Polarny

8.5 Ale w turbo 8.5 to dużo lepsze osiągi niż 8.1 w wolnossaku. Tłumaczyłem to wiele razy łopatologicznie i większość to rozumie. 0-100 to najmniej miarodajny czynnik jeżeli chodzi o przyjemność z jazdy - musi być duża różnica, żeby go brać pod uwagę. Wystarczy, że dwie osoby się mieszczą. Jak jednej trochę łokcie wystają przez szyby, to jeszcze jest to akceptowalne.

W wolnossaku 8.1 to żadna rewelacja. Ale powiadasz, że nawet dwie osoby się zmieszczą i to w zupełności? To już coś.

No dobra, a w środku na ciasność to do czego można toto porównać? EDIT: W sumie nieważne - zapytałem skuszony mocą silnika, a widzę, że to zwykły wolnossak i generalnie nawet osiągi 0-100 są mizerne.

No mówię uparty do kwadratu Nie to co ty - jak widzisz czerwone światło, a ktoś krzyknie "jest zielone" - to jedziesz.

Widzę, jak służbówkami jeżdżą. Ale po co mam wierzyć własnym oczom - lepiej uwierzyć opiniom na forum. Bo jak nie, to jestem uparty.

Kryterium wieku nie jest dla mnie przekonujące - czasami mam wrażenie, że pod względem motoryzacji ludzie dziecinnieją z wiekiem. A po co miałby piłować? Bo tak lubi. Z tym monitoringiem to jakoś się to chyba nie sprawdza w praktyce, bo na autostradzie jednak służbówki są najszybsze. Na marginesie jeszcze - ciekawy jestem, czy wypożyczalnie samochodów mają monitoring i w jakim zakresie - czy np. jest monitorowane piłowanie silnika, nie tylko same przemieszczanie się. Panek np. na pewno to ma w autach na minuty, przynajmniej niektórych.

Nie "myślą", tylko nie jedzie - w testach też to potwierdzają. A umysły są zepsute przed tsi, nie tdi.

To ja powinienem zadać to pytanie.

150 tys. piłowania to chyba każde auto wytrzyma. Później zaczną się przygody. Za dużo znam przypadków "służbówek", żeby wierzyć w to, że są dobrze traktowane. Czyste - tak, serwisowane - tak. Ale eksploatowane są aby na pewno tak, jak należy? I nie pytam tylko o studzenie turbiny - gdy zimą "przedstawiciel" wsiądzie w to auto, to po jakim czasie od uruchomienia obrotomierz wskazuje 4000--5000 rpm? No i ASO z praktykantami i ogólnym olewanctwem to już osobna historia.

Naprawdę myślisz, że jak serwisowane w ASO i bezwypadkowe, to będzie OK? To są auta, których właściciel ma świadomość, że pojeździ nimi tylko 3 lata. A jeżeli to w dodatku flota, to wiesz, jak te auta są traktowane.

Dokładnie - osiągi 0-100 mówią tylko tyle, że przy piłowaniu pojedzie tak a nie inaczej. A bez piłowania to jest już bardzo różnie. Z moich doświadczeń z oplami (1.0 i 1.4 - obie turbobenzyny) wynika, że to turbo jest chyba dla ozdoby. W 1.0 jest niby 105 KM a czuć słabiej niż w wolnossącym 1.6

Naprawdę dziwię się motywacjom ludzi, którzy nie mają nic merytorycznego do powiedzenia w temacie, a się odzywają.

Co nie znaczy że są dobre. Jechałem tym oplowskim 1.4T i myślałem, że jest popsuty. Podobno nie był popsuty.

Piszę, jak jest. Całe szczęście, że znaczek ma nieodpowiedni, to jeszcze da się kupić za normalną cenę.

No to superb faktycznie aspiruje do premium, bo możesz wziąć 272 KM i wyposażenie najbiedniejsze (włącznie ze stalowymi felgami), albo L&K 1.5 tsi.

Czyli wiedza kosztuje. A naiwny człowiek pyta na forum zamiast kupić sprawdzić.

I jeszcze płakał, jak sprzedawał...

Zawyżanie prędkości przez wyrabiaczy planów mandatowych jest na porządku dziennym. Czasami nawet da się to wykryć na ich nagraniu - przy zoomie, który stosują, ten efekt jest mało zauważalny, ale jest. Technicznie wystarczy porównać, czy pikselowy rozmiar nagrywanego pojazdu jest względnie stały (na niektórych nagraniach widać, że rośnie w oczach). Co do twojego rejestratora - tu nie tyle sama wyświetlana prędkość jest istotna, co po prostu nagranie tego, co się działo. Np. czas przejazdu pomiędzy słupkami. Czy homologowany, czy nie - taki rejestrator raczej nie przyspiesza ani nie opóźnia nagrania, a jeżeli już, to w jakichś ułamkach procentów.

Może tak to działa przy markach premium, ale przy skodach, fordach i innych kia utrata wartości nowego w porównaniu do utraty wartości 3-4 latka nie jest duża. Wystarczy kupić auto okazyjnie ze sporym rabatem - a takich okazji jest sporo.

Tylko że z taką interpretacją nie da się po "rondzie" jeździć. Tak naprawdę jest to kilka skrzyżowań - weź choćby popularne "rondo ze światłami".

Popatrz sobie, jakimi samochodami ludzie jeżdżą i jakie są poparkowane wzdłuż ulic i na parkingach. Klas D jest zatrzęsienie. Van - jak byś nie zauważył - to trochę inny segment - problem przede wszystkim z szerokością. Piszę, jak jest - skoro macie dziwne problemy, to są to wasze problemy, a nie moje. Że jestem niereformowalny, bo mi się normalnie superbem jeździ, a wy parkować nie umiecie? Mam się zreformować i się oduczyć jeździć, żeby wyrównać poziom?

Warszawa.

Dlatego lepiej nie jeździć do ASO.

Moja córka, która ma PJ od niecałego roku, bardzo dobrze sobie radzi superbem po mieście, włącznie z parkowaniem. Może weź jakiś kurs doszkalający.

Parkingi zazwyczaj są prostopadłe do ulicy, ew. pod skosem. Więc w tym przypadku - parafrazując - długość nie ma znaczenia. Jak już pisałem - przy parkowaniu równoległym jest już różnica (we Włoszech diametralna), ale mało spotykam takich miejsc, gdzie się parkuje równolegle. I nie ma to nic wspólnego z reformami. Już pisałem, że w Włoszech nawet nie patrzyłem przy wypożyczaniu na nic większego od klasy B.