Ranking

Te litry w Teslach też jakoś tak w calach chyba mierzone są... To co w europejskim bądź azjatyckim samochodzie wygląda na 500l, w Tesli ma 900l...

Na rynku są jabłka za 10 zł. Wchodzisz na rynek - Twój koszt produkcji to 5zł. Wystawiasz swoje za 5.50 czy za 8,50 i tak masz taniej niz konkurencja. Ale jednak wiecej zostaje dla Ciebie 😄

Te klamki to przez fobię zasięgu. 90% ludzi za hasło samochód elektryczny reguje "a jaki to ma zasięg"? Więc producenci próbują go zmaksymalizować. Klamki, które nie wystają i nie mają żadnej dziury obok, czyli nie powodują żadnych zawirowań powietrza zwiększają zasięg wzgledem tradycyjnych klamek od 0,5% do 2%. Po przejechaniu 80000 km swierdzam, że klamki w Tesli są upierdliwe, ale 4 km zasięgu może czasem zrobić różnicę.

Zwróć uwagę... często do pomp itp. potrzebne jest zasilanie z czystym sinusem (czy jak go tam zwą) - elektronika, odbiorniki rezystancyjne wybaczą wiele ale pompy, silniki często nie działają, albo działają słabo gdy przebieg zasilający znacząco odbiega od sinusoidalnego. Sprzedawcy często akcentują jeżeli ich przetwornica jest pełnym sinusem...

Moje notowania bardzo słabe, nie trzeba jechać do Grecji by to wiedzieć. Ale popatrz na wielką Amerykę. Mają FSD i Groka w samochodzie! Magia!

To o mnie

Jak to co? Nie obchodzi cię najlepszy rynek na świecie? To że nie musisz sobie uzasadniać na każdym kroku swoich życiowych decyzji, że nie musisz szukać poklasku w rzeczach na które przecież nie masz i nie miałeś żadnego wpływu, to jest Twój problem. Mogłeś wyemigrować do USA, pracować przy demontażu azbestowych ociepleń, wykonywać te wszystkie najbardziej gówniane z gównianych prac, których żaden czarny tubylec nie chce się podjąć. Wtedy to Ty chwaliłbyś się Grokiem w samochodzie, a my patrzelibyśmy na Ciebie z podziwem. A tak, jak i ja, zostałeś przegrywem, który nie dość że nie ma Groka w aucie, to pewno i nie ma nawet konta na twiXerze. Elon z pomarańczowym Alibabą nazywają to tak:

Ciężko podejść z aparatem. wszystko zabudowane szafkami. Widziałem jak kładli. Od spodu wzdłuż przedniej krawędzi i wszędzie, gdzie nie ma pełnego blatu 60 cm wycięte jest wgłębienie w to wpuszczony pręt i zalany żywicą. Łączenie L-ki podklejone od spodu kawałkami cienkiego granitu na żywicę, a łączenie wypełnione różnymi kolorami żywicy, żeby się zlało.

Zerknij czy pompa nie ma 3 prędkości. U mnie w domu na wsi jest 25-letni Grundfos z 3 prędkościami - na 3 bierze 90W, ale na 1 już tylko 35W Na czas braku prądy wystarczy przestawić na pompie na 1 prędkość i przymknąć powietrze i szyber w kominku, żeby mniej pracował.

Z pewnością w PL

220Ah z ciężarówki i nie ma problemu 😉

Z tymi kołami w komodzie/jajco to jak z kierownicami. Kolejny pasywny element bezpieczeństwa, na który nie wpadły wcześniej EU/USA/Japonia .

Od ESPAltherma zaczynałem... Rzeczywiście poza rozbudowanym monitoringiem bardzo wielu parametrów pompy daje on możliwość sterowania jak termostatem on/off, ale w połączeniu z HA robi się z tego dużo ciekawsze narzędzie. Jest kilka możliwości integracji Daikina z HA - ja dokupiłem interfejs BRP069A62 i wykorzystałem integrację Daikin Altherma HVAC. Działa to niezawodnie drugi sezon. W sieci sporo ludzi wykorzystuje inne integracje łącząc się z pompą przez różne przystawki podłączone do interfejsu szeregowego - nie śledzę tego i nie mam info o stabilności tych rozwiązań. Nie jestem na bieżąco jeśli chodzi o możliwości najnowszych pomp - moja ma już 7 lat. Moja integracja umożliwia włączanie urządzenia, sterowanie krzywą w zależności od taryfy przez np. NodeRed: Docelowo chcę aby HA sterował pompą w zależności od prognozy pogody, oraz brał pod uwagę cenę energii. Nad takim projektem pracuję w drugim domu (syna), ale tam jest dużo więcej zmiennych: prognoza produkcji PV oraz cen sprzedaży energii na następny dzień oraz prognoza meteo na dwa dni.

trochę za stary już jestem żeby mi się chciało udowadniać o czym mam pojęcie, a o czym nie. Na pewno z powodu pracy zawodowej napatrzyłem się dużo na branżę produkcyjną, transportową, magazynową, ogólnie logistyczną. Sam mam swój skromny wkład w optymalizacje tego wszystkiego, żeby biznesy miały lepsze marże, wyniki i wydajności. I widzę tyle, że to przybrało już często formy karykaturalne. Dążenie do większych zysków, większej optymalizacji, większej marży, większej kasy. Nikogo nie obchodzi czy to Europa, Azja, Chiny, ważne żeby zarabiać, przyspieszać, produkować. Człowiek jest tylko trybikiem, jak się go da zastąpić maszyną czy softem, to będzie zastąpiony. Tak samo mnie ma podobno AI zastąpić za kilka lat, ale ja sobie dam radę . A branża automotive jest tutaj dodatkowo wynaturzona tym, że w Europie jest uprzywilejowana, wspierana przez państwa, dotowana. A fakt, że już mało kto kupuje samochody za zarobione pieniądze tylko w wynajmach, leasingach, kredytach, powoduje że można jeszcze bardziej windować ceny, bo przecież co za różnica te 200zł więcej czy mniej na jednej racie. Z jednej strony widzę jak potrafią optymalizować każdą śrubkę, każdy element, planować to tak, żeby było na styk i kosztowało jak najmniej, a z drugiej jak ceny lecą w kosmos w ostatnich latach i to mi się po prostu rozjeżdża. Bo to jest spory rozjazd i potrzebny tu jest mocny reset. Szczerze mówiać to Chińczycy mnie trochę zawiedli. Liczyłem, że bardziej agresywnie wejdą z cenami, że ich auta będą faktycznie dużo tańsze i zmuszą tym samym uprzywilejowanych, przyzwyczajonych do wysokich marż za kiepski produkt, europejkich producentów (i japońsko - koreańskich, którzy już nauczyli się grać w tę samą grę, ale przynajmniej średnio jeszcze trzymają trochę lepszą jakość) do mocnego opamiętania, ale na razie tego nie widać. Są co prawda pewne pozytywne efekty, ceny przestały rosnąć, pojawiają się trochę obniżki, ale ceny nadal są absurdalne. Kilka lat temu małe auto klasy A czy B kosztowało max 40 tys. Dzisiaj kosztuje 70-80 tys. I naprawdę nic logicznie tego nie tłumaczy. Dostępność komponentów po pandemii wróciła do normy, wiele rzeczy nawet potaniało. Owszem, pensje ludzi trochę wzrosły, ale dziś do wyprodukowania tego auta potrzeba mniej ludzi niż wtedy, bo automatyka ciągle postępuje, bo więcej robią maszyny, bo więcej robi oprogramowanie, bo nauczyli się lepiej (dla siebie) optymalizować transport, magazynowanie tego wszystkiego, bo ta przysłowiowa śrubka jest już tak cienka i tania, jak może być. I wyprodukowanie tego auta, nawet jeśli kosztuje więcej, to niewiele więcej.

Dzieki😎 Bede zamieszczal info, jak tylko jakies konkretne uzbieram…👍🫡👍

Nie mam i jest to jeden z powodów, dla których auta nie zmieniam - obecne nie ma pikających przeszkadzaczy i ma zwykły pasywny tempomat. Z aktywnym dość często się spotykam w autach z wypożyczalni (powiedzmy, że minimum kilkanaście razy w roku) i w zasadzie zawsze jest to samo: wyhamowuje dużo za wcześnie. W niektórych można regulować odległość, w innych nie ale tak czy inaczej nie widzę praktycznego zastosowania dla siebie, w którym aktywny byłby lepszy od pasywnego.. Ponieważ nie jestem ch.jkiem, który blokuje lewy pas gdy ma ciężarówkę do wyprzedzenia na horyzoncie, musiałbym się stale pilnować, by nacisnąć gaz zanim mnie tempomat wyhamuje.

I to może być w zasadzie nieliczny sensowny argument za PHEV 👍 Szczególnie, jeśli duże, ciężkie i robi regularnie sporo tras w trybie spóźniony handlowiec. To wyjątek potwierdzający regułę 😁👍 Ale to nadal proteza 😛😜

Pytanie do czego Ci to potrzebne. Mieszkaniem nie wk...wisz nawet w połowie tylu sąsiadów co takim Rangem. To jest prawdziwa value for money.

Tam podobno jest baaardzo słabo bezawaryjnością.

Kup Golfa VII 1.4 tsi. Wydasz połowę zakładanego budżetu, a będziesz zadowolony jeszcze przez wiele lat. Do robienia 8 kkm rocznie możesz mieć nawet z większym przebiegiem, bo zanim dokręcisz do 300 kkm, to kupę lat minie.

Ty już chyba całkowicie straciłeś kontakt z rzeczywistością. To jest Motokącik, a nie wątek z kawałami na HP. Idź tam opowiadać swoje bajki .

Tylko głupi klient nie chce tego zauważyć. Może dlatego że w Apple jak odpalasz ustawienia to nie wyskakuje reklama. I po roku nie staje się nieużywalnym śmietnikiem

dokładnie. Wystarczy spojrzeć, że dzisiaj najlepiej sprzedającym się autem w Europie jest Dacia Sandero. Mimo całej tej nowoczesności, gadżetów, niby dobrobytu, najwięcej ludzi chce po prostu tanie i proste wozidło, które na miejsce dowiezie i na głowę nie pada. Przecież to powinien być właśnie jakiś Fiat w tym miejscu. Jakaś dzisiejsza wersja Punto albo Tipo. Tak jakby dobrowolnie poddali walkę o segment, w którym kiedys byli najlepsi.

ogólnie te marki wcześniej były "jakieś". Opel to była taka tania "niemiecka solidność". Nie premium jak BMW czy Mercedes, ale nadal przyzwoite, raczej proste auta, ale bardzo praktyczne, z dobrymi (zazwyczaj) silnikami. Miały swoich odbiorców. Całkiem gdzie indziej była Alfa Romeo. Marka która zawsze kombinowała, wymyślała jakieś rozwiązania, eksperymentowała, jedne się przyjęły (common rail w dieslu) inne niekoniecznie (Twin spark). Ale były. Do tego skomplikowane zawieszenia, ale nadające jakiegoś charakteru w prowadzeniu, różne smaczki, własne rozwiązania których nie było w innych autach, włoski design, czasem i włoska awaryjność, ale w tych autach to nawet był taki problem, bo miały być włoskie, ładne, dobrze jeżdżące i takie były. Natomiast łączenie tych marek pod jedną firmą i oferowanie przez nie tych samych samochodów z inaczej wyklepaną blachą i co najwyżej innym oprogramowaniem silnika, to jest po prostu pomyłka. One powinny być inne, różne i ze sobą konkurować.