MirekD

trudno mi odpowiedzieć dokładnie ale ja po padzie alterntora mam problemy ze świecami żarowymi ( błąd grzania świec choć wszystkie grzeją jak należy) i wskaźnikiem poziomu paliwa (napęd jest w zbiorniku w wystarczającej ilości), prawdopodobnie padło coś w sterowniku silnika, "uczeni w egzaminerze" tylko ręce rozkładają a mnie szlag trafia. stawiaj auto na warsztat, moje błędy to pikuś przy Twoich.

> Witam > Mam problem z hamulcami a dokładnie wpada mi co któreś hamowanie pedał w podłogę. coś nie tak, nie ma prawa tak być wygląda na przepuszczająca pompę hamulcową, > Na postoju jak wciskam pedał przy pracującym silniku pedał jest twardy ale po chwili zaczyna powoli wchodzić > w podłogę. Przy wyłączonym silniku pedał jest twardy, tu jest o.k. > dodam że trzy miesiące temu wymieniałem > płyn hamulcowy. Jak dla mnie wygląda mi na walnięte serwo lub pompę abs ale może ktoś z forum > spotkał się z taka usterką.

> no to Panie musisz jak najszybciej podać symbol błędu, bo tak to będzie walka nie wiadomo z czym no dobra, jak chcesz to masz: pacjent 1,9 JTD wg kompa odczyt całkowity kodów usterek wszystkich systemów: PODZESPÓŁ.......SYSTEM..............BŁĄD OBD.............OBD..................0 Silnik..........EDC 15/16 CF 3 OBD...3 Kody usterek P0380 system podgrzewania wstępnego - nieprawidłowe działanie (ręczny dopisek komponent uszkodzony ) Kody usterek P0235 czujnik ciśnienia doładowania A - sygnał nieprawidłowy Kody usterek U1600 CAN-BUS PRZEWOD TRANSMISJI DANYCH POMIĘDZY STEROWNIKIEM SILNIKA I STEROWNIKIEM IMMOBILIZERA - zakłócenie odbioru wyjmowałem wtyczkę i przedmuchałem styki kontaktem (ale wszystko działa jak należy, brak jakichkolwiek zakłóceń w pracy silnika, nawet powiem,że równiej pracuje) potem pojawiają się te same kody ale pod podzespołami; Silnik............EDC 16 C39 i jeszcze Silnik............EDC 16CF3/C9 te same błędy co w pierwszej "paczce" Komfort........ZESTAW WSKAŹNIKÓW VISTEON Kody usterek B100B wsaźnik rezerwy paliwa - nieprawidłowa funkcja Komfort Body Computer MF Kody usterek B1024 Przekaźnik systemu mycia reflektorów - nieprawidłowa funkcja ja kurna tego nie mam , najnormalniejszy Activ z manualną klimą Kody usterek B1006 czujnik zapasu paliwa - sygnał nieprawidłowy fakt wskaźnik paliwa świruje ale tylko gdy jest niski poziom paliwa, w pobliżu rezerwy. te info o podgrzewaniu też nie wiem skąd, świece żarowe nowe i sprawne, sterownik wymieniony, sprawny, czujka doładowana, umyta, wyczyszczona w końcu wymieniona na nową a błąd siedzi. auto popier... jak nowe, jedynie ciut za bardzo na zimno kopci na czarno (ale naprawdę delikatnie, żadnego sadzo- miota nie ma, na ciepło tylko na dwójce jak depnę w podłogę to idzie słuszniejsza zasłona ale do Ikarusa daleko i tyle) elektryki ręce rozkładają, te najbardziej "kumate" na wiosce. dałbym skana ale bladziutki wydruk, widać taśmę w drukarce zmieniali jeszcze w tamtym dziesięcioleciu. i na koniec cały szmelc do i

> A jaką masz żarówkę? Zwykłą czy jakiś wynalazek z led'ami ? Bo jak z ledami to normalne, zawsze się > tak będzie działo chyba, że jest canbussy czy cus takiego

> Nikogo nie ma bo to chyba "rodzynek" jest, sam widziałem oprócz salonu raz, ze dwa lata temu.

> Sprawa rozwiązana w tym wątku . znaczy wielo wachaczowe.

> Cześć. Czy wymiana tego drążka wiąże się z koniecznością ustawiania zbieżności z tyłu? Czy w ogóle > ustawia się z tyłu zbieżność? Poleciał sworzeń w jednym z tych drążków i zastanawiam się, czy > wymiana samego elementu wystarczy... sztywna belka z tyłu czy nie zależne, belka z zasady nie wymaga zbieżności ( choć może się ona i tu rozjechać)

> Ktoś z Was może miał do czynienie z takimi wycieraczkami: > http://allegro.pl/serwisowe-wycieraczki-kia-cee-d-ceed-hyundai-i30-i4608916720.html coś to warte > czy szkoda kasy? A może ewentualnie coś polecicie? Bo z mojego doświadczenia bosch to szajs > piszczą, skrzypią i w ogóle bez szału, ostatnio miałem valeo extrem i nawet się sprawdziły > ciche i przez jakiś czas w miarę dobrze czyściły szybkę, tylko cena trochę wysoka. jakieś z Brico Marche mam, płaskie, kosztowały cirka 12 zetów za sztukę, zakupiłem do Sportka i Stilo, pracują już 1 i 1/2 roku i w stilo widzę że zaczynają siadać choć mniej jeżdżony niż Sportek, szkoda inwestować przed zimą w nowe, te przeczyszczę i będzie o.k.

> A ja sobie sam zrobiłem chlapacze Not Found The requested URL /files/287991037-chlapacz.jpg was not found on this server.

> Czy komuś w takim razie udało się definitywnie załatwić tą sprawę? Ciekło mi kiedyś, była próba > naprawy - bez efektu długotrwałego. Turbo jakiś czas temu padło, bo właśnie lało olejem znów i > się sypało. Majster naprawił, wymienił i było dobrze. Ale znowu zaczęło trochę brudzić. > Czy nie można tego po prostu nie po Bożemu zakleić? Poxiliną albo czymś? Tylko jeśli to się poci, > czy nie będzie mi się po zaklejeniu pocić gdzieś w środku - skoro coś się skrapla na zewnątrz, > czy nie będzie źle działało w środku po uszczelnieniu? > Tak jak mówię, intercooler, turbinka wszystko gra pięknie. > Oprócz tego, przy obrotach powyżej 2 tyś było słychać świst, nawet po wymianie turbo. Jak > prowizorycznie owinąłem końcówkę tej rury papierem, żeby się upewnić, że to ona się moczy, > syczenie ustało.... parę postów wyżej napisałem odpowiedz, cytuję... w większości przypadków olej jest nie z turbo ale ch..owo zrobionego odpowietrzenia skrzyni korbowej . jakiś mądrala poprowadził odpowietrzenie przed stronę ssącą turbo i opary, mgła olejowa z silnika zasysane są do turbiny i dalej do kolektora ssącego najprościej było by zrobić bezpośrednie obejście do rezonatora (ma swoje wady) albo osobny pojemnik na skropliny lub jak to "drzewiej bywało" dyndającą rurkę.

> Czyli jest to integralna część rury bo na schemacie nie ma. Lipa bo trzeba kombinować. A może > wystarczy jakiś silikon? tu masz obrazek: widać rowek ? nawet uszczelka siedzi.

> Panowie, a czy fakt że w tym miejscu wywala tyle oleju nie może budzić wątpliwości co do kondycji > np. turbo. Jeśli tak mokro to jak wygląda intercooler. Jak czyściłem EGR to "zaglądałem" w tę > rurę w kierunku intercoolera, było trochę wilgotno ale nie mokro. Być może u kolegi turbina > puszcza olej i ten dostaje się w to miejsce, a ponieważ jest nieszczelność to ciśnienie > turbiny wywala oleju na zewnątrz. O takie tam myśli na wieczór ... > Pozdr.ART. w większości przypadków olej jest nie z turbo ale ch..owo zrobionego odpowietrzenia skrzyni korbowej. jakiś mądrala poprowadził odpowietrzenie przed stronę ssącą turbo i opary, mgła olejowa z silnika zasysane są do turbiny i dalej do kolektora ssącego gdzie jeszcze na dodatek mieszają się z sadzą podawaną z EGR'a, wystarczy zbyt wysoki stan oleju i mamy nadmiar mgły olejowej tłoczonej z powietrzem pod podwyższonym ciśnieniem do cylindrów, wystarczy delikatna nieszczelność i wali olejem

> Jesteś pewny, że jest tam uszczelka? U mnie nie było, a eper również nie przewiduje uszczelki. > Uszczelka jest dopiero między klapą a kolektorem. tak , jestem ! uszczelka jest w postaci pierścienia o przekroju prostokątnym 2 x 3 mm i osadzona jest w rowku wyciętym w tym czarnym plastiku przylegającym do kolektora ssącego, szukałem zamiennika, wszystko okrągłe i wpada w dziurę albo nie daje się wdusić do środka. z impregnowanej tekturki "wystrugałem" uszczelkę i założyłem już ze 2 mc temu, jak na razie jest sucho, nie dmucha.

po pierwsze sprawdź stan uszczelki pomiędzy kolektorem ssącym a rurą z intercoolera, tam jest taki pierścień gumowy, ja zrobiłem dodatkową uszczelkę z papieru (tektury) bo wymiana pierścienia nie pomogła, potem pod lupę weź to co jeden z kolegów napisał i na żółto zaznaczył. a lukaselk faktycznie zadał dobre pytanie bo to raczej samo z siebie nie puści

> dziękuję za informacje i cierpliwość do blondynki przyjemność po naszej stronie

> czyli kupując blaszane ( słyszałam że są lepsze - proszę o potwierdzenie ) muszę dokupić tylko > poziome tuleje z mniejsza dziurką i będzie pasowało wszystko, dobrze rozumiem? prawidłowo.

> Ale tam sa dwie z tego co widzę, pionowa i pozioma problem z poziomą (różne średnice) pionowe chyba były o jednej.

> Niedawno wymieniane wszystkie 4 nie wiem czy nawet 10kkm mają to o niczym nie świadczy, ja kupiłem nowe i były powichrowane, przetoczenie pomogło a tokarka wcale dużo nie zebrała.

jedne i drugie pasują, blaszaki maja wymienny sworzeń (spory plus ) żeliwiaki - sworzeń nie wymienny przy naprawie leca na śmietnik w całości. bardziej bym się zainteresował "dziurką" w tulejkach silentbloków (ta cześć która łączy wahacz z ramą pomocniczą i nadwoziem (są dwie średnice śrub które to trzymają, zależne od rocznika auta, niech bardziej oblatani się wypowiedzą )

a tarcze masz nie powichrowane ?

> wydaje mi się, że silniczków regulacji lamp nie byłoby słychać, za duża odległość. uwierz, słychać ! i nie trzeba mieć słuchu absolutnego, ja w swoim klekocie słyszałem przy pracującym na wolnych obrotach silniku siedząc w kabinie i słuchając radia (cicho nastawionego) kolejny raz ta sama płyta i coś się zmieniło w odbiorze, właśnie silniczek się odezwał.

jak ktoś wcześniej nie wklei to jutro na wieczór się postaram pstryknąc stilaczowi bebechy. no to fotki, 1. tu masz jeden wężyk idący od węża dającego podciśnienie na serwo, jest wpięty do aku podciśnienia (dwa krućce nad sobą) w srebrnej otulinie idą dwa wężyki, jeden od gasika i wpiety jest do aku podciśnienia przy tym wężyku idącym od zasilania serwa hamulców, trzeci wężyk idzie od zaworu overbostu i wpiety jest do aku podciśnienia w gniazdo zapoatrzone we wtyczkę, jest ulokowana na samym dole aku podciśnienia patrząc z góry w dole po lewej stronie, na drugim foto ledwo widać. 2. ten trzeci wężyk jest u mnie na środku w zdjęciu nr 2, przeplata się z pozostałymi dwoma i szerokim łukiem idzie do lewego dolnego rogu "puszki" (ta z czerwonym pasem), tam jest gniazdo wtyczki z wystająca plastikową rurką do której jest wpięty.

tu obrazek z elerna [image]http://forum.autokacik.pl/files/287927890-akuci%B6nienia.jpg nr 1 na obrazku

> Nie chodzi dokładnie o stilo jtd, a o doblo, ale schemat powinien być taki sam lub bardzo zbliżony. > Niestety, ale u mnie ktoś gmerał i poucinał praktycznie wszystkie wężyki i nie wiem jak to > podłączyć. Wiem tylko, że: > - z vacum pompy idzie wężyk do puszki podciśnienia > - z puszki podciśnienia idzie wężyk do zaworu z tyłu silnika (od przepustnicy, klapki gaszącej) > - z tego zaworu z tyłu idzie wężyk do przepustnicy (klapki gaszącej) > No i tym sposobem nie mam już więcej wolnych podciśnień i nie wiem do czego podpiąć overboost, > bardzo proszę o pomoc. tam powinien być jeszcze tzw. akumulator podciśnienia, od węża do serwa hamulca idzie cienki wężyk właśnie do tego, nie mam na teraz obrazka, jak dam rade najwcześniej jutro po południu.

> Panowie pomozta ... Wyskakuje mi Connection Failure i nie odpala stiloczek JTD 8v , ostatnio > pomoglo odlaczenie aku i odplil , podczas jazdy nic nie przerywa wiec wykluczam GMP .. jakies > inne sugestie > ? jest tam takie cos jak przekaznik zaplonu ? sie dokleje, wczoraj mnie to samo dopadło, za drugim przekrceniem kuczyka zaskoczył, profiaktycznie wyminiłem map sensor (bo miałem pod ręką) teraz obserwuję. czy problem z czujką w baku (jak mało paliwa to świruje ,że zepsuta) może mieć takie konsekwencje? niby pompa ciśnie paliwo do rurek. styki "siknąłem" kontaktem "S". Mesów Fesów nie mam bo sie zraziłem, Kijanke PCM scanem oblatuje na "sinym zębie" a Stilo się buntuje i nie łączy.