MirekD

stilospam-ML-287502119-ML-

> Już po bulu świece wymienione. A okazało się że jedna była spalona dwie za krótkie i jedna dobra. > Wymieniłem wszystkie. Oporność nowych to ok 1,2 Ohm i jak z trudnością, ogarnąłeś ?

> musiałby w dwóch naraz bo to dotyczy całej prawej strony ukałd działa na krzyż, sekcja w pompie popuszcza ?

Diesel Skydd pomoże + dotankowanie świeżego paliwa(może 2T warto spróbować jak nie próbował), zimą zawsze głośniej klekocze jak zmarznie, Ty "zębami nie dzwonisz" jak zmarzniesz ?

> FAktycznie zauwazyc mozna ze silnik odpala o ten 1 lub moze pol obrotu pozniej, ale za to odpalanie > jest miekkciejsze....praca tez troszke spokojniejsza. Ciekawe jak bedzie w cieplejsze dni... jeszcze lepiej..

> Szukał lecz znalazł do 140 konnego a to trochę z innej strony są świece i łatwiejsze dojście jak to podobne do mojej 115'ki to ogarniesz sam w garażu, potrzebujesz długą 10 nasadową (długi uchwyt 6 kt i trzpień cirka 20 cm ), dobra latarka (do oświetlenia zakamarków gdzie wetknęli świece) i długi śrubokręt do podważania przewodów zasilających. dojęcie fatalne jedynie do 1, od rozrządu, przygotuj sobie też drut 2 mm ( z parasola, szprycha rowerowa ) do naprowadzania zasilania na końcówke świecy. jak masz blade mechaniczne pojecie dasz radę, pierwszy raz trwa to dośc długo, jest niewygodnie. świece mogą być zapieczone, wiec delikatnie wykręcaj i przy wkręcaniu nowych uwaga na prawidłowe wejście w gwint, można poprawić wkręcanie posmarowaniem smarem miedzianym (choć aluminium i miedź sie nie lubią , różnica potencjałow atomowych i powstaje ogniwo = korozja aluminium ) .

> Koledzy czy ktoś może podrzucić manual do wymiany świec żarowych w 1.9 JTD 8V 120KM. A może ktoś ma > elearn z opisem tej czynności? Z góry dziękuję za informacje. a tu szukał ? DIY

> Czy dolanie powyzszego oleju z Orlenu (lub kazdego innego) nie spowoduje wiekszych problemow z > odpalaniem diezla w zimie przy bardzo niskich temp....-12 - -20 stopni? bo takie sie u mnie > zapowiadaja u mnie wczoraj było tak zimno (-20 na termometrze w aucie i jeszcze wiatr ze wschodu dość silny, mocno nawiewał na drogę śnieg ), że na odcinku 36 km (ode mnie do Zamościa) silnik w Sportku nie osiągnął wg wskaźnika temperatury 50 stopni, już myślałem że padł termostat i zacząłem sie martwić, jednak powoli wstał i złapał pion. w tym samym dniu Stilo odpalało bez problemu nawet sie nie jąkając i nie zauważyłem aby trwało to dłużej niż normalnie a zalane 2T już nie wiem który raz.(temperaturę też łapało bez problemu (może dlatego że chłodnica w 50% zakryta a w Sportku goła jak "święty Turecki" ?

> mi dzisiaj ta sama aura z biedronki zrobiła psikusa - przy -5 pryśnięta na szybę po wytarciu i > zatrzymaniu wycieraczek zamarzła na szybie.... bo moja widac jakas felerna jest, na zmianie nie rozcieńczyli spirytu (po albo po ) i poszła zgodnie z normą. ale fakt w porównaniu z taka sama z ubiego roku tej coś brakuje

> No i się stało. Zamarzł płyn zimowy w zbiorniczku, ok 1/2 zbiornika. Aura z biedronki -15 w nocy (bańka została na podwórku przed domem) i nie zamarzła ??? felerna czy co ? i na dodatek ładnie pachnie.

> Każda pomoc mile widziana , no to tak (na razie, wieczorem dokładniej co do drugiej cześci) - wymiana , ewentualnie naprawa (droga u niego) to zakład Woliński Lublin, namiar - regeneracja relatywnie tanio to w Oleśnicy (18 m-cy gwarancji) dokładniej albo w necie albo poczekasz bo kumpel na nartach dorabia i nie ma danych na "podręcznym dysku"

>Jeśli tak, to prosiłbym o polecenie solidnego warsztatu regenerującego turbiny w Zamościu lub okolicach. u mnie jest jeden co się reklamuje ale nie polecam , kolega 2 razy robił tam turbo w F Galaxy aż strzeliła mu pod Lublinem i tam zostawił u magika który tylko tym się zajmuje (teraz "banan" z facjaty nie schodzi), mogę o namiar zapytać ?

> to na prawdę można tak sprawdzić? > kiedyś próbowałem dla sprawdzenia w moim 1.6MJTD tak zrobić i nic, ani nie drgnie, trzebaby nie > wiem jaką siłę mieć w ustach. Natomiast włączając silnik i gasząc go wszystko działało daje rade, trzeba ssać nie dmuchać po prawdzie po to troche się w oczach robi.

> Ok. Czekam z niecierpliwością na wskazówki jestem. wyglada to tak: auto zimne (-5 na zewnątrz) w międzyczasie ja wybyłem, auto ostygło . - po przekręceniu kluczyka (bez odpalenia aż wszystkie komunikaty przejdą, odpalam dopiero jak pokaże stan oleju) lekko zaciągnęło trzpień, tak cirka 3 mm (może resztka podciśnienia w układzie), - przekręcenie kluczyka do Mar = odpalenie, trzpień zaciąga na cirka 10 mm, - przekręcenie kluczyka w pozycję stop (wyłączenie silnika) trzpien wraca do pozycji w pełni wysunięty po 2- 3 sekundach a więc prawie natychmiast, sprawdzane 3 razy. edyta: yanek, a gdzie masz zawór ? oryginalnie , w dole na podłuznicy czy przeniesiony na akumulator. sprawdz przewody podciśnieniowe bo coś wygląda, że albo zgiety albo przytkany. (najlepiej wymienić) może być jeszcze problem na trójniku pod pompą podciśnienia, z grubego przewodu idąxego do serwa hamulca jest odgałęzienie do akumulatora podciśnienia, może tam coś nie gra, nieszczelność (kiedyś coś było o tym na forum, przytkany trójnik czy coś takiego).

> silnik nie odpalony - cięgno w pozycji "0". Po odpaleniu chowa się do "gruchy" na około 1 cm. prawidłowo, > Po zgaszeniu silnika cięgno powraca do pozycji "0", ale nie od razu, lecz po jakimś czasie (około > 2-3 minut). nie pamietam, ale raczej długo, > Czy to normalny objaw, czy też cięgno powinno wrócić do pozycji wyjściowej > natychmiast po zgaszeniu silnika? musze dobrac sie do Stilona, jak wróci z zakupów sprawdzę idam znać. wydaje mi sie , że u mnie wraca od razu, ale jak napisałem nie pamietam dokładnie.

> Witacie! > Pytanie na szybko....czy moge ladowac akku w samochodzie nie odpinajac klem? od lat ładuje starym prostownikiem (samoróbka z lat 80'tych) i nie odpinam klem, grunt ,zeby w trakcie ładowania nie uruchamiać wyposażenia elektrycznego (otwieranie drzwi, zamykanie zamka centralnego itd, itp), bo prady z prostownika pójda na elektronike i może być buba. koledze który pisze o prostownikach z lidla napiszę, że nie ładują one do końca (100%) i zawsze można za pomocą zwykłego doładować jeszcze dość sporo prądu. mam i lidlowski elektronik i transformatorowca na diodach prostowniczych (samoróbka)

> Jaki jest rozmiar torxa korka spustu oleju. Czeka mnie wymiana i nie chcę być zaskoczony. zdecydowanie torx, u mnie zmarnowali korek wbijając imbusa, teraz mam na kwadrata.

> Wszystkie te przyczyny też przychodziły mi na myśl i teraz wszystko, krok po kroku, będę musiał > sprawdzać i eliminować, co pewnie trochę potrwa. Tzw. gruchę sterującą turbiną można rozebrać, > sprawdzić poprawność działania organoleptycznie, czy konieczne są do tego przyrządy? gruchę i kierownice sprawdzisz najprościej zasysając ustami ( ! ) powietrze poprzez przewód dochodzący do niej (odpinasz odpowiednia rurke od zaworu i zasysasz, wciągasz ciegno, wyjmujesz rurke zz ust i powinno bezproblemowo, bez zaciec i dość szybko wrocić do pozycji wyjściowej (można też na oko, ale potrzebujesz drugiej osoby która albo odpala albo parzty na cięgno sterowania kierownicami wychodzace z gruchy, powinno je przy odpaleniu wciągnąc na cirka 1 cm do wnętrza i po zgaszeniu wraca do wyjąciowej pozycji, sam tego nie zrobisz chyba ,że zanaczysz jakoś pozycję startową ciega a po odpaleniu porównasz czy wciagnęło je i po zgaszeniu czy wróciła do stanu wyjściowego) w ten sposób wiesz czy kierownice są sztywne czy sie ruszają i jak, swobodnie czy z zacieciem. a jeszcze po innym wątku pomyślałem o przepływomierzu, też mam pod podmianę

> Auto jest po kolizji, co i jak było pomiete ? jaki jest stan przewodów elektrycznych (szczególnie tych od zaworu over), grucha turbiny chodzi swobodnie (test na zassanie) może kierownice są zapieczone, mam też na ewentualną podmianę mapsensor, stan intercoolera ?, nie pękł ? rury od turbo do inter i od inter do kolektora ssącego bez uszkodzeń ?

> Silnik 1,9 jtd 115 kM. Wchodzi w tryb awaryjny podczas jazdy po przekroczeniu 3 tys. obrotów. Nie > kopci na czarno, wyczuwalny spadek mocy. Laptop pokazuje tylko błędne wartości (zbyt wysokie) > ciśnienia doładowania turbiny. Po kasowaniu błędu sytuacja się ponawia. Zawór overboost nowy z > ASO. Czy ktoś się spotkał z taką sytuacją? Czy wina może leżeć po stronie elektrozaworu, > turbiny, czy niedrożności/nieszczelności przewodów, układu doładowania? Kolega z sąsiedztwa widzę, stary zawór jest czarny czy szary? mam na pod ręką nowy zawór, można na podmiane założyć, to tylko 36 kilometrów. szary można rozebrać i wyczyścić, u mnie na nowym też dziadowsko chodziło, rozebrałem stary, wyczyścilem i jest o.k. zapraszam. P.s. namiar na priv poszedł.

> Woda chlupie w drzwiach - jak odpływ zatkany to tylko taki objaw a może butelka z mineralna pod siedzeniem ?

> a magnetyzery są ? a idź, fuj, wymyślił. bez przesady. namówili mnie znajomi na magnetyzer w domu na wodociągu, kamień się odkłada jak się odkładał . choć przyznam się,że magnes mi kiedyś w aucie pomógł, sprawdzając stan oleju jeszcze w Punto zauważyłem opiłki na bagnecie, drobniutkie "iskierki", skąd i dlaczego nie mam pojęcia do dziś, pomógł magnes na filtrze oleju, wyzbierał wszystko, więcej się nie pojawiły, olej poszedł do wymiany po tygodniu jazdy z magnesem. może to były jakieś resztki z etapu produkcji i tyle mojej przygody z magnesami. olej 2T to już dawno zasłyszana historia, jeszcze z pobytu w germanii, tam dolewał go niemal każdy kto miał klekota a przejęli od taryfiarzy. ceramix to po przygodzie kolegi który miał zalane toto do silnika i kiedyś "zrobił dziurę" w misce olejowej i dał rade dojechać zdrowo do domu (jakieś 5 kilometrów) > Twój stilon jest tak napakowany dodatkami jak babeczki przebotoksowane gdzie tam, standard. to tylko: - zapobiegliwość ? - ciekawość ? - eksperyment ? edyta: ja poprawę pracy na 2T zauważyłem, na wolnych przestał się "bujać" szukałem przyczyny falowania obrotów i widocznie jeden się z wtrysków przycinał, silnik nie trzepie budą jak wcześniej mimo wymiany poduszek na po zmianowe, jest ciszej przy prędkościach podróżnych 100 - 120 km/h, spadło zużycie paliwa z 9 -10 l /100 km obecnie małżonka nie przekracza 8 litrów a jeździ nadal tak samo i po tych samych drogach. porównanie mam z o 10 lat młodszą Kijanką która jest cicha i ascetyczna w apetycie na "nektar z przefermentowanej paproci" i nie ma jeszcze ceramizerów ale już 2T tak. Stilo zrobił się głośnościowo porównywalny, trzęsie tylko bardziej. Kijance brakuje za to w porównaniu mocy powyżej 3000 obr/min. Silniki o tej samej mocy i momencie (rożne pojemności 1,9 JTD kontra 1,7 CRDI) waga niemal identyczna, Stilo 50 kg cieższe.

> ostatnie pytanie: jaki w koncu olej kupic? dokladnie poprosze bez parametrow tylko nazwa i rodzaj ja mam ten; 2T

> czyli jak mam pol baku, dolewam 200-250ml i leje do pelna gnojowki i bedzie gites... zgadza się.

> Jaka jest "procedura" dolewania 2T ? Przed tankowaniem, po tankowaniu...na pol zbiornika moge tylko > dolac 2T? czy potem dotankowac gnojowki? zawsze przed, lepiej się wymiesza, w proporcji ~250 ml na 50 l paliwa nie ma znaczenia ile masz jeszcze w baku, ważne aby całkowita ilość była zgodna z proporcją. zakładam, że dolewasz do czystego paliwa bez dodatku oleju. (w innym przypadku musisz policzyć jak potrzebna jest proporcja aby nie przekroczyć zadanej ) na pól zbiornika podzielić: 250 ml przez 2 = 125 ml 2T, inne kombinacje z proporcji można wyliczyć.