Polarny

Dziwne - u mnie reaguje, gdy koła wymienię na letnie/zimowe. Jakiś czas temu w jednym z kół ciśnienie spadło - niewiele, nie było czuć w czasie jazdy i wizualnie nie było widać na postoju. Ale kontrolka się zapaliła - i faktycznie, ciśnieniomierz potwierdził.

No właśnie - robi to zawsze, a ja nie zawsze chcę, żeby to robił.

Coś w tym jest, bo mam wrażenie, że gdy lekko puszczę gaz (ale nie do końca), po czym przez krótki czas przyspieszę i tak w kółko, to mniej spalam niż przy stałej prędkości.

Jedna na X górek pewnie taka będzie - mogę wtedy po prostu wrzucić luz. Gdy jadę dosyć powoli i widzę że w oddali zapaliło się czerwone, to też wrzucam luz, bo po puszczeniu gazu musiałbym specjalnie do świateł podjeżdżać z gazem.

A ja myślałem, że ważna jest też zmiana energii kinetycznej samochodu i pokonywanie oporów. Czyli gdy np. przyspieszam na obrotach do 2.5krpm, to chyba jednak spalę więcej niż jadąc ze stałą prędkością z 3krpm.

A to ciekawe, że "musi", bo właśnie w DSG świadomie dali hamowanie silnikiem. Jak jadę z górki i puszczę gaz, to ewidentnie trzyma wyższe obroty, żeby lepiej hamować, a jak nie daje rady, to redukuje. W ten sposób osiąga trochę sprzeczny cel z wrzucaniem na luz.

Oczywiście, tylko że nie zawsze ktoś chce dalej zajechać. I musi używać więcej hamulca, a do tego spalać paliwo na luzie. Jak chcę jechać na luzie, to wrzucam luz. Na śliskim też jest dużo bezpieczniej hamować z silnikiem, bo inaczej faktycznie można "dalej zajechać".

Nie mam pojęcia. Wg mnie praca jest praktycznie taka sama, bo mowa o lekkim zwolnieniu i powrocie do poprzedniej prędkości.

Co innego gdy jedziesz pod górkę z górki, a co innego gdy chcesz po prostu jakiś kawałek przejechać wolniej. Też bym to obstawiał, ale nie jestem wcale pewien, czy tu o ekologię chodzi.

Jeżeli ktoś nie chce aż tak bardzo zwalniać, powinien trzymać gaz. Co się bardziej opłaca - stała prędkość, czy wrzucenie na luz po czym powrót do poprzedniej prędkości?

Ja się za bardzo na autach nie znam, ale kiedyś próbowali mi to wcisnąć i twierdzili, że jest to tryb Eco, który można włączać i wyłączać. Nie za bardzo tylko rozumiem, co jazda na luzie ma wspólnego z ekologią.

W dzień jeździłeś na mijania, czy miałeś dzienne?

Mam nieco odmienne spostrzeżenia. Na 3-pasmówkach wolniejsze jadą środkowym, nieco szybsze lewym i można bardzo ładnie pomykać prawym.

Faktycznie, kilka miesięcy temu sam tak robiłem w górach (i tak trzeba było hamulcem pomagać).

- do jazdy stromo pod górę, - do zjeżdżania ze stromej góry (EDIT), - do tak wolnej jazdy, że na II trzeba by jechać na półsprzęgle, - do wjeżdżania na krawężniki itp.

A po czym takich się rozpoznaje? Kilka lat temu kolega był poważnie zainteresowany kupnem mazdy, i na jego pytanie o jazdę próbną otrzymał odpowiedź, że musiałby być .... poważnie zainteresowany. Kilka dni później kupił citroena, którym pojeździł próbnie różnymi wersjami silnikowymi.

Średnio - ten VI bieg często jest odpowiednikiem biegu V - pozostałe biegi są po prostu gęściej.

Nie chodzi o to, czy dobrze jedzie, tylko o to, ile czasu autostradowej jazdy można takim czymś wytrzymać. Bo przy 140 raczej niskich obrotów mieć nie będzie.

To oczywiście co innego - taki 1.2 daje na autostradzie radę lepiej niż stary 1.8

1.2 tsi != 1.2 bez tsi

Z 1.2 tsi nie ma problemu na trasie.

Po pierwszej godzinie jazdy znaczenie jest - i to przeogromne.

Pierdziawka to coś, co nie jedzie i brzęczy. Czyli bardziej 1.4 niż 1.0T.

Bardzom ciekaw, jak nie-pierdoła wyprzedza, gdy z naprzeciwka jest ciągły ruch.

Patrzysz na moc max.? To trochę błędna droga, zwłaszcza dla kogoś, kto - jak autor wątku - lubi silniki elastyczne. Oplowski 1.4 ma tyle momentu max, co tsi, ale passat nie jest aż tak krowiasty jak insignia, więc przyspieszenia w zakresie niskich i średnich obrotów powinny być lepsze.