Polarny

Producenci nie powinni myśleć, do czego ludzie używają telefonu, lecz zdawać sobie sprawę, że ten telefon potrafi więcej niż ich zamknięty, wbudowany system. Nie piszę o tym, że sam albo nie sam zwalniasz, lecz o samym zwalnianiu. Pewien jesteś? Dać ci quiz, gdzie masz się domyśleć, jakie jest ograniczenie? Gdyby nie ono - i tak byś zwolnił? Na rozgrzewkę masz coś takiego: https://goo.gl/maps/XNRfCatqvGjUWPN26

Domyślam się, że są tacy, co nie używają. Ale to nie oznacza, że wszystko jest w porządku. Swoją drogą - nie wiem, jak wytrzymujesz te zwalniania w trasie na durnych ograniczeniach.

Ale w Android Auto go nie ma. Więc podłokietnik nada się do tego bardzo nieidealnie.

Producent nie przewidział, że ktoś używa yanosika.

Faktycznie cię to rusza? Inna sprawa, że uchwyt powinien być fabryczny w każdym aucie + ładowanie. Ostatnio nawet w dacii sandero znalazłem usb do ładowania daleko od zapalniczki - w premiumach nie ma?

Bez tego nie miałoby to u nas racji bytu. Jednak dla mnie i tak nie ma racji bytu ze względu na ograniczenia i zabudowane ustawiane bez logiki.

Jak rozumiem, widząc skrzyżowanie wie, że ograniczenie już nie obowiązuje? P.S. Z tym AA to nie wiedziałem, że ma takie ograniczenia. Najlepiej byłoby więc używać mirror-link, ale poprawionego.

To wiem, tylko dlaczego nie chcesz "się złapać" na przypadkowym przekraczaniu prędkości? To właściwie jedyny argument, jakkolwiek AA też mogłoby otrzymywać te informacje (teoretycznie - nie wiem, czy technicznie teraz może). Poza tym porównujesz do swojej nawigacji Google Maps, a nawigacji na Androida jest wiele. Te wszystkie powiadamiania itp. to żaden bajer - można wysłać trasę do kogoś kto widzi na mapie, gdzie jesteś. Kiedyś widziałem nawigację fabryczną w passacie - była kilka epok za nawigacjami na urządzeniach. Teraz może poprawili, ale w sumie jest to i tak po prostu jakaś aplikacja, której nie mogę wymienić, a na telefonie instaluję, co chcę. Jedyny minus wspomniany na początku - informacje o tankowaniu itp. (to od Tesli ściągnęli).

Do czego? I jeszcze odnośnie tej integracji nawigacji z autem - na czym polega ta integracja, skoro jest przecież Android Auto?

Wsiądziesz teraz do golasa z wypożyczalni, to musisz uważać żeby po 200 metrach do rzeki nie wjechać. BTW. ciekawi mnie ta przewaga fabrycznej nawigacji. Bo chyba jakością danych z google maps, a tym bardziej z openstreet nie może konkurować.

To chyba oksymoron.

Ale przecież dokładnie to zrobiłeś.

A ty, bidoku, próbowałeś odpowiedzieć na wszystkie na raz ...

Nie wątpię. Wątpię, że nie wątpisz. Zawsze można sprawdzić - posty są dostępne. I rozwiać wątpliwości.

Ja cały czas mówiłem o czym innym. To ty się wciąłeś w dyskusję nie wiedząc, o czym jest mowa.

Ale kogo to obchodzi? Mowa jest o czym innym.

Przyznam ci jednak, że xc60 zajmuje więcej miejsca na parkingu. To jakby rekompensuje ciasnotę w środku. I chyba nie tylko to ... Tak - odniosłem się pisząc, że to nie jest podstawowy diesel. No i co w związku z tym? Jak to się ma do faktu, że podstawowy diesel w xc60 ma 10.2 do setki, a nie 8.3? Fakt instalowania 5 lat temu w superbie diesli 105 KM coś w tej kwestii zmienia?

Nie wiem i nie obchodzi mnie to. @sherif napisał, że xc60 z podstawowym dieslem ma 8.3 do setki, co nie jest prawdą. Z podstawowym dieslem ma 10.2 KIEDYŚ tam pewnie miał - i co w związku z tym? Co chciałbyś tym udowodnić? Kiedyś A6 miało 110 KM w podstawie. Teraz mówimy o teraźniejszości.

Nie wiem, co rozumiesz pod pojęciem "kompaktowy SUV" - ostatnio z kompaktów jeździłem Astrą i Golfem i było więcej miejsca - na poziomie "całkiem przyzwoicie". Więc jeżeli "kompaktowy SUV" oznacza ciasnotę, to na pewno jest to "kompaktowy SUV" pełną gębą. Ale to nie jest podstawowy diesel.

Z tyłu - i nie chodzi tu o porównanie do superba - po prostu nie da się jechać. Z przodu normalne, ale żadna rewelacja. Bagażnik śmiesznie mały. A przyspieszenie w podstawowym dieslu to 10,2 - powyżej 120, 130 ze względu na SUVowatosć wrażenie jeszcze gorsze.

Jeżeli nie przeszkadza ci ciasnota i słabe osiągi ... W sumie z dużym rabatem masz nówkę, która nie straci wiele na wartości. I - jak ci napisano - daruj sobie range rovera. To się naprawdę psuje mocno, a części są cenowo zdecydowanie z premium. Wiadro tych części kosztuje tyle, co nówka z salonu.

Zwłaszcza w znaczku.

To sobie zobacz, jaki ma moment obrotowy w turbobenzynie 180 KM vs TSi 190 KM. Ano tak - zapomniałem, że to kształt blach się liczy, a nie jazda. No i cena - tutaj ktoś mocno zaryzykował i chyba się nie opłaciło. Na otomoto weź 508 nowe, zobacz liczbę wyników, po czym do filtra dodaj rocznik "od 2020".

Kilka miesięcy temu była wersja oczko niżej niż L&K za 126 tys. Do odbioru natychmiast. I teraz jest to 272 KM - nie 280

Tu akurat się z nimi nie zgadzam - czasami przydaje się papierowa instrukcja w samochodzie. Jak już, to te wszelkie instrukcje AGD mogliby ograniczyć do jednego języka, zamiast dwóch broszur z węgierskim, litewskim i rumuńskim obowiązkowo.