Luki

Prius jest oszczędniejszy, popularniejszy i lepiej dopracowany w opinii tych którzy jeździli dłużej tymi samochodami. W Hondach częściej także zdarzają się problemy z akumulatorami. Zaletą Hondy jest to, że w razie awarii układu hybrydowego można jeździć jak zwykłą spalinówką natomiast Prius nawet nie ruszy z miejsca (sprytna konstrukcja, ale ma też swoje wady). Insight jest znacznie mniejszy od Priusa (i jak to Honda pewnie gorzej wyciszony) więc nie dziwne że jest lżejszy. Insight ma też słaby silnik elektryczny - moc 13KM i moment tylko 78Nm kiedy Prius ma 67KM / 400Nm! Dla mnie Insight to jest nieudana "podróbka" Priusa i chyba większość klientów była tego samego zdania bo Honda zakończyła produkcję modelu.

Przypuszczam, że dla celnika nie będzie miało znaczenia po której stronie jest kiera tylko weźmie z książeczki wartość minimum dla auta z kontynentu i od niej trzeba będzie zapłacić akcyzę. Jeśli się nie zgodzisz to będzie potrzebna pewnie wycena przez rzeczoznawcę itd. Znam przypadek, kiedy zostało sprowadzone nietypowe auto którego nie było w żadnych tabelach a wartość na fakturze wydawała się celnikom za niska. Celnicy kilka godzin przeglądali ogłoszenia na zagranicznych portalach w internecie po czym dokonali na ich podstawie wyceny mimo, że przecież były to ceny wywoławcze a nie transakcyjne Właścicielowi auta było tak naprawdę wszystko jedno bo wartość auta była tak czy inaczej nieduża a pojemność silnika mała. Musiał jednak te kilka godzin spędzić na korytarzu u celników

I tak powinno być! Ja znam faceta który już długo szuka auta. Ma kilka samochodów i trochę wiedzy motoryzacyjnej. Szuka konkretnego modelu z konkretnym silnikiem i skrzynią. Zrobił rozeznanie, wie już sporo o tych autach. Orientuje się w cenach. I co? Gorzej niż baba! Budżet jest na auto do poprawek a on igły szuka. Obejrzał jedno bardzo blisko świeżo sprowadzone i dzwoni do mnie że lipa bo... felgi (19 albo 20") z nowymi oponami ale opony chińskie! No to faktycznie jest powód żeby auto zdyskwalifikować

Ja staram się każde auto które dłużej posiadam przetestować na trasie i porównać z danymi fabrycznymi. Jazda ze stała prędkością 90km/h gdzie tylko się da. Określam to jako spalanie minimalne w trasie. Dla kilku aut które testowałem w ten sposób wyglądało to następująco: silnik/ rok produkcji / skrzynia / przebieg / dane fabryczne / rzeczywiste / różnica % diesel / 1988 / manual / 220kkm / 5.4 / 5.2 / - 4% !!! diesel / 1991 / automat / 200kkm / 6.7 / 7.2 / +7.5% benzyna / 2003 / manual / 85kkm / 5.4 / 6.2 / +15% diesel / 2006 / manual / 10kkm / 4.5 / 5.2 / +15.5% hybryda / 2007 / automat / 180kkm / 4.2 / 4.0 / - 5% !!! Jak widać najlepszy wynik dało się uzyskać w aucie najstarszym oraz najnowszym. Oba miały spory przebieg, ale w 100% pewny a oba silniki były nadal w idealnym stanie. Najgorszy wynik to prawie nowe BMW (może kwestia dotarcia?) a drugi najgorszy wynik jest dla mnie zupełną zagadką bo to była Honda od nowości w rodzinie w idealnym stanie. Robiłem co tylko mogłem jeśli chodzi o serwis, materiały, dodatki i paliwo, ale nie dało się niżej zejść ze spalaniem testując w taki sam sposób na tej samej trasie.

Zgadza się. Dlatego dobrze jest regularnie używać tzw. czernidła do opon z filtrem UV. Nawet po 10 latach nie ma wtedy takiego problemu.

Rozważania jak się prowadzi Auris przy 200km/h w tym temacie nie mają większego sensu ponieważ wersja hybrydowa tyle nie pojedzie (nawet z górki).

Reflektory i lakier wokoło + ewentualnie przedni zderzak i maskę. Faktycznie niedużo.

Znam kilku mechaników którzy tam pracują albo pracowali. Przeważnie są to ludzie którzy w żadnym warsztacie dłużej nie zagrzali miejsca bo więcej psuli niż naprawiali albo olewali robotę. Sprawdź sobie na wszelki wypadek czy na pewno śruby w kołach masz dobrze dokręcone.

Chyba znalazłem w google ale link kieruje w... do strony głównej forum

Jeśli po prawej byłaby droga dwukierunkowa albo jednokierunkowa z której można wjechać na tą po lewej to byłoby wszystko jasne ale to jest debilne po prostu. To już ITD też może prawko na miejscu zarekwirować - kto jeszcze?

Moim zdaniem układ kierowniczy w Toyotach mimo że ma elektryczne wspomaganie to działa dużo lepiej (precyzyjniej) niż np. w wielu Hondach. Nie jest to oczywiście prowadzenie Mercedesa czy BMW ale jak na klasę samochodu jest bardzo dobrze. Również nie odczuwam specjalnej podatności na wiatr.

Wspomnianą trasę 170km pokonywałem ostatnio 2 razy (w sumie 4 przejazdy) i za każdym razem miałem spalanie równo 4.0. Nie spieszyło mi się więc większość trasy jechałem na tempomacie 95, tam gdzie tereny zabudowane to 50-60. Na te 170km przypada też około 60km ekspresówek na których jechałem 115 na tempomacie. A oto wynik z niedawnego przejazdu 40km po W-wie (20km tam i 20km z powrotem) z włączoną klimą. Moim zdaniem aby spalić ponad 5.5 to albo trzeba jeździć krótkie trasy (w zimie poniżej 5km, w lecie poniżej 2km) albo trzeba z premedytacją dusić gaz po to aby zaraz mocno hamować. I jeszcze jedno: ten Prius ma nalatane 180 tyś km więc nie jest już pierwszej świeżości. Ma też zamontowane opony o sporych oporach toczenia

Podaję dane ze swoich jazd a nie jakiegoś taksiarza. Jeżdżę normalnie czyli dopuszczalna+10 i jeśli się da to na tempomacie bo lubię. Ostatni pełny zbiornik to przejechane 951km z czego 600km to trasy głównie ekspresowe a reszta to miasta - przeważnie krótkie przejazdy. Trasy z 3 osobami i pełnym bagaznikiem. Klima zawsze włączona na 21C. Średnia z dystrybutora wyszła 4.72.Ostatnia jazda po W-wie 31km tam i tyle samo spowrotem to średnia z komputera 3.7. Max spalanie uzyskałem w zimie na krótkich przejazdach i było to 5.5. Trasa którą najczęściej pokonuje ma 170km i przy spokojnej jeździe średnia 4.0 natomiast przy jeździe szarpanej i popedzaniu wyszło 4.9.

Ja bym do tego jeszcze dodał widoczność przy cofaniu bo nawet dobra kamera to nie to samo.

Z punktu widzenia ryzyka to bardziej pewne jest odłączenie poduszki w warsztacie (gdzie można nawet fizycznie odpiąć wtyczkę do poduszki) niż przez jakiś fabryczny wyłącznik.

Dane dla Prius 2 gen po W-wie: od 3.5 do 5.5 w zależności od temperatury, dystansu, trasy i sposobu jazdy czyli średnio 4.5. W trasie od 4.0 do 5.0 czyli średnio... też 4.5 Wszystkie dane z klimą włączoną na stałe. Prius 3 gen (od 2009) jest jeszcze bardziej oszczędny.

Najlepiej sprawdź instrukcję w innym języku. Pracowity jesteś skoro chce ci się tyle razy montować i demontować fotelik. Wyłączona poduszka przednia w niczym nie przeszkadza bo z punktu widzenia bezpieczeństwa akurat ona ma najmniejsze znaczenie. Skoro tak skrupulatnie dbasz o bezpieczeństwo to zapomnij o Multipli jak ktoś wyżej już napisał.

Powiem Ci że gdybym miał zamiar kupować nowy samochód w takim budżecie to kupiłbym Aurisa Kombi Hybrid. Kolega jakieś 2 m-ce temu kupił takiego nowego, ale z poprzedniego roku w dość bogatej wersji i zapłacił w W-wie kilka tyś pln poniżej 80 tyś pln. Jeśli chodzi o koszty to proponuję w porównaniach uwzględnić że jest to automat. Przy dokładnych kalkulacjach należałoby też uwzględnić bardzo niską utratę wartości np. Aurisy Hybrid roczne używane w DE kosztują tyle samo co kolega zapłacił tutaj za nowego. Niestety niska utrata wartości jest też (małym) minusem przy corocznym obliczaniu składki AC. W hybrydach toyoty hamulce wystarczają na 100-160kkm, rozrząd jest na łańcuchu, paska klinowego się nie wymienia bo go nie ma, nie ma też alternatora i rozrusznika. Zróbmy małe porównanie ile zaoszczędzimy albo stracimy na Hybrid biorąc pod uwagę tylko zużycie paliwa. Diesel nie łapie się do porównania bo nie można zamówić automatu. Podobnej mocy benzyna 1.6 132KM to wydatek katalogowo od 67400pln + 5000pln za skrzynię automat co daje 72400pln. Hybrid w tej samej wersji 82900pln. Czyli mamy dopłatę 10500pln do hybrid. Spalanie katalogowe w mieście 1.6: 7.3-8.1 hybrid: 3.5-4.1 czyli średnio 7.7 dla 1.6 i 3.8 dla hybrid. To daje oszczędność 3.9L na każde 100km. Cena litra 95 przyjmijmy 5PLN to daje nam dla dystansu 20 tyś km rocznie oszczędność 3900pln. Czyli zakup hybrid zwróci się po 32 miesiącach a po 8 latach będziemy 20700pln do przodu.

Pytam o naklejkę umieszczoną w samochodzie a nie to co jest napisane w instrukcji. Instrukcje też mają czasami błędy (najczęściej w tłumaczeniu). I nie rób już w siebie takiej sieroty bo wyżej napisałem jak tanio i szybko sobie można z tą poduszką poradzić.

Trzeba uczyć tak aby można było jeździć bezpiecznie każdym samochodem nawet tym bez ASB. Tylko jak masz automat który wrzuca na luz po zdjęciu nogi z pedału gazu i nie da się tego wyłączyć to co trzeba zrobić - przestać jeździć?

+1

Czyli jak silnik normalnie pracuje to rozumiem że sprężania nie ma? Nie jest sprężarką i powietrze nie stawia oporu? Super Cały czas piszę, że podczas sprężania część energii zamienia się w ciepło ale jakoś nie dociera Dlatego powietrze rozprężając się nie oddaje tyle energii co włożyliśmy w sprężanie.

I gdzie tu widzisz jakiś problem? Bardziej precyzyjnie powinno być: Część energii jest zamieniana na ciepło w łożyskach, tłokach, pierścieniach i osprzęcie który silnik gdy się obraca to napędza (pompy, alternator, sprężarka klimy itd.) ale chyba nie jesteśmy ćwierć inteligentami i rozumiemy o co chodzi?

Gdzie ta bzdura niby dokładnie jest? "energię tam wytwarzać"? To jest dopiero bzdura! Nie wytwarza tylko podczas sprężania mieszaniny gazów zgodnie z zasadami fizyki wydziela się ciepło. W jednych silnikach będzie go więcej a w innych mniej. Przecież w dieslu będzie go tyle że dochodzi do zapłonu wtryśniętego paliwa! Czy ja gdzieś napisałem że jest większe? Ja cały czas piszę że te straty tam są i są spore. Podałem nawet konkretne dane przykładowe.

Hamowanie silnikiem nie wynika z tego że powietrze jest sprężane (bo jest następnie rozprężane) tylko ze strat mechanicznych o których wyżej pisałem oraz tych które występują podczas operacji tego sprężania i rozprężania. Straty są zamieniane na ciepło. Taka jest ta "oczywista oczywistość czy banalna prawda". EOT