kravitz

Założyłeś błędnie Nawet mój eGolf który ma raptem 136KM ma ogranicznik i jest to 160km/h, chyba jak większość/wszystkie elektryczne VW. Do tych 160km/h zbiera się jak każdy inny kompakt co ma około 130-140KM. Elektryk jest zblokowany, a benzyniak by na spokojnie dobił do 200. Zresztą, takie czasy że blokują już i benzyniaki i nie wcale na 250km/h „staromodnie”, ale dużo wcześniej. Przy obecnych mocach aut, w sumie każde poleci dużo za szybko.

Tak, Mazda najlepsza, a ja mam inne google

Być może tak jest, ale to chyba kable muszą być konkret?

Na jedną fazę maks co widziałem to 3.5kW w formie takiej cegiełki. Pewnie można wyrwać jakąś używkę jak nie potrzebujesz faktury. Wallbox na 1 fazę to nie wiem. Pewnie da się każdy podłączyć i będzie działał z ograniczoną mocą.

Zobacz na wykres który wrzuciłem W zakresie (na grubo patrząc) 2-3k obrotów (to jest 100-150km/h na 6 biegu), masz tyle momentu co w wolnossącym 2.5 litra Redukowałbyś w 2.5 pod górkę? Chyba Himalaje Nie ma tam takiego motywu, że jedziesz sobie te powiedzmy 140km/h na autostradzie, robi się górka, a Ty zaczynasz cisnać do dechy, bo auto zwalnia.

1500 nie, bo to by było jakieś 70km/h Pisałem wyżej, że było 2k obr/min przy 100km/h. Na 6 biegu.

Piszę że jeździłem całą rodziną, z trumną z nartami do Włoch na narty Serio, zero zamuły czy wiosłowania biegami. Tak jako ciekawostkę dodam, że to jest auto którym tą trasę robiłem najszybciej. Powód? Z racji tego, że tak mało chlało i było dobrze wyciszone, podróż była przyjemna, a na tankowanie stawałem nie dlatego że w baku pusto, tylko że już organizm tego wymagał No i jechałem bliżej 160km/h, a nie bliżej 140 jak teraz. Obecny Golf chla nieco więcej, ma sporo mniejszy bak i jest gorzej wyciszony. Co z tego jak ma 2x więcej mocy, jak do podróżowania nadaje się mniej?

Ja w tego Golfa 1.0TSI wskoczyłem z...Lancera Ralliarta 240KM. Serio nie czuć było jakiegoś muła. Oczywiście nie jechał jak Lancer, ale nie robiłem dziury w podłodze, chcąc jechać szybciej. Pamiętam że mi przeszkadzało tylko przyzwyczajenie się do manuala i dziwnego ruszania na światłach. Auto mi gasło. A tak, to auto jeździło full wypakowane, czasem z trumną na dachu. Bardzo dobrze wspominam.

Z neta. Wykres 1.0TSI 110KM z Octavii (ja miałem 115KM, a z tego co wiem na rynek Brazylijski są 130KM) A to np Astra GSI 150KM, nie wiem jaki lepszy przykład dać? Wydaje się nawet po tuningu, bo mocy coś za dużo Jeździj teraz taką Astrą przy niskich obrotach, np 1500. TSI takimi sobie jeździsz i nie ma żadnej czkawki.

I co dostaniesz w nowym A4? Niedziałającą elektronikę od VW i panele LCD wszędzie?

1.0TSI miał/ma więcej momentu obrotowego i lepszy jego przebieg niż normalne 2.0, czy to 8 czy 16V Przy 100km/h z tego co pamiętam było 2k obr/min, co przy 140km/h by dawało 2800. OK, nie 2500, ale blisko. Nie było efektu w stylu "mała górka i puchnie". Zwyczajnie sobie jechał.

Jest to o tyle ciekawy ruch, że spokojnie od dilera wyjmiesz Audi A4 nowe z dieslem znacznie poniżej tej kwoty

No tyle kosztuje co stacja ładowania, bo to de facto jest stacja ładowania, tylko że możesz ją sobie wsadzić do bagażnika w razie potrzeby W komplecie zresztą jest wieszak na ścianę i może wisieć jak stacja

W sensie np takie coś? https://electricmobility.store/product/adapter-nrgkick-typu2-32a2-211kw/ Ten konkretny jest pod gniazdko 32A, a nie 16A, ale to chyba nie problem, bo są przejściówki. Nie wiem, nie trenowałem czegoś takiego. Może ktoś ćwiczył i się wypowie.

Potrzebujesz dokładnie coś takiego co zalinkowałem. To nie jest przejściówka, tylko....nie wiem...prostownik? Nie wiem jak to się fachowo nazywa, ale każdy n00b (czyli ja), nazywa to ładowarką Masz gniazdko siłowe 16A, więc to podejdzie. Jakbyś miał 32A (nieco większe), to byś potrzebował jeszcze przejściówkę.

Ja używam czegoś takiego https://evston.com/pl/przenosne-stacje-ladowania/84-36-przenosna-stacja-ladowania-zencar-11kw-6-16a-do-gniazda-silowego-16a-5pin.html W sumie to nie polecam tego urządzenia, ale rozwiązanie jest ok. Nie polecam, bo jakość, a konkretnie wymiary wtyczek (zarówno przyłącza do siły, jak i wtyczki do samochodu) są minimalnie zbyt duże. Bardzo trudno się podłącza te gniazda, a jeszcze trudniej je wyjmuje. Tak ciężko wchodzą, że jedno gniazdo siłowe w domu wyrwałem (ten środek wyszedł) przy odłączaniu kabla. Jedną ręką nie podłączysz do auta, ani nie odłączysz. Żona ma w ogóle z tym problem. Widzę też że cena spadła. Jak to kupowałem ze 2 lata temu, to było 300PLN drożej.

Mnie dziwi do zmienianie oleju jak silnik spalinowy praktycznie nieużywany. W moim Golfie dokładnie to samo zmieniają. A co do klocków i Golfa. Nic nie szkodzi że elektryk prawie nie używa hamulców. Serwis VW w swojej przezorności (bo przecież nie naciągactwu, c'nie?) i tak proponuje zmianę klocków, twierdząc że może przejadą jeszcze 5kkm.

Chyba nikt za Ciebie nie wybierze Każde z tych aut ma jakieś plusy które zauważyłeś. Ja zacytowałem coś co dla mnie ostatnio stało się ważne, ale jeszcze z rok temu bym to olał Z tego powodu jeżdżę częściej dużo gorszym Golfem 8 (ale GTE) niż dużo lepszym Golfem 7 (elektryk). Bo GTE ma zachowanie hothatcha i "ten zadzior", zamiast nijakiego prowadzenia zwykłego kompakta. Za rok może będzie dla mnie i dla Ciebie też ważne co innego. Jak nie kupujesz na 10 lat, to bierz co czym się najlepiej jeździ TERAZ. Nie wiesz co będzie ważne za 2, 5 czy 10 lat.

Może po zajęciu miejsca tam się wszystko rusza i skrzypi. Trudno ocenić tak z obrazka. Natomiast zdjęcie mówi, że można dać dużo i tanio, a nie za każdy przycisk poprosimy 2k PLN, bo to nowy projekt i kompletacja na linii produkcyjnej. Jak dla mnie to aktualni producenci europejscy mogą zdychać. Żeby zrobić krok w przód, czasem trzeba zrobić krok w tył.

I Hondy.

Najciekawsze w tym wszystkim jest to że ani dawne PSA ani Fiat, które teraz tworzą jeden koncern, a które właściwie „stały dieslami”, musieli wsadzić silnik z Chin. Europa tonie.

Czas umierać

Leasing jest finansowany przez instytucje finansowe, które trochę myslą Zdaje się, że @Kiwal pisał, że u niego w firmie Tesla odpada, bo leasing chce za nią tyle, co za droższe auta. Właśnie dlatego, że rata musi pokryc też utratę wartości (sporą). OK, możesz płacić za auto warte powiedzmy 250k, taką sama ratę, jak za inne auto warte 300k. To jest Twoje prawo.

Z materiału można się dowiedzieć, że te nowe są dużo bardziej skomplikowane i wymagają zajebistego chłodzenia. W zamian dają zajebisty skok w wydajności z 96% na 98% I jest różnica w momencie obrotowym w większym zakresie obrotów, zupełnie jakby to był do tej pory problem w elektrykach Ten filmik mnie przekonał. Bedzie tylko gorzej

Obejrzałem całość. Chyba jestem starym dziadem, bo...ja się nie mogę doczekać jazdy próbnej!! Kuźwa ideał.