MirekD

> Obrazek chce, ale bardziej by chciał odległość wieszaków i ich grubość. Pewnie są takie same, > ale.., a w eperze nie znalazłem > wymiarów, tyko namber i fotkę. Dzięki przynajmniej za chęci. jutro z rana popstrykam i pomierzę, dziś już jestem w "gaciach" i nie chce mi sie popylać do garażu.

> > (poldek Trac na bęzynie) już

> Proszę o podpowiedź, czy alternator od abharta 140 A będzie pasował do JTD 1,9. Chodzi mi o rozstaw > mocowań. Jest taki do kupienia, tylko nie wiem czy podejdzie. był kiedyś wywód na forum, w EPER nie widać ? mam stary (na zapas) z 1,9JTD 8V, obrazek chce ?

> Ciekawe jak długo... już ponad rok, dodam że olej 2T też jest niskopopiołowy, w artykule Kolegi króry zaczął dyskusję są wymienione te zalecane i których należy unikać. (leję ten zalecany z TC w opisie) wycinek z wywodu: Oleje, które spełniają tylko normy API TA/TB to oleje klasy Mixol i ze względu na obecność filtra cząstek stałych w układzie wydechowym, nie są zalecana do takich samochodów. Klasa API TC jest odpowiednia dla każdego silnika. Z moich prywatnych informacji: w niemczech TAXI Menny leja 2T do swoich klekotów również, a wszyscy wiemy, że niemieckie paliwo jest jednak lepsze od oferowanego u nas. DPF'ów raczej się tam nie wycina, więc....? Dodam jeszcze, że miałem duuuże wątpliwości co do oleju jaki zalano mi na przeglądzie do auta z DPF'em, wcześniej z tego samego kurka zalewano starego grata, na pewno nie biegającego na pełnym syntetyku i jeszcze wzbogaconego o DPF. (poldek Trac na benzynie)

> Witam > znalazłem przypadkiem taką opinię i jestem ciekaw czy macie jakieś doświadczenia z silnikiem MJ w > Stilo. > http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2392644.html od ponad roku dodaje do obu aut, Stilo wyraźniej ciszej na ciepłym, Kijanka i tak cichsza z definicji, nie wyłapałem różnicy w pracy, DPF wypala się jak wcześniej. Dodaje jeszcze Diesel Skydd od Black Arrow.

> no to grubo "trza być twardym nie miętkim" > niby podają (nie w instrukcji) żeby całkowitą wymianę płynu robić co dwa lata lub co 60.000 km kto by tam czytał taką grubą książkę, obrazki wystarczą. a tak serio to był robiony "roz-rząd" i majster coś tam musiał dolać bo sie wylało. ale starego też zostało. teraz pójdzie wymiana chłodziwa bo pasek ma już swoje "obroty wykręcone" a i rolki głośniej pracują.

> kolor powstały ze zmieszania blue+red ? zielony to wynik zółty + niebieski chyba Prestone jest takiego koloru (bardziej taki "oczoj...y") u mnie ori od 2001 roku, nie zmieniany, nadal niebieski.

> Czołem Forumowicze... > Mojej i30 ma mały problem. Zdarza się jej, że czujka zapięcia pasów po zapięciu pika... > Nie pomaga włączenie i włączenie silnika... > Miał ktoś z was taką przypadłość?? zapewne szwankuje Ci styk w zapięciu pasa, fotel pasażera nie ma maty, sprawdź wtyczki, siknij kontakt spreyem. podobne objawy może generować poduszka, na wszelki wypadek posprawdzaj wtyczki.

> Hmm, nigdy nie miałem takich przygód a był przypadek kiedy akumulator był słaby. A jeśli styki to > co konkretnie z nimi? zawilgocenie czy śniedź? A jeśli klucztyk to da się go jakoś osuszyć > czy wymiana na nowy? > Pozdr. masz drugi kluczyk ? ja miałem tak ,że jeden wariował, wymieniłem na drugi i było ok, po jakims czasie wróciłem do pierwszego i działa do dziś bez "świracji". zapodaj na kaloryfer , niech poleży noc. styki moga też być już lekko sfatygowane, zdjąć obudowe kierownicy i odszukać wtyczkę od antenki, siknąc kontakt sprejem, aku wiadomo ładować, jak u mnie słabnie to od roku wali komunikatem o felerze czujnika poziomu paliwa, doładuje i jest git. to tylko Stilo. chyba ,że (tfu, tfu, tfu przez lewe ramie) padają "elektrony" w imo.

> Witam, > Tak jak w temacie, dopadł mnie problem z immobiliserem. Od pewnego czasu, sporadycznie występuje > problem z uruchomieniem silnika. Zazwyczaj po jednokrotnej nieudanej próbie silni startuje, > ale było tez kiedyś tak, że chyba z 10 razy nei chciał się uruchomić. > Kod błędu to U0426 . > Czy szanowne grono userów spotkało sie już z takim błędem? Przyczyn może być wiele i usterka jest > dośc trudna do rozwiązania a droga do jej rozwiąznia może być dośc kosztowna...co obstawiacie? > Pozdrawiam i dzieki za wszelkie sugestie. akumulator, styki "antenki" przy stacyjce, wilgoć w kluczyku .

> kupując porządne klocki w zestawie mamy nakładki zapobiegające drganiom to słowo klucz, reszta tańsza, wcale czasem nie gorsza wymaga modyfikacji.

> O odgrzebałem coś... > http://autokacik.pl/showflat.php?Number=284371561 > Także z wolna zaczynam szukać jarzma... TTTM, nowy zacisk też jest na krótko. było o tym pisane już ze 7 lat temu i podałem jak to rozwiązać, nie wymiany gumek, prowadniczek, trzpieni, itp. Sprawa jest banalnie prosta i już we fabryce zastosowana bo widocznie na poziomie konstrukcji i jazd testowych wyszło. Oryginalny klocek przedni jak ktoś sobie przypomina (jeszcze) miał czołową powierzchnię (to co przylega do jarzma) pociągnięte czymś gumo-podobnym z właściwościami klejącymi, powodowało to usztywnienie całego zacisku i nic nie stukało. rozwiązanie jest banalne, wystarczy na czoło klocka tu gdzie odcisnął się zacisk przykleić taśmie dwustronnie klejąca i zmontować całość do kupy, stukanie zniknie. PRZYPOMINAM: TAŚMĘ KLEIMY NA METAL !!! czoło klocka to co obejmuje zacisk. to tak na wszelki wypadek bo się różni trafiają co to czytają, np z dwoma lewymi łapkami.

> Jako, że do szewskiej pasji doprowadza mnie tylny środkowy pas bezpieczeństwa (wala się w lewo i > prawo ) mam takowe pytanie - czy idzie wymienić go na bezwładnościowy, chowany w oparciu > (jakąś "szparę" na oparciu fotela mam) i gdzie taki pas zdobyć bo na alledrogo nie ma - może > pasuje od innego auta? ależ on jest bezwładnościowy (Twój się odbezwładnościował wynika z zachowania)

> no to masz problem z odpowietrzeniem. U mnie się w służbowym Doblo tak zdarza, że tankuję go 5 > minut, bo co chwile muszę przerywać, żeby zbiornik sie odpowietrzył przez rurę. Nie wiem gdzie > jest problem, po prostu zdarza sie tak raz na jakieś 3 m-ce, w pozostałych przypadkach leje > normalnie bez trzymania pistoletu. no to jeszcze "Pikuś" spróbuj zalać po korek moją Kijankę, zbiornik mieści ok. 60 l z czego 45 można zalać spokojnie (pierwsze odbicie) potem czkawka albo ciurkanie "jak po słomce", stoję pod "lejkiem" dobre 15 minut zanim naciurkam brakującą do korka ilość. czasem wole nalać do bańki a potem w domu przez lejek wchodzi bez problemu , nic nie chlapie, nie bulgota, idzie gładko jak mrożona "woda ognista". Chwała "Bogom Motoryzacji" ,że lanie pod korek tylko w wakacje na wyjazdy.

> Dobry trop, można to jakoś samemu sprawdzić? wejść pod auto zdjąc osłonę i przyświecić sobie mocnym światłem, obejżeć połączenie turbina bańka katalizatora, jak nie to to dalej przejść cały wydech. Wydaje mi sie, że to jednak to, bo tylko z tamtąd (lub z "Ogra") może najszybciej "capić wydechem". zobaczyć dośc ciężko (raczej na "macanta"), sam znalazłem dopiero po cirka tygodniu szukania, pomogło okopcenie sadzą.

> Ja mam inny problem: na otwartym obiegu śmierdzi w aucie spalinami... wyskoczył Ci "stożek" na wyjściu z turbiny, to się trzyma na obejmie, może strzeliła śruba ?

> Po przekręceniu kluczyka słychać było jakieś syczenie tak 5s. > Przy drugim razie już nie. To norma? nie

>tył ewidentnie szumi, "ojców sukcesu" jest wielu

> A czy półoś z 2,4 będzie pasowała do 1,9 jtd? Wyglądają podobnie. mogą być inne przeguby wewnętrzne.

luknij do d... "ogrowi" jak nie oślepiony. oleju nie łyka ?

sprawdź łożysko podpory półośki długiej, tył ewidentnie szumi, na dodatek tarcza jest krzywa co też słychać, to cykliczne ocieranie, może sie w jeździe objawiać "łomotem" od określonej predkości, podobnie miałem gdy pogięło mi przednie tarcze, od 70 km słychać i czuć było dudnienie

> I nie byłoby takiego połączenia w Stilo, skoro oryginalnie nie było miedzi? nie, a ja miałem na myśli fele alu + smar miedziowy jaki często aplikują "gumiarze" na piasty przy przekładce gum.

> A miedź przypadkiem nie ma tak, że nie lubi się łączyć z jakimś metalem? Coś mi się kołacze po > głowie, ale pojęcia nie mam dlaczego. Jakieś utlenianie jest wtedy czy coś. dobrze Ci sie kojarzy, aluminium. dlatego nie wolno przy alusach używać smaru miedzinego

a oleju nie napaćkało, sprawdź "suchość" na połączeniu silni skrzynia.

> Dzięki wielkie, a mógłbyś jeszcze zerknąć czy jest jakaś konkretna kolejność dokręcania tych śrub? jedna słuszna regu ła mówi : zawsze na krzyż