kravitz

https://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/premiery/news-xiaomi-su7-wchodzi-na-rynek-producent-elektroniki-miazdzy-po,nId,7235748 Szkoda że nie podali ceny już, nawet na rynek chiński. Bateria...150kWh. Pewnie brutto, ale i tak lekki kosmosik Przy takim Cx zasięg może być godny.

Miłego dnia i Szczęśliwego Nowego Roku

Znaczy że wiesz co dobre. Glupio ze tego 2.0 z Subaru nie wsadzają w takim razie do kompakta. Czy wsadzają? W małym lekkim aucie to byłby spoko hothatch 6s do setki.

Sprawdz jak możesz sam jakieś porównanie osiągów octavii 1.0 i tego Subaru. Bo ja nie chce być złośliwy.

Teraz już rozumiem skąd ta dyskusja. Ubodla historia o vanie. To jest Twój wybór a nie mój. Nie chwalę Golfa 8, trudno znaleźć pochwały o Alfie 159 czy Punto HGT. Może jakieś dobre strony miały, ale mało. U mnie to raczej pół na pół było, u Ciebie same najlepsze. Mistrz we wciskaniu kitu.

Jakby, no nie wiem co Ci napisać No porusza się

Tzn jakie auto?

Jakie wolnossące 2.0 radzi sobie spokojnie w suvie?

Miałem kiedyś sytuację podobną, ale nie wiem czy aż tak złą Jeździłem Punto 2, wersja 3D (HGT, więc dodatkowo twardo). Służbowo czasem musiałem jechać do Wrocławia z Wawy, więc dawałem info na blablacar, że kogoś mogę podrzucić, wtedy mi się za paliwo zwracało (firma nie zwracała). I tak, pierwszy raz wziąłem jednego pasażera, później dwóch... Raz tak ludzie dzwonili, a ja byłem tak zajęty w robocie że nie ponotowałem kto już zaklepał miejscówkę. Wiozłem zatem czterech pasażerów (plus ja kierowca jako piąty), a wszyscy mieli jakieś walizki Auto dobijało kołem o blotniki z tyłu nawet na najmniejszym zafalowaniu jezdni, wtedy oczywiście S8 nie było. Ci z tyłu to mieli miejsca mniej niż możesz sobie wyobrazić W gratisie ich porozwoziłem po miejscach docelowych w Wawie Chociaż nie wiem czy to była nagroda, w końcu dłużej musieli tam siedzieć.

W SUVie?

Tylko że tam silnik jest kiblem, a nie samo połączenie z dużym autem.

Może dlatego że oczekiwania wobec osiągów są dzisiaj nieco inne? 1.6 16V też nie montują

Co Ci tam narasta w TSI pomiędzy 2 a 3k obr? Jedziesz z tą prędkością obrotów, potrzebujesz przyśpieszyć, to przyśpieszać. Co chcesz żeby narastało? Ani automat, ani tym bardziej DSG nie redukuje w nieskończenie krótkim czasie. A DSG już w szczególności poprzerzuca trochę biegi (odliczanka). Taki hint dla Ciebie -> mam auto z DSG. Koniec końców masz wycie silnika. Bo lepiej męczyć silnik niż siebie? Jesteś jedyną osobą która zrozumiała że 1,0TSI śmiga jak szalone w porównaniu do sportowego Lancera. Nie wiem co chcesz jeszcze dodać? Zauważ, że ja miałem i tego Golfa i tego Ralliarta, ale jak sam zauważyłeś,....Ty miałeś Opla Astrę (poniżej twierdzisz że to wtedy jak miałeś 15 lat i nic nie było lepsze od Opla) Masz, wolisz.... Zawsze Twoje najlepsze. Serio chcesz twierdzić, że to czym jeżdżę nie jest nowym rozwiązaniem w motoryzacji w porównania do vana z CVT? Że nie oceniam często krytycznie tego czym jeżdżę? Oszczędź sobie proszę.

A dasz powód dlaczego tak by się miało dziać?

To nie jest kop w plecy, tylko rozkład momentu. I ten moment masz we właściwym czasie, a nie przy piłowaniu kota po obrotach. I przy automacie też jest ten problem, bo ten musi i tak zredukować co trwa i silnik też wyje. Możesz zaklinać rzeczywistość, ale tak to działa. Jak bardzo lubisz pomiary i stopery to zwróć uwagę na te 60-100, 80-120, na tym biegu na którym się jedzie. Jesteś tutaj samotnym wojownikiem, Don Kichotem i piszesz coś o ośmieszaniu. Szanuję Twoje zdanie, ale w ten sam sposób co lekarze na oddziale.

U mnie też PGE i mam wrażenie że to był właśnie jakiś chory limit. Napisałem 20kW, ale to przybliżenie, bo tam jest zdaje się bezpiecznik 30A na fazę, co by dawało ~21kW (chyba że źle liczę)

Wyciągnąłem to zdanie, bo wg mnie jest najważniejsze. To dupohamownia decyduje czy coś jest mułem czy nie, a nie czasy na stoperze. Jeśli wciskasz gaz i auto jedzie bez kręcenia po obrotach, to znaczy że nie jest mułowate. Jak musisz kręcić i redukować, to jest mułowate, ale może na torze kręcić czasy super. Tylko, że my nie jeździmy na torze. Druga sprawa, że porównujesz autobusy do kompakta. Przy wyższych prędkościach powierzchnia czołowa robi robotę i zaciąga kotwicę. Nic więc dziwnego, że to 1.0T które przywołujesz, wszczepione do autobusu już nie jechało przy prędkości autostradowej. W kompakcie ta granica zaczyna się dużo później. Zobacz na dane techniczne tego C-Maxa z 1.0 i Golfa. Ford 175, Golf 200 Przepaść, właśnie przez powierzchnię czołową. A przecież Ford jest mocniejszy o 10KM. Druga sprawa to różnica w momencie obrotowym. 175 w Fordzie i 200 w Golfie. 200/175 = 14% różnicy. Dla porównania różnica pomiędzy Golfem 1.5 150KM i 1.0TSI 115 KM, to 250/200 = 25% Zatem moment obrotowy Golfa 1.0 jest gdzieś w polowie pomiędzy fordowym 1.0, a golfowym 1.5, dlatego napisałem że w tym użytecznym zakresie obrotów taki Golf jedzie jak silnik wolnossący 2.5, bo właśnie taki ma wtedy moment obrotowy. Nie w całym zakresie, ale właśnie tym w trasie, gdzie jedziesz 100-150 na ostatnim biegu. Po redukcji oczywiście jest inna rozmowa, bo 1.0 Golfa nie ma dobrej góry. Jednak nie ma mowy o uczuciu puchnięcia przy jakiejś górce. W ogóle nie interesuje Cię że jedziesz 1.0. To jedzie jak ma jechać. Ja równolegle z tym Golfem 1.0TSI 115KM użytkowałem Lancera 1.8 z CVT. Lancer 140KM, więc dużo więcej mocy. Porównywalna masa i wymiary. Lancer był przy Golfie mułowaty, chociaż czasy do setki miały podobne, pewnie 1s różnicy. Nie walcz z tym, bo ludzie którzy jeździli takim TSI wiedzą jak to jeździ. Nie jest to auto sportowe, ale bardzo przyzwoite do jazdy, nawet w dłuższe trasy.

Chodziło mi dokładnie o tą reakcję skrzyni. Słychać kiedy kierowca dał but w podłogę, ale przyśpieszenie zaczyna się wieki później.

Jakiś czas temu producenci motocykli chyba przestawi podawać prędkość maksymalną. Przynajmniej tych sportowych, bo każdy litr dobijał do około 300. Be sensu zatem się ścigać na tabelki.

Chyba renuffki. Z tym, że tutaj pojawia się problem infry Przyłącze dla domku jednorodzinnego w PL, to zdaje się 20kW Ja (chyba) tak właśnie mam. Wydaje mi się, że jak chcesz więcej, to możesz mieć, ale płacisz chyba coś dodatkowo w tym całym abonamencie za taką przydzieloną moc. Ktoś tu się ostatnio budował i potwierdzi/zaprzeczy? @format Ty coś tam chyba skromnego stawiałeś. Dali więcej mocy? Być może (nie wiem tego), jak ktoś deklaruje pompę ciepła jako ogrzewanie, to dają więcej bez dodatkowych opłat.

Założyłeś błędnie Nawet mój eGolf który ma raptem 136KM ma ogranicznik i jest to 160km/h, chyba jak większość/wszystkie elektryczne VW. Do tych 160km/h zbiera się jak każdy inny kompakt co ma około 130-140KM. Elektryk jest zblokowany, a benzyniak by na spokojnie dobił do 200. Zresztą, takie czasy że blokują już i benzyniaki i nie wcale na 250km/h „staromodnie”, ale dużo wcześniej. Przy obecnych mocach aut, w sumie każde poleci dużo za szybko.

Tak, Mazda najlepsza, a ja mam inne google

Być może tak jest, ale to chyba kable muszą być konkret?

Na jedną fazę maks co widziałem to 3.5kW w formie takiej cegiełki. Pewnie można wyrwać jakąś używkę jak nie potrzebujesz faktury. Wallbox na 1 fazę to nie wiem. Pewnie da się każdy podłączyć i będzie działał z ograniczoną mocą.

Zobacz na wykres który wrzuciłem W zakresie (na grubo patrząc) 2-3k obrotów (to jest 100-150km/h na 6 biegu), masz tyle momentu co w wolnossącym 2.5 litra Redukowałbyś w 2.5 pod górkę? Chyba Himalaje Nie ma tam takiego motywu, że jedziesz sobie te powiedzmy 140km/h na autostradzie, robi się górka, a Ty zaczynasz cisnać do dechy, bo auto zwalnia.