Polarny

To by się nawet zgadzało, bo później przyspiesza np. do 160.

Nie jadę za szybko, bo nie przekraczam dozwolonej. A warunki jazdy są idealne. Faktem jest że często źle przewiduję reakcje ludzi, bo zakładam że używają logiki. Zresztą - wystarczy popatrzeć jak się zachowują na zwężeniach.

Tylko czego niby miał uczyć?

W celu przyspieszenia ze 110 na 130 nie potrzeba ani mocy, ani redukcji. Zresztą - po zjechaniu na prawo - jakoś moc się odnalazła. Czasami tyle, że jechał szybciej od mojej docelowej prędkości. Ale dopóki blokował lewy, mocy nie było.

Najczęściej zauważam to zjawisko na 2-pasmówkach (gierkówka, ekspresówki, autostrady). Otóż dojeżdżam do wolniejszego pojazdu, ten wjeżdża na lewy pas, wyprzedzając jeszcze wolniejszy pojazd z bardzo małą różnicą prędkości. OK, czekam. Po wyprzedzeniu zjeżdża na prawy po czym wciska gaz i jedzie już dużo szybciej. Czy takie zachowanie ma jakieś logiczne uzasadnienie poza czystą złośliwością?

Statystyki nie są warunkiem koniecznym do udowodnienia, że jazda na niedogrzanym silniku i brak jazdy na dogrzanym owemu silnikowi szkodzi. Taki artykuł powinien wystarczyć. http://autokult.pl/25607,negatywne-efekty-eksploatacji-samochodu-na-krotkich-dystansach

Fakt, nie mają większych problemów niż wydanie kilku tys. na remont silnika lub szukanie używanego na szrocie.

Ale naprawi się częściowo to, co się popsuło przez te pierwsze 4 km. Chodzi głównie o odparowanie paliwa z oleju. Stąd zaleca się dla krótkodystansowców przejechanie raz na tydzień dłuższej trasy. I nie chodzi tu o wypalenie dpf-a. Oczywiście 4 km są umowne - jest to założony dystans, po którym dopiero silnik jest rozgrzany. Jakkolwiek ta granica jest płynna i pełne rozgrzanie silnika ma miejsce później niż osiągnięcie docelowej temperatury płynu w bloku silnika.

I to zużycie jest większe, gdy po 4 km silnik się wyłączy.

Nie, ale za to później jest już rozgrzany i pracuje w normalnych warunkach. A silnik powinien popracować w normalnych warunkach, a nie cały czas na niedogrzaniu.

Chyba jednak lepiej jeszcze jechać 20 km na rozgrzanym.

4 km ... czyli większość na niedogrzaniu.

Ale VAT powinieneś policzyć od ceny netto, a nie brutto. Wyjdzie że zapłacisz go ok. 9.5 tys., czyli nadal całkiem dużo, ale jednak trochę mniej niż myślałeś. Sam mam dylemat, co teraz robić, bo ponieważ mam auto 2-letnie, to mogę jeszcze odliczyć część niewykorzystanego VAT-u przy zakupie - w ten sposób utrata coroczna wartości auta po 2-latach jest praktycznie taka sama jak po 5.

A to się nie zmieniło od 1.04.2014r., że teraz trzeba czekać 6 LAT ?

Nie, bo awaria nie wydarzyła się PO gwarancji. Jak bym wykupił 4 lata, to pod koniec 4. roku mogłoby być to samo.

Nie, nowy superb nie kosztuje 80 tys.

Kombinuję tak, żeby kupić również nowy, ale gorzej wyposażony, w szczególności bez automatu. Jak już nie raz pisałem, mnie z wyposażenia wystarczy klimatyzacja, tempomat i bluetooth - wszelkie ksenony, alufelgi itp. są mi niepotrzebne. Od automatu i tak wolę manuala. A nowy mondeo jest od 80 tys. PLN .... Nie dopłaciłbym aż tak wiele.

2-latka sprzedawać to trochę fanaberia. Ale faktycznie poważnie się zastanawiam.

Za tyle kupi fabię i to raczej mocno w górę od 2002r. 2 lata temu sprzedałem 7-letnią (2006r.), właściciel do tej pory jeździ i jest zadowolony, silnik 1.4 benzyna.

Muszę to sprawdzić, ale przeczuwam że jest tak jak piszesz. Jeszcze trzeba zdefiniować pojęcie istotna naprawa. Wymiana sprzęgieł w skrzyni DSG. Po naprawie wytrzymały 2 tygodnie - prawdopodobnie spierniczyli montaż. Teraz będą poprawiać drugi raz (wciąż na gwarancji), ale podejrzewam że również nie wytrzymają długo - po co mieliby to robić dobrze? Więc moje pytanie dotyczy trzeciej naprawy.

Gdyby jeszcze wziąć pod uwagę nie to, jaki procent minimalnej płacy koszt paliwa zabiera, ale też to, ile za pozostałość można kupić, to benzyna powinna być jeszcze droższa żeby sobie uświadomić te dysproporcje.

Na firmę.

Jest za to słowo w KC, które zacytowałem.

Jak urzędnik będzie ustanawiał ograniczenia i ciągłe nie wg własnego widzimisię, to i kierowcy w ogromnej większości się dostosują.

Jest go tak dużo, że mi to nie przeszkadza. Swego czasu bardzo dużo zjeżdżałem na pobocze, inni też zjeżdżali i problem był tylko wtedy, gdy się trafił jakiś przepisowy, który tamował cały ruch.