Polarny

To coś jak z określanie siły w polu magnetycznym przy danej prędkości naładowanej cząstki i indukcji pola?

Swego czasu jeździłem trochę octavią 3 2.0 150 KM i byłem zaskoczony wysokim spalaniem. TSi oczywiście nie przebiła, ale różnice naprawdę nie były duże.

U mnie wystarczy do połowy wcisnąć i potrafi o 2 biegi zredukować. Więc nie sugerowałbym się tu za bardzo liczbą biegów.

Jak dociśniesz gaz do końca, to jest opór. Jak dociśniesz jeszcze mocniej, to wciśnie się przycisk i będzie "klik". To znak dla sterownika skrzyni, że ma dać z siebie wszystko, m.in. ignorować ręczną blokadę danego biegu.

Sprawdziłem dzisiaj - żadnej redukcji bez "klika". Z klikiem redukcja o tyle, ile trzeba.

Tu bym uważał - o ile muskasz gaz, to jest OK. Ale jak depniesz na maxa przy 1300 rpm, to nie zredukuje (bez "klika" w kickdownie oczywiście).

Otóż to. Sam często na sekwencję przełączam, bo mnie irytuje to wachlowanie bez sensu gdy prędkość delikatnie oscyluje.

Przy 35 Mm sprzęgła do wymiany na gwarancji. Teraz prawie 140 Mm i żadnych problemów. Ogólnie skrzynia mi się nie podoba - czasami szarpie, bez sensu wrzuca bardzo wcześnie wyższy bieg. Z I na II wrzuca gdy turlam się bez gazu na równym i bez sensu rżnie sprzęgła. Gdy tylko wyczuje, że nie przyspieszam, to z 1800 rpm zrzuca na 1400 rpm. Oczywiście lekkie muśnięcie gazu i redukcja. Tryb S to przegięcie w drugą stronę - trzyma nienaturalnie wysokie obroty.

A co za różnica? Niech ma i 1 cylider i pojemność 0.01 l - byle dobrze jeździło.

To lepiej. Przecież V ma takie przełożenie jak VI, czyli biegi nie są aż tak gęsto.

Sam "zrobiłeś"? Rozumiem, że na oryginalnych, nowych częściach zgodnie z technologią producenta dbając o to żeby absorbery np przy kolejnym strzale mogły pochłonąć/ rozproszyć podobna ilość energii? Wątpię, czy oryginalna lampa byłaby w stanie pochłonąć/rozproszyć podobną ilość energii. Błotnik był ledwo zarysowany. Jedynie zderzak był wgięty, ale tylko w jednym miejscu. Więc musiałbym mieć dużego pecha, żeby trafić kiedykolwiek w ten sam punkt.

Mi wycenili szkodę na 5000 pln, a zrobiłem za 1800 pln. Rozwalony zderzak, lampa tylna i lekko tylny błotnik. Początek 2019 r. Oczywiście jak zapytałem o cenę w ASO, to coś powyżej 6000 pln-ów "na wstęp" wycenili.

Ja też - ale nie na tyle, żeby mieć ten widok zamiast lepszych właściwości eksploatacyjnych (szeroko pojętych). Poza tym są inne, ciekawsze widoki niż blacha.

Więc ja preferuję dzieło sztuki, którego jakości mogę doznawać podczas jazdy, a nie podczas patrzenia się gdy samochód stoi zaparkowany. Szanuję fakt, że ktoś inny woli na odwrót.

To, czy się nudzisz, zależy raczej od właściwości jezdnych i silnika, a nie od miejsca produkcji samochodu. Dla mnie radość z jazdy to wynika z jakości tej jazdy, a nie z jakichś "zaskakiwań w środku" - jakkolwiek nie mam też nic przeciwko temu. Żebyśmy się dobrze rozumieli - masz na myśli kształt blach czy coś innego?

Jakiś czas temu przejechałem się A4 2.0 TSi 211 KM 4x4 i naprawdę się nie nudziłem. Powiadasz, że francuskie jeszcze lepsze?

Bardzo dobre wyniki.

Masz spojler i głośny wydech? Rozmawiasz z ziomalami paląc fajka i opierając się łokciem o otwarte drzwi?

Powinieneś o tym porozmawiać - ale niekoniecznie na forum motoryzacyjnym.

Nie wnikaj w moje traktowanie aut - po prostu odpowiedz na pytanie.

A cóż takiego radosnego jest w staniu w korkach autem z mocniejszym silnikiem i więcej palącym?

Trzeba było od razu pisać, że tu chodzi o ideologię. A ideologią można "uzasadnić" cokolwiek.

Jak ktoś jeździ większość po mieście w korkach, to po co mu te KM? Mniej zapłaci, mniej spali, mniej zapłaci za ubezpieczenie, a w korku będzie stał tak samo szybko jak porsche na pasie obok. Nawet leżeli ten pas obok to lewy.

Ale to jest tożsame. Miesięczny koszt samego posiadania to (cena_zakupu - cena_odsprzedaży) / liczba_miesięcy

Jeżeli nie przejmujesz się wartością auto przy odsprzedaży to tak, jak byś się nie przejmował wartością auto przy kupnie.