MirekD

jak dobrze pamiętam a pisałem instrukcje lata temu, na sprężynie są malowane kolorowe kropki i idą one na zewnątrz i do góry. Zresztą na mojej instrukcji to powinno być pokazane.

u mnie po 17 latach mimo przeprowadzonej co 2 lata konserwacji wyżarło progi w okolicy nadkola do łączenia błotnika z resztą boku. Z lewej była katastrofa, trzeba było wycinać prawie pół metra progu, prawa tylko 20 centymetrów. Możliwe, że przyczyną były założone "chlapacze". Pojeździł jeszcze u mnie pół roku i poszedł do ludzi, nadal jeździ w moim mieście, widzę prawie codziennie. Blacharz zrobił robotę solidnie bo nie widać żeby się sypało.

zawsze dokręcamy na opuszczonym aucie, one maja ograniczony zakres skręcania, jak dociągniesz na podniesionym to po opuszczeniu guma w tulei już będzie skręcona na max i nie przetrzyma długo rozciągania podczas pracy zawieszenia, ma ograniczony zakres pracy na dobicie a wydłużony na odbicie. zawsze dokręcamy na opuszczonym aucie, one maja ograniczony zakres skręcania, jak dociągniesz na podniesionym to po opuszczeniu guma w tulei już będzie skręcona na max i nie przetrzyma długo rozciągania podczas pracy zawieszenia, ma ograniczony zakres pracy na dobicie a wydłużony na odbicie.

weź na klocki w miejscu gdzie przylegają do zacisku naklej taśmę dwustronnie klejącą i złóż do kupy, hałas powinien zniknąć. Klocki ori z pierwszego montażu miały coś na podobieństwo warstwy klejącej na powierzchni styku z zaciskiem, zamienniki tego nie mają, sprawdzałem już różne i brak tej warstwy.

no jakie dziadowanie ? gwint i kołnierz są tip top. objechał się tylko sześciokąt " nakrętki " , zamieniłem na ganc nowy z idealnej nowiutkiej nakrętki. wcześniej było dziadowanie bo śruba z suportu rowerowego była o cirka 5 mm krótsza.

Dzięki Chłopaki za pomoc! Już zrobiłem "ersatz", stara z objechanym 6'ścio - kątem do wiertarki i zdarcie na szlifierce (kręci się tarcza szlifierki a w przeciw biegu śruba w uchwycie wiertarki) tyle aby weszło w otwór nakrętki na klucz 13 mm, dalej kumpel z migomatem i już jest jak z fabryki a nawet lepiej bo nakrętka 2 razy szersza od tego w oryginale. Dziękuję za chęci pomocy ale niecierpliwy jestem i nie wytrzymałem, sam "wystrugałem". P.S. Kolega Sleeper ma szczególne podziękowania za linka, będzie na zaś z całą resztą bałaganu.

zacisk z jarzmem, jak nic nie znajdę to "z braku laku" dospawam nakrętkę. Będzie tylko "badziewiato" wyglądać chyba ,że popracuje nad tym.

śrubę trzymającą zacisk hamulcowy ? Tą która wchodzi w tulejkę prowadzącą, zastąpiłem inną krótszą (gwint krótszy o cirka 5 mm) ale ma tendencję do samo wykręcania się. szukałem już na szrocie ale u mnie w okolicy Stilo niechodliwe u "rozbieraczy". Ewentualnie od czego jeszcze podejdzie, mój zastępca to śruba od suportu w rowerze.

w JTD'kach krzywki nie maja styku cały czas z szklanką popychacza, same wierzchołki tak, reszta nie. dlatego nie są błyszczące na całej powierzchni. w Kijance mam popychacze hudrauliczne i tam krzywka jest błyszcząca, olej tej samej marki we Fiacie i w Sportku (motul co prawda różny ale producent ten sam) w Stilo krzywki czarne, wierzchołki błyszczące, kiedyś dawno dodałem Ceramix'u i jak pamiętam to się takie zrobiły, podobnie było w Brava 1,2, też poczerniały po Militec'u.

1,9 JTD 115 KM . sprzęgło, docisk, wysprzęglik + koło dwumasowe 1980 złotych polskich, robocizna 150 złotych.

poszukaj postu o "Chorobie szalonych wycieraczek" problem jak pamietam leży w przekładni silniczka i stykach.

ja zaliczyłem pęknięcie altka w Stilo 2x, więc aktualne i pamięć mi przypomina,że były przypadki na forum.

zdjąć zderzak i od tyłu, ale jak masz problem ze śrubami na górze to te na dole to już katastrofa.

da radę bez rozbebeszania całości, popuszczasz wkręty trzymające grill, te pod maską na imbusa, delikatnie odchylasz i latareczką oświetlasz miejsce zamocowania znaczka (robisz rozpoznanie bojem) potem dobrze jest siknąć jakimś penetrantem bo nakrętka tam chwyta korozję. Następnie w łapkę kluczyk 8 mm i do roboty (ciasno i niewygodnie na dodatek przysłonięte pasem plastiku) , ja "kulałem" zwykłą oczkówką ale lepiej taką z grzechotką. Znaczek siedzi na jednej śrubce. łapki mam ciut duże, na ginekologa się nie nadają ale dałem radę.

można samemu ale i tak pewnie postoisz bo pakowano rożne "wynalzaki" w to miejsce. Najbezpieczniej wyjąc stary i dymać do sklepu z cześciami, wtedy masz 99% pewności , że kupiłeś to co potrzeba. Piszę tak bo przeszedłem na swoim, po ERE'rze miało byc to w realu wyszło coś innego. Wymień krzyżak i kielich i najlepiej oba (szarpnie Cię kasa).

no, żeś sobie sam opowiedział, gazy w niskiej temperaturze tracą na objętości, kurczą się, gdy je ogrzejesz to zwiekszają objętość. podstawy fizyki ze szkoły podstawowej.

mistszowie z ASiO, takich to ze szukać.

to może być to, u mnie też ze 3 lata temu podejżanie głośno zaczął pracować silnik, osłuchiwałem "na kija" zawory, wtryski, napędy, spojżenie pod auto odkryło tajemnice, popękana guma na kole pasowym. ale zajęło mi to ze dwa dni zanim znalazłem co.

coś nie bardzo z tym porządkiem, ale ... 1. czy wcześniej było tak samo, 2.świece to może być tak jak u mnie niewłaściwy kontakt na bezpieczniku ("uj już mnie strzelał" na ten fajlur niokt nie potrafił zlokalizować dopiero wyjazd do grodu Smogu uratowało sytuacje) 3. czy aby na pewno świece są wszystkie o.k. 4. czy wtyczka od filtra siedzi w gnieździe i czy na sicher w paliwie nie masz H2O ?

u mnie to raczej z racji wieku auta "gazy zeszły" (a siedziały te siłowniki od dnia wypuska z fabryki) i nie mają przy niskich temperaturach odpowiedniego ciśnienia żeby dźwignąć klapę do góry a tym bardziej ją tam utrzymać. Zdrowia MirekD.

dziś założyłem siłowniki (30 zeta sztuka) klapa śmiga w górę i dół jak nowa.

aleś trafił w temat, mam to samo i miałem pytać o te z Krosna, żeś mnie ubiegl. Od razu dzięki dla wald0 za odpowiedź.

chyba na tunelu, przed wymiennikiem klimy (tam gdzie filtr wtykamy)

u mnie są wydatki, żona "sklepała" przód Stilona, wyszła całka, reanimuje z różnicy wyliczonej przez PZU i dochodów własnych. przy okazji lewar się załapie.