TomekT

Maserati GT

Tiaa.. mila Pani w urzędzie uprzedziła na wstępie, że mają 30 dni na rozpatrzenie takiego wniosku złożonego elektroniczne... w ich mniemaniu oczywiście... do tego wysyłka... Teraz potwierdza się to co mówiła. Bezzwłocznie to 30 dni itd. Zapłacę staczom kolejkowym albo sam będę kiblował pod urzędem. Na razie i tak nie ma jeszcze auta u dealera. Ciekawe tez co z ubezpieczeniem - czy trzeba od momemtu wydania decyzji mieć OC czy wydania tablic czy może liczy się data stempla na przesyłce... Dzięki za relację.

Dla mnie to nie kwestia kosztu, tylko nieokreślonego (lub nieakceptowalnego) czasu oczekiwania na rejestracje/tablice.

Nie wiem czego się w sumie spodziewałem... W najblizszym czasie będę odbierał nowy samochód i patrząc na kolejki przed urzędem / polowanie na numerek o 24tej, ucieszyłem się z opcji rejestracji przez dealera. W każdej niby dobrej informacji musi być jednak haczyk. Są przynajmniej 3: - urzędnicy praktycznie nic nie wiedzą w zakresie jak postępować z takim wnioskiem - potwierdzone telefonicznie (ciekawe że się w ogóle dodzwoniłem) - wg. uzyskanej informacji na przetworzenie wniosku mają - uwaga - 30 dni i jak znam życie nikt dwumetrowym kijem tego nie ruszy, żeby przypadkiem nie przecierać szlaków - nadal trzeba jakoś odebrać tablice a patrząc pkt 1, spodziewam się ponownie polowania na numerki albo bliżej nieokreślonego czasu oczekiwania na przesyłkę z tablicami... Ktoś może przechodzi nowy proces ? może pochwalić się doświadczeniami ?

Zwykle 1.4 to wyjątkowo głupi pomysł. Jeździłem wyjątkowo krótko takim zastępczym i jazda po drogach z ograniczeniem pow. 50 to próba samobójcza. Min. to 1.4T, ale wtedy to już 60 tys. W niskich wersjach wyposażenia będzie widać taniość - kierownica z przyciskami bez funkcji. Z wad - największa to ta parszywa skrzynia m32. Spora szansa awarii. Oczywiście samochód ciężki i ciasny z tyłu. Zawieszenie potrafi hałasować, choć w młodszych rocznikach trochę to poprawili.

Uzywalem 0-18 BeSafe. Byl fajny bo mial pozycje do spania, isofix i mala dobrze sie w nim czula. NIestety taki fotelik w astrze J oznaczal ze na miejscu pasazera z przodu nie dalo sie nawet wsiasc, nie mowiac o jezdzie. I oczywiscie wazyl swoje. Dalo sie go odwrocic do kierunku jazdy (przypiecie pasami), ale wtedy z kolei brakowalo dziecku miejsca na nogi. Czyli tak zle i tak niedobrze. Trzeba miec odpowiedni samochod do takiego fotelika.

A to nie jest przypadkiem podstawka pod bezpiecznik ?

To całkiem spore ciśnienie. Zależnie od opony może to być blisko jej wartości max. Przykład goodyear, pewnie trochę już nieaktualny https://www.goodyear.com/cfmx/web/gov/police Mogę bridgestone turanza mają max 51 psi, czyli 3,5 bara. Nie patrz na ciśnienie tylko przez pryzmat wartosci, ale bierz pod uwagę również obciążenie jakie na oponę działa. Tolerancja jest spora, ale różnica pol tony pomiędzy pustym a zaladowanym samochodem potrafi zrobić swoje.

To nie taki ciężki znowu. Nośność pewnie koło 91-2. Ta opona wygląda jakby rozlazła się od środka. Pewnie środek bieżnika też masz mocno wyjechany. Opona nie pracowała we właściwym miejscu, bo ciśnienie nie było dopasowane.

2.9 bara ? Sporo, co to za auto i jakie ciśnienia zaleca producent samochodu?

Na zwykły lakier ktoś położy proszek? Nie trzeba tego przypadkiem do żywego metalu wyczyścić?

Potwierdzam, szczególnie tanie alu ze słabym lakierem są podatne. Moje "niemieckie" enzo po 2 sezonach zaczęły korodować, szczególnie od środka. Właśnie jestem po chalupniczym czyszczeniu i malowaniu samego środka i szczerze mówiąc nie polecam. "Szprejem" uzyskać gładką fakturę nie jest wcale łatwo, a poprawiać po czymś takim coś tak skomplikowanego kształtem jak felga to udręka. Robiłem to tylko dlatego że mi się nudziło. Poprawię to jeszcze woskiem a efekt oceni dopiero zima

Obecnie uzywane wskazniki bardzo czesto maja wbudowany uklad "wygladzajacy" wskazania temperatury, zeby nie denerwowac kierowcy. Nie wiem jak w tym konkretnym przypadku, ale np w mojej astrze normalna temperatura podczas jazdy w miescie wg komputera oscyluje wokol 105-108 stopni. Dopiero przy jezdzie z wiekszym obciazeniem uklad schladza do 90. Wskazowka na zegarach jest caly czas na 90. W astrze termostat jest dodatkowo sterowany elektrycznie, a te cale zabiegi sa prawdopodobnie po to zeby obnizac zuzycie paliwa przez zmniejszenie oporow.

Instrukcja podajeTemp otwarcia: od 85 stopni, max otwarcie przy 105. Min otwarcie 7mm Nie widzę powodów dlaczego miałby w pewnych przypadkach nie osiągać 110. Temp podajesz z ecu czy ze wskazówki na zegarach?

Weź pod uwagę że system ładowania w Jtce ma na dodatkową logikę http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_electrical/description_and_operation/charging_system_description_and_operation/

Golf Sportsvan, tegoroczny model

To może inaczej, czym się różnią wersje 125 i 150 KM, bo cena to na pewno. Znasz może oznaczenia tych jednostek ?

A moglbys cos napisac o tym silniku wiecej, bo akurat tez jestem ta konstrukcja zainteresowany a na VW nie wyznaje sie kompletnie. To jest turbo + kompresor, wtrysk bezposredni czy jak ?

Ten dodatkowy kabelek to trigger - najczęściej +12 (sa też wersje na zwarcie do masy) właśnie z lampy cofania. Ma za zadanie poinformować stację o włączeniu wstecznego i konieczności włączenia odpowiedniego wyjścia video. Zasilanie samej kamery najczęściej robi się też z wiązki wstecznego, ewentualnie z innego źródła 12V wraz z przekaźnikiem sterowanym znowu wstecznym (w autach z systemem kontroli oświetlenia- inaczej mogą się pojawić zakłócenia na obrazie kamery). Tanie kamery made in china nie są przystosowane do długiej pracy, bardzo się grzeją - powinny być zasilane tylko wtedy gdy potrzeba. Zastępstwem triggera że światła stop może być dekoder can który powie stacji czy włączony jest bieg wsteczny.

NIe wiem czy to w 2012 roku, ale wprowadzano w konstrukcji pewne modyfikacje: Wieksze lozyska oraz nowa obudowe z wiekszymi / poprawionymi kanalami olejowymi.

Ptasia kupa uszkodziła by klar, a i to powierzchniowo. W zeszłym roku po malowaniu auta na czas jednej nie usunąłem. Zostało zmatowienie w tym miejscu, ale wystarczyło przetrzeć ręcznie pastą UC z padem do politury. Lakier miękki jak plastelina. Tutaj lakier jest skurczony i popękany. Jak nie ma śladu mechanicznego uszkodzenia to będzie wada technologiczna. Z KMP i dealerstwem mam jak najgorsze wspomnienia, więc niech koleżanka raczej szykuje się na przeboje.

Ustawienia kompa to najmniejszy problem. W wersjach z fabrycznym radyjkiem odglosy ostrzezen czy np cykanie kierunkow sa realizowane przez radio. Potrzebujesz adaptera jak np http://www.connects2.com/Product/ProductItem/CTHVX01 W razie potrzeby poszukaj na tym forum www.vxoc.org.uk Zdaje sie Rusty wymienial radio

Opcja 2ga jest równie prawdopodobna z przyczyną z opcji 1szej - czyli maska mogła być przemalowana w fabryce z powodu jakiejś wady.

Prawda jest taka że większość tunerów tak na prawdę oszukuje, albo żeby było mniej kontrowersyjnie, leci na gotowcach. Seria a14net/nel zazwyczaj miała więcej koni niż w katalogu. 120 miewały 130. 150 155-160. Na rynku, bez modyfikacji mechanicznej są programy na 165KM. Te na 155 to po prostu wygrana mocniejsza seria. Ale dla klienta lepiej brzmi jak się powie - program dał 45 KM a nie 10 ponad zwykła serię.

Pokrywy zaworów, a właściwie zawór w nich się znajdujący, kolektor dolotowy w wersjach sprzed 2011 i nawalajacy zaworek grzybkowy. Problemy układu chłodzenia wraz z częstym smrodem płynu chłodzącego w kabinie. Moduł cewek zapłonowych - wspólny. Ale wiesz co, ten silnik jeszcze nie jest taki najgorszy. Chcesz samochód bez takich extrasów? To trzeba szukać w starych konstrukcjach