Ranking

Na przełomie roku zamawiałem GLE i najtaniej było w Łodzi, coś koło 11%, niestety zrobiłem ten poważny błąd i nie powołałem się na autokącik, bo wiadomo że tu każdy bliżej 30% dostaje.

Masz kawałek do zjazdu i masz ze sobą przypadkiem sztywny hol i drugi samochód?

Jeśli woda w niej zamarznie, to raczej nie będzie mrozoodporna.

Czy ta pompka jest mrozoodporna?

typ aku (AGM/EFB), pojemność i ogólnie, że jest nowy - komp ma inteligentne ładowanie (ale nieidealnie inteligentne :D) i jak tego nie wprowadzisz, to będzie ładował nowy akumulator tak jakby był stary, nieoptymalnie

a jaki rabat daja ci w tej chwili ?

Krótki i mocno subiektywny test dwóch pojazdów którymi mam okazję jeździć teraz zamiennie. Każdym z nich zrobiłem ok. 1500km ostatniego miesiąca w różnych warunkach, chciałem się podzielić wrażeniami bo wiem że to dość popularne i często wybierane samochody w Polsce. Toyota Yaris Cross - produkcja grudzień 2023, w momencie gdy do niej wsiadłem 4600km przebiegu, 1.5 Hybrid Dynamic Force FWD 116 KM e-CVT, wersja wyposażenia Comfort plus pakiety Style i Tech, kolor imperial red Peugeot 2008 - produkcja kwiecień 2024, przebieg w momencie odbioru 24km, PureTech 130 S&S EAT8, wersja wyposażenia GT, kolor szary selenium Tak się prezentują u mnie na wsi, zdjęcie w biegu, jak ktoś będzie chciał konkretne detale to pisać - zrobię zdjęcie, mam te auta jeszcze parę tygodni. Wygląd zewnętrzny: Oba samochody wyglądają atrakcyjnie, choć w przypadku Yarisa robotę robi głównie kolor - biała z logo Żabki już nie jest taka fajna. Peugeot jest zdecydowanie bardziej projektowany "dla oka", ale każdy ma swój gust. Toyota w standardzie ma koła 16 cali, Peugeot 17 cali. Wnętrze: Toyota jak zwykle wszystko na swoim miejscu, wsiadasz jak do każdego innego samochodu na świecie i jedziesz bez poszukiwania podstawowych rzeczy. Jakoś spasowania - bardzo dobra, nic nie skrzypi, nie telepie się, jest dobrze. Jakość materiałów wykończeniowych - jest źle, nie ma co naginać rzeczywistości. Dopóki człowiek nie wsiądzie do innego auta może mu się wydawać że jest w porządku. Niestety nie jest - tworzywa są twarde, wyglądają na tanie, dość łatwo je zarysować. Peugeot zaskakuje - przesiadka bezpośrednio z Toyoty powoduje wrażenie że jest się o dwie klasy wyżej, miękkie, przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, dźwięk zamykania drzwi nie sprawia wrażenia kopania blaszanej puszki, jak dla mnie lekki przerost designu nad funkcjonalnością ale do przeżycia. Bardzo duży plus. Wyposażenie: mniej więcej zbliżone - obydwa samochody mają automatyczną klimatyzację, światła LED (choć Peugeot dużo lepsze), Android Auto bezprzewodowy (choć w Peugeocie działa o niebo lepiej), aktywny tempomat, automatyczne światła czy wycieraczki. Silnik: W Toyocie trzy cylindry plus hybryda - nie czuć trzycylindrowca, dobrze wyciszona komora silnika (jak na Toyotę), bardzo dobra praca układu hybrydowego co w sumie nie zaskakuje, osiągi do miasta wystarczające aż nadto, na autostradzie można się sprawnie poruszać. Przyspieszenie katalogowo 11.8s do setki. Mocno na plus działanie CVT, nie wyje jak w Yarisie sprzed pięciu lat. Spalanie: miasto Warszawa/Rybnik jazda po centrum - 3.5l trasa do 100 km/h - 3.5l autostrada 130 km/h na tempomacie - 4.6l Minimalnie można zejść w mieście i spokojnej trasie do 2.8l, ale to już męczące. Dla porównania napiszę tylko że najnowsza C-HR spalała mi jakieś 0.3-0.4 litra mniej, choć też poniżej 2.8l nie udało się zejść. Peugeot - 1.2 130KM, również trzy cylindry, skrzynia EAT8. Katalogowo 9.2s do setki czyli dwie i pół sekundy lepiej od Toyoty, lepiej wyciszony i... tutaj kończą się plusy. Ten samochód ma tak fatalny napęd że aż ciężko w to uwierzyć. Lepszego przyspieszenia nie czuć w ogóle, do prędkości 50-60km/h mam wrażenie że Yaris zbiera się lepiej. System S&S w połączeniu ze skrzynią EAT8 powoduje gęsią skórkę w mieście - nigdy nie wiesz czy zdążysz z podporządkowanej wyjechać, czy dasz radę wskoczyć na rondo, ostatni raz czułem się tak w Punto 2 1.3 JTD gdzie turbodziura powodowała regularne zagrożenie na drodze. Auto jest zwyczajnie niebezpieczne. Podczas przyhamowania na podporządkowanej potrafi przedwcześnie zgasić silnik, odpalić go niespodziewanie i zrobić kangurka do przodu a jak już chcesz jechać to potrzebuje dwóch sekund żeby zajarzyć o co chodzi i włączyć bieg. Spalanie: miasto Warszwa/Rybnik jazda po centrum - 7.6l trasa do 100 km/h - 6.1l autostrada 130 km/h na tempomacie - 7.4l Przejazdy do 2-3km, krótkie miejskie odcinki - 12.1l Tragedia. Zawieszenie i prowadzenie pojazdu: Toyota - twardsza, ale nie w sportowy sposób tylko trochę jak sprężyna albo ping-pong, absolutnie nie nadaje się do szybszej jazdy po zakrętach, prowadzenie na wprost też nie jest w 100% naturalne, choć nie sprawia kłopotu. Po prostu są auta w których o tym nie myślisz, tutaj jednak trochę trzeba. Elektronika wspomaga nieco za mocno, lubię szybkie przejazdy rondami i tutaj szybko wyłapuje uślizg ale zbyt mocno go zbija za bardzo spowalniając auto. Bardzo dobrze tłumione stuki zawieszenia - jedna z dróg wyjazdowych z mojego domu to 600 metrów ubitego żwiru z dziurami, nic nie stuka i nie puka. Peugeot - świetnie zestrojony zawias, komfortowo ale bez strachu w nawet bardzo szybkich zakrętach, elektronika sprawnie wyłapuje uciekającą dupę i w nienachalny sposób trzyma tor jazdy. Niestety na wyżej wspomnianej dziurawej drodze czuć stuki zawieszenia co w nowym aucie bez przebiegu jest nieco dziwne. Minusy i plusy ogólnego użytkowania: - Toyota: - podstawowy minus to fizyczny, składany kluczyk wkładany do stacyjki - kto to dopuścił w drugiej z kolei wersji wyposażenia z dodatkowymi dwoma pakietami nie wiem - samochód jest teściowej, na testach miała mieć taki sam i tam był przycisk, teść nie doczytał wyposażenia, auto przyszło z kluczykiem. Pomijając upierdliwość samego klucza, IMO w ogóle nie powinno już być takich rozwiązań. Drugi minus Toyoty który u mnie skreśla samochód - brak pokrętła głośności w radiu. Nie lubię przycisków, drażnią mnie - no ale to test subiektywny, kogoś innego nie muszą. - android auto działa sprawnie tylko na kablu - brak pokrętła głośności radia - brak systemu monitorowania martwego pola w lusterkach!!! Peugeot: - współpraca silnika ze skrzynią i start-stopem, to jest dramat. Cały samochód jest świetnie wykonany, bardzo dobrze wykończony, cichy, dobrze się prowadzi i jeżdżąc głównie na podmiejskich trasach to bardzo dobry wybór. W mieście coś okropnego, reakcja na dotknięcie pedału gazu jak nieśmiałej dziewicy która nie wie co ma robić - spalanie - nie no, tyle to nie:) - sterowanie klimatyzacją - żeby cokolwiek zrobić trzeba albo nacisnąć trzy razy ekran dotykowy, albo raz przycisk fizyczny i dwa razy dotykowy - nieintuicyjne i niebezpieczne + Toyota: - napęd hybrydowy, lekkość pracy w mieście, szybka reakcja na pedał gazu, świetne spalanie - ergonomia na wysokim poziomie, do podstawowych czynności fizyczne guziki Peugeot: - jakość wykończenia wnętrza naprawdę dobra - wyższy komfort jazdy - ciszej, lepsze prowadzenie i na autostradzie i na szybkich zakrętach Moje podsumowanie - nie kupiłbym żadnego z tych samochodów, a postawiony pod ścianą wziąłbym Toyotę pomimo że Peugeot w 90% konkurencji wygrywa z Toyotą. Po prostu w jeździe miejskiej nie czuję się w tym aucie bezpiecznie. Startuje wolniej, nie zawsze powtarzalnie co chyba jest najgorsze bo ciężko się "nauczyć" tego auta, różnicy 2.5 sekundy na przyspieszeniu nie czuć w ogóle, Toyota sprawia wrażenie szybszej mimo że to tylko wrażenie. Spalanie pozostawiam bez komentarza, każdy widzi. IMO w jeździe podmiejskiej do 100km/h powinny być okolice równych pięciu litrów a nie ponad 6, przy 130km/h też nie ma się czym chwalić, reszta jest zrozumiała przez brak hybrydy. Peugeot - zmarnowany potencjał na świetne auto, naprawdę wszystko jest w nim dobrze zrobione - i jeśli ktoś akceptuje manualną skrzynię biegów to pewnie będzie bardzo zadowolony. Z EAT8 który ja mam, nie kupiłbym tego. Toyota - fajne auto ale płacenie za Crossa dodatkowych 15-20 kpln IMO bez sensu. No ale taka moda.

Brazylijski serial na temat wyboru auta dla mojej 💘 chyba dobiega końca. Na stole było dużo różnych tematów, jeździliśmy po salonach, przymierzaliśmy się m.in. do Cupra, różne Skody (Fabia, Karoq), BMW 1er, X1, Opel Mokka, Peugeot 2008 i 3008, Mini, można by wymieniać bardzo długo. Jak widać rozstrzał spory, ponieważ przede wszystkim "ma się podobać", dlatego trzeba pamiętać, że to nie jest zakup wyłącznie rozumem W tym świecie nie liczy się, że jedno auto jest małe miejskie a drugie to większy SUV Z mojej perspektywy to auto powinno być fajnie doposażone (kamery, elektryczna klapa bagażnika, hands free, elektryka z pamięcią, grzana kiera, aktywny tempomat to must have i tyle). Na placu boju pozostał XCeed, który ma następujące zalety -> baaardzo się podoba , a w wersji GT ma wszystko co musi mieć. Jedyna kwestia teraz to czy ma to być automat 160KM czy 204KM, ale o tym zdecyduję po jeździe próbnej. Czy mogę liczyć na kubeł zimnej wody, jeśli wtapiam biorąc nowego XCeed z salonu? Cena dopasionego po kokardę to ~160kpln brutto. Auto pewnie na 7 do 10 lat.

Bo w Hyundaiu jest 5 lat bez wyłączenia DCT

No i gwarancja na DCT na 20 000 km 😬

Wystarczy się rozejrzeć w ulewie kto jeździ na dziennych swieczkach z przodu: Toyota, Kia, Hyundai, Suzuki, inne pewnie też, ale akurat te przykuły kiedyś moją uwagę, bo po prostu wszystkie miały dzienne.

Cena nowoczesnosci i ekologii, podobnie z termostatem jest w Mazdzie. Do chyba 2018 czy 2019 byl zwykly wklad, ktory kosztuje grosze, pozniej jakis elektroniczny, nierozbieralmy modul za ok 3 kPLN... Pewnie dzieki temu dalo sie zaoszczedzic 0,000001% na emisji CO2

Nie bardzo rozumiem o czym piszesz 😁

Nie jest przypadkowy , jak ktoś już napisał trzeba się powołać na autokacik.

Ale zdarzają się ze ściąganiem w prawo i DCT

https://shop.tesla.com/pl_pl/product/oslona-przeciwsloneczna-na-szklany-sufit-do-pojazdow-model-3 Są dwie części, przód i tył.

To zamiast pytac na forum, pytaj u dilerow...

Problem polega na tym, że element, który trzeba wymienić składa się z parownika i całego elementu z nagrzewnicą. Widać, że kiedyś dało się element plastikowy rozebrać i były dostępne parowniki osobno. Teraz nie ma takiej możliwości i nie jest to kwestia użytego materiału tylko dwie połówki całego elementu zostały ze sobą zgrzane po wsadzeniu aluminiowego parownika do środka. Sam parownik 400 PLN do 600 oryginalny. "Nowa zintegrowana część" - 2400 w hurtowni producent życzy sobie za nią 3700 i nie ma w magazynach. To nie jest kwestia wagi i materiału użytego do produkcji tych elementów tylko "proekologicznego" projektu wymagającego od serwisu wymiany niezużytych elementów.

To napisz do nich, że jak dadzą 20%, to wpłacasz zaliczkę. Ostatecznie zgódź się na 18%.

O szit, serio nie masz szczescia do tego auta... Gdzies mi kiedys mignelo o tych parownikach w C4 Cactus. Sa jakies zintegrowane z nagrzewnica i dlatego koszmanie drogie 😕 A ten nie podejdzie, wg informacji ma stronie jest dostepny? https://www.carfrance24.pl/pl/p/Parownik-Klimatyzacji-1611705380-Nowy-OE-PSA-C4-Cactus-/7553

Zapewne ma wyjście na zasobnik, więc po prostu go dołóż i włącz tę funkcję w kotle.

Zgadza się, najpierw mu dałem rotacyjną, ale żeby szybciej szło, to poszła w ruch wiertarka.[emoji846] Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

Izolacja raz żeby się nie wykraplało , co wiesz. Dwa, żeby było ciszej, co wiesz. Kurz zalegający w kanałach po latach, czego jeszcze może nie wiesz Resztki wilgoci w kanałach (niedoskonała izolacja, wilgoć " z powietrza" , która łączy się z czasem z tym kurzem, tworząc siedlisko drobnoustrojów Mokre ślady, zacieki, przy różnych przejściach, czyli np. anemostat, przejście rury przez ścianę (znów często nie doskonała izolacja) ect. Problemy i których piszę, przy w miarę prawidłowo dobranej/wykonanej/użytkowanej instalacji pojawiają się w ciągu 5-10 lat eksploatacji

+1 Odkąd przeszedłem na wielosezonowe jestem spokojniejszym człowiekiem 😀

Zastanów się, czy nie lepiej przejść na opony wielosezonowe. Zrobiłem to we wszystkich samochodach kilka lat temu i jestem z tego powodu znacznie szczęśliwszy.

i jak znam zycie to latasz do niego pozyczac narzedzia a w nacie go obgadujesz

Tylko do tego trzeba mieć dobra rękę, bo za mocno dociśniesz i lipa. Szczególnie jak masz deski w pionie czy pod hakims dziwnym kątem. Ja drewno na domu oscylacyjna zdzieram, ale też trochę pitolenia z tym jest.

LCR-T7 Multifunction Tester

no to masz przyzwoity kondensacyjny kocioł, który chyba w standardzie ma zawór trójdrożny i jest dostosowany do montażu zasobnika do CWU. Ja bym zdecydowanie szedł tą drogą

jeśli Twój kocioł obsługuje zasobnik to ja bym poszedł w tym kierunku. Po co mieć dwa urządzenia do serwisowania? Ponadto, woda z zasobnika jest bardziej komfortowym rozwiązaniem w domu.

W zasadzie to zamyka dalsze rozważania nad tym pojazdem.

Z tym silnikiem i sedan to trzeba amatora niestety.

Setki jak nie tysiące ludzi jeździ cały rok na zimowkach. Do zimy dojazdzi.

Mogę polecić lazurę woskową Remmers. Występuje w kilku kolorach. Bardzo dobry produkt.

Ustaw sobie nawiew klimatyzacji na przednia szybe, to sie start/stop nie bedzie wlaczal