wiele albo całe stadniny. Trwają zażarte dyskusje, która rasa jest najlepsza, najwytrzymalsza, a które chorują itd. Kowale, weterynarze, chodowcy, znaczna część populacji jest z związana z końmi, a tu nagle pojawiają się jakieś samochody i ludzie mówią, że mają zastąpić konie. Myślę że dla wielu osób to była tragedia i koniec świata.

Dzwonisz że auto się zrąbało i nie jeździ, przysyłają lawetę, dostajesz samochód zastępczy, auto naprawiają.

Najlepsze było kia ostatnio. Pan pokazał wlepke że wszystkie części są oznakowane i trzeba się tylko zarejestrować. Podobno prawdopodobieństwo że ukradną nowa kie to 50% Ja jadąc kia na zakupy zawsze zabieram ze sobą bilet miesięczny

Bo miałem dobra cenę i nie musiałem nigdzie jechać plus zawsze mogę go odłączyć i tyle. 😁

18 tras w 1,5 roku niby dużo, a mało 😌 Assistance fabryczny na pewno jest, a tam odpowiedź na Twoje wszystkie pytania. Czas wygooglania krótszy niż napisanie tego posta

Nie pamietam dokładnie ile płaciłem ale coś poniżej 1tyś mnie wyszły graty i regeneracja głowicy. Regeneracja kosztowała najwiecej bo 350pln panewki korbowodowe cos koło 80-90 pln komplet głowne też cos koło tego pierścienie chyba 150 na wszystkie tłoki Getza

Jak zależy Ci na aucie zastępczym, to tylko na lawecie do serwisu. I to raczej nie sam w sobie aku jest problemem.

Zawsze to jakiś początek. Takich "szeryfów" to codziennie kilku widuję na drodze.

Myślę że nikt nie biadolił gdy samochód stawał się dobrem powszechnym. Teraz następuje proces odwrotny, samochody mają byc dobrem 'luksusowym' i nie widzę jak na razie przesłanek, żeby miało to wyjść na dobre kupującemu. A model "udostępniania usługi transportowej" który się upowszechnia, ma tylko ukryć absurdalną cenę nowych samochodów, oczywiście też dokładając swoje kilka(naście) % do tej ceny. Model sprzedaży jest mi osobiście obojętny, jeśli tylko auto byłoby trochę tańsze to przeżyję bez wielkiego salonu z kawą i cycatą recepcjonistką. Tylko jestem człowiekiem małej wiary i obstawiam raczej, że ten % ceny, który trafiał do salonu w postaci marży trafi po prostu bezpośrednio do kieszeni producenta, a nie do mojej.

IMO szybciej kupią Wranglera czy auto pokroju Mustanga niż kolejnego "uniwersalnego" SUVa .

No to przyoszczędzili 100 euro na sztuce i sprzedali 3x mniej samochodów. Biznes jak ta lala.

Panowie i panie, dziś ogłoszono wyrok Kierowca uniewinniony, pomogłem mu napisać solidne odwołanie ze zdjęciami, załączyłem kilka zdjęć ramp z poprawnie zamocowanym przewodem i się udało Koszt naprawy 307.50zł

To jest Bronco Sport a nie Bronco Bronco. Różnica taka jak między LR Discovery Sport a LR Discovery, czyli przepaść.

I tankowanie codziennie Na takie przebiegi i kazde to tylko nowe auto a nie stary sztrucel z LPG.

4 dni w tygodniu x 400km, to jest 16 podróży. Średnie spalanie powiedzmy 6l/100km, czyli prawie 400 litrów miesięcznie, czyli niecałe 3000zł. Wynajem mieszkania ile? 2000zł? Gdzie tu sens? A gdzie zakup, ubezpieczenie i serwisowanie 3 razy w roku samochodu?

Zagazować obecną hondę crv.

@exor Telewizja kłamie, YT, to też telewizja, dlatego ja nie oglądam żadnych filmów tego typu. W tsi ea211, czyli 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 trudno wymienia się świece, bo właśnie nie można wyjąć cewek. Nie chodzi o przyrząd, który wkręca się w cewkę i ciągnie ile sił, tylko o to, że w końcu cewka się wyrywa z fajki i mamy problem, bo tej gumy nie ma jak wydłubać. ASO smaruje fajki specjalnym smarem, tyle że to działa po włożeniu cewki i wyjęciu np jutro, a nie działa po 60 kkm. Jest wyjście, które odkryłem na własnym aucie, trzeba wyjmować cewki na gorącym silniku i nie jest nawet potrzebny przyrząd do szarpania tych cewek, wystarczy delikatnie podważać dwoma wkrętakami. Wychodzą prawie same przy 80 *C. Do wykręcenia świec potrzebny jest cienkościenny klucz 16, bo klasyczne nasadki do świec mogą być za grube, wkładasz, klinuje się i znowu klops, bo nie ma jak wyjąć. Do włożenia świec potrzebny jest magnes, bo trzeba delikatnie wprowadzać na gwint, żeby się elektroda nie obiła. Do przykręcenia potrzebny jest klucz dynamometryczny, bo w tsi nie można dokręcić na kąt obrotu, gdyż zastosowali uszczelkę stałą, bez zgniatania, a ważne jest położenie elektrody masowej przy wtrysku bezpośrednim. Warto się za to brać, skoro wymiana w niezależnym warsztacie kosztuje ok 60-80 zł? Odpowiedz sobie sam, a ja dodam, że jako mechanik z doświadczeniem pierwszą cewkę w tsi rwałem na zimno i dymałem do ASO po nową fajkę.

Miejsce z tyłu mi zbędne. Zaleta GT nad Taycanem to normalne guziki zamiast ekranów. Niestety ten zasięg przeraża.

To jest gów.. opakowane w styl. Nic więcej. Miałem przez rok R60 S All4. O ile jeździ naprawdę fajnie to technicznie, już nawet poza najgorszym z możliwych silnikiem to jest jakaś porażka. Tam jest spieprzone wszystko, co można spieprzyć. Jakby konstruktorzy uparli się aby wszystko, absolutnie wszystko skonstruować tak przekombinowane, żeby zepsuło się możliwie najszybciej jak się da i było jak najtrudniejsze od naprawy. Za samym prowadzeniem i przełożeniem przekładni kierowniczej trochę tęsknię. Było naprawdę przyjemne.

Tez mam G8, wiem o czym piszesz. Dramat Mam tez G7.5 i to wyglada tak, jakby jedno projektował ktoś kto do tej pory siedział w motoryzacji, a drugie jakby projektował tanie chińskie kabiny prysznicowe. Dużo bajerów, nic nie działa.

i tu jest właśnie pies pogrzebany. Zawsze wszystkie swoje wymysły argumentujesz ceną, a potem płacz na AK. Lepiej byś ten czas przeznaczył na pracę i zastosował porządne rozwiązanie