gondoljerzy

> pewnie dlatego, że gaz niszczy silnik, opony a najbardziej wycieraczki. > Na benzynie się szybciej dotrze, benzyna zmywa film olejowy ze ścianek cylindrów Benzyna to robi, ale tylko gdy mieszanka jest wzbogacona przy zimnym rozruchu silnika. Dla szybszego dotarcia pierścieni można przez pierwsze 500-1000km pojeździć na kiepskim oleju mineralnym. Potem zmienić na coś lepszego. Swoją drogą, w zamierzchłych czasach gaźników i garażowych remontów kapitalnych zalecano na czas docierania silnika wzbogacić mieszankę. Ale raczej dla unikania przegrzania silnika, a nie dla zmywania oleju z cylindrów.

> ... > Ze swojej strony na pytanie tytułowe od razu odpowiadam: nie pamiętam dokładnie, ale ok. 9 lat temu > albo dawniej. Ja tydzień temu. Cytując tekst z pewnej komedii: ,,Góźdź żelazny! Skąd tu góźdź? "

> Nie sądzę że pęknięte jest specjalnie. Jest to nierówne pęknięcie. > Jeśli chodzi o wygięcie, to głównie z tego powodu założyłem ten temat, czy to jest prawidłowe, czy > szukać przyczyny Kolektor jest odlewany, więc tak wygięty musiał opuścić fabrykę. Spaliny nie mają tak wysokiej temperatury żeby go stopić aż do wygięcia materiału. Gdybym był w Twoim położeniu i miał wątpliwości to przede wszystkim obejrzałbym jak wygląda to miejsce w nowym kolektorze i w innych używkach. Popytać u tłumikarzy, w serwisie peugeota, na szrotach itp.

> Pęknąć to miał prawo, zastanawia mnie tylko to zagięcie, bo ono przecież chyba nie jest naturalne. Może być specjalnie zagięte, np dla skierowania spalin w stronę sondy lambda. A to pęknięcie? Czy ono jest tylko w środku przegrody? Jeśli zewnętrzne ścianki nie są popękane to czym się przejmować? Może nawet specjalnie jest tak pęknięte, żeby po rozgrzaniu nie rozsadzało rury?

> > Może jakaś inna maszyna ma coś takiego co można by wykorzystać, przerobić, dopasować. Jedyne co mi się z marszu kojarzy to rewers do napędu śruby w jachtach i łodziach. Edit: no i jeszcze blokowany mechanizm różnicowy. Można by w jakiś sposób zaadoptować go do tej roli. Zablokowany spina półosie na stałe, a odblokowany odwraca kierunek napędu gdy kręcimy jedną półośką (przy zablokowanej obudowie mechanizmu).

> Mam takowe małe gazony: > W ich środku muszę postawić słupek (rurka alu fi20) o wysokości 1m i zalać go betonem. Czyli robię > słupek z podstawą. > Mam takich słupków do zrobienia kilkanaście. > Jak hurtowo ustawić równo słupki w gazonach, żeby mi się nie poprzesuwały podczas zalewania > betonem? Taki kawał betonu i rureczka alu 20mm? Spora dysproporcja wytrzymałości i ciężaru. Co do metody to nasuwa mi sie podobny pomysł do podanego przez Romano11: Od spodu betoniaka deska z wbitym gwoździem , gwóźdź wypada w środku betoniaka. Rurke wkładamy na gwóźdź, zalewamy betonem, a od góry nakładamy drugą deskę z otworem 20mm. Górną deskę, jeśli okaże się za lekka można czymś dociążyć. Pijemy piwo i czekamy na stwardnienie betonu.

> zamiast R6 wsadzić do W108 coś takiego? > http://allegro.pl/mercedes-clk-w208-208-kompletny-silnik-2-3-clk230-i3231981225.html > czy 4 gary tu nie przystoją? Downsizing jest trendly. Podłapiesz na taką brykę niejedną ekoblacharę.

>... > Skąd więc to uwielbienie wg. badań i na ulicach (bo jeździ tego na pęczki) i nienawiść na forum? > Sercem kupilibyście alfę a rozumem jednak vw? Czy useria AK jest niereprezentatywna grupą w > PL? AK jest absolutnie niereprezentatywną grupą. Tu siedzą maniacy samochodowi i jednocześnie maniacy AK. >Jeździcie 15 letnimi fiatami i nie macie odwagi przyznać się, że vw jednak mogłoby sie Wam > spodobać? Prawie trafiłeś: mój Pride ma 16 lat, Galant ma 26lat, a Almerka żony ma 9lat. > Ja osobiście nie jeżdżę ani vw ani alfą.. to tak w kwestii wyjaśnienia No i ja podobnie, a VW ani Fiata nie kupię. Jedno i drugie zbyt pospolite i oklepane jest.

> Niektórzy mieli elektroniczny zapłon ale w drezynie się to nie sprawdzało. Jak trafiło się na mocno > zarośnięte torowisko to trawa potrafiła się wkręcić w pasek klinowy tak, że spadał... To nie lepiej, zamiast się uwsteczniać technologicznie, dodać kawałek blachy żeby robił za osłonę kół pasowych i paska?

> Super, dzieki za te fachowa porade. Uszczelnie, zadbam, a potem mi kuna/szczur przegryzie kabel WN > (tak, zdarzylo sie) i bede zbieral szczatki dolotu po okolicy W takiej sytuacji zauważysz kłopot jeszcze na benzynie, zanim Ci się auto przełączy na gaz. A porady są dobre na 200%.

> To wiem, że trzeba posmarować olejem wszelkie ruchome elementy. > Nie wiem tylko co z pompą oleju. Też jest nowa, razem z pokrywą rozrządu i też ją jakoś trzeba > zalać, bo nie wiem po jakim czasie i czy w ogóle zassie olej. > Na początek będę próbował zassać kręcąc tylko rozrusznikiem bez wkręconych świec. > Dopiero gdy mi lampka zgaśnie to wkręcę świece i spróbuję uruchomić silnik. To jest pompa zębatkowa. Bez problemu zassie olej. W samochodzie widać moment zassania gdy gaśnie kontrolka ciśnienia. Ale pewnie u Ciebie w ramach odchudzania instalacji kontrolkę też wyciąłeś?

> Dwoch? Jeśli tak pytasz, to wydaje mi si, że zamieściłeś nieodpowiednie zdjęcie. Czy Ty przypadkiem nie szukasz czegoś w tym stylu?

> Nie zrozumielismy sie - przekroj rury jest owalny. Wątpię, czy znajdziesz owalny. Ja dotąd widywałem wyłącznie okrągłe. Co stoi na przeszkodzie zastosowania okrągłego? Albo dwu okrągłych?

> ... > Jak poskładać w miarę dobrze ten silnik? Są jakieś tajniki, na które trzeba zwrócić uwagę? Chociażby na kierunek zamontowania tłoków. > Jak poskładać rozrząd i jak zamontować aparat zapłonowy, by wszystko było zsynchronizowane? > Jakie momenty dokręcenia śrub i nakrętek? Literatury musisz trochę łyknąć. Tam powinny być momenty dokręcania i gdzie szukać znaków na kołach rozrządu.

> Wjechać w niego w chwili gdy będzie się tam wpychał z lewoskrętu Jakimś starym rzęchem potrzebującym malowania.

>... > Może ktoś doradzi co z tym zrobić? jak dobrać dobre tłumiki? > Swoją drogą to nie dziwne, że przelotowe tłumiki mają, aż takie znaczenie akustyczne Tak to jest gdy wkładamy coś nieoryginalnego. Efekt końcowy jest swego rodzaju loterią. Gdybyś jeszcze włożył puszki o podobnej pojemności, a dałeś mniejsze. No i czy jesteś pewien 100%, że Twoje oryginalne tłumiki były przelotowe? Zresztą mniejsza z tym. Jeśli nie masz kaski na oryginały to musisz próbować dalej, albo polubić nowy dźwięk.

> A fabrycznie jak to sie robi, natryskowo? Galwanicznie, jeszcze w hucie przy produkcji blachy.

> Witam Panów (i Panie) > Jak w temacie. Mam instalację 2 gen na reduktorze LOVATO i centralce RAZMUS PLUS (identyczny > program do obsługi jak w przypadku BINGO. > No i pojawia się pytanie.... Czy wywalić to w cholerę i zastosować BLOS-a ? Jakie są plusy a jakie > minusy w TYM KONKRETNYM przypadku ? A czego Ci brakuje przy aktualnej konfiguracji? Silnik źle pracuje? Za mało mocy? Blos to bardzo fajne urządzenie, mam i bardzo sobie chwalę. Jednak on wymaga dużego, wydajnego reduktora. Dlatego bardzo prawdopodobne, że oprócz blosa będziesz musiał potrząsnąć sakiewką także na reduktor. Wtedy wydatki zbliżą się do ceny podzespołów instalacji wtrysku gazu.

> to też będzie zrobione ale chciałbym mimo wszystko czymś blachę zamazać. Jakaś folia w płynie na > dach czy co... Są takie mazidła na bazie syntetycznych kauczuków czy elastomerów. Można malować prawie na wszystko, a w newralgicznych miejscach dodawać zbrojenie z plastikowej siatki. Po wyschnięciu ma właściwości gumy. Jedna z nazw handlowych to Nylon Dekarski. Niestety, jest to drogie. Są też mazidła na zimno na bazie modyfikowanych bitumów, typowo do naprawy dachów (Np: DEN BIT-U). EDIT: Dla przypomnienia zacząłem sam przeglądać informacje o Nylonie Dekarskim i natknąłem się na Youtube z filmikiem gdzie ten preparat się nie sprawdził. Pod filmem komentarze, a między nimi taki: cyt: ,,Przecież to żaden cud, i żaden wynalazek, chociaż może:) ! Ludzie czemu nie stosujecie technologii Kemper-System, Enke, Deiterman, Siki, oni takie produkty mają od lat, firma NOXAN, polimerów do dachów mają całą masę, na tarasy, posiadają mase atestów, realizacji, prawdziwe gwarancje, a wy stosujecie preparaty z firm nikomu nieznanych a potem żale. Chcieliście zaoszczędzić to macie. "

> Co prawda nie fabryczne, ale robione na wzór oryginału, do cywilnej jazdy, nie tuningowe: > Pierwsza lepsza druga Jedna i druga nie jest zwyczajnie cięta z metra. Tylko pozornie tak wyglądają , ale gdy się przyjrzeć dokładniej to widać, że krańcowe zwoje są spłaszczone. W tej pierwszej mają też zmniejszoną średnicę. Takie ukształtowanie końca sprężyny pomaga w bardziej równomiernym rozkładzie obciążenia w gnieździe trzymającym sprężynę.

Nie mam pojęcia o Fabii, ale mam bliską styczność z Grande Punto na nauce jazdy. O ile sprzęgło, poduszka silnika czy linki zmiany biegów mogą być obciążeniem "zawodowym" to padający regularnie co roku alternator, raz na dwa lata elektryczne wspomaganie czy przełącznik zespolony przy kierownicy takim obciążeniem na pewno nie są spowodowane. Ostatnio padła też dmuchawa, padł ABS, a wcześniej napęd wycieraczek. Przebieg 120tyś km od nowości, auto z 2009r. To są ewidentne fabryczne oszczędności lub niedoróbki. Osobiście bym fiata w życiu sobie nie kupił. ..... Ale Fabii czy innego pancervagena tym bardziej nie.

> ... > zresztą "każdy tak u > nas robi" i nic się nie dzieje. > ... Oczywiste, że nic się nie dzieje ... dopóki ktoś nie obetnie o jeden, kolejny zwój za dużo i sprężyna nie wypadnie ze swojego gniazda. Wtedy, w większości przypadków też pewnie nic się nie stanie, bo w środku sprężyny akurat siedzi amortyzator. No, chyba że akurat konstruktor zaprojektował amortyzator w innym miejscu.

> Ale takie spłaszczenia to były chyba kiedyś... teraz w bolidach, które oglądam i macam od spodu > sprężyna jest "cięta z metra", a sprawę załatwia odpowiednio wytłoczone siedzenie z blachy > lub odpowiedniego kształtu guma. Czy byłbyś łaskawy wrzucić tu fotkę fabrycznej sprężyny, jak to określasz: "ciętej z metra" ? Bo jakoś nie mogę uwierzyć.

> ... > Jak dla mnie jeżeli olej przynajmniej po pierwszej wymianie nie sczerniał szybciej, niż poprzedni - > to nie jest lepszy od niego (przynajmniej jeżeli chodzi o właściwości myjące) To jest prawda tylko pod warunkiem że poprzedni olej miał kiepskie właściwości myjące.

> Na 100%? Nie ma pewności. Każdy silnik jest inny. W denku tłoka mogą być wyfrezowania na wszystkie grzybki zaworów, mogą być wyfrezowania tylko na zawory ssące, a może ich nie być wcale. Zawory wydechowe mają zazwyczaj mniejszą średnicę, zdarza się też ich mniejszy wznios. Pewnie dlatego padła propozycja z opóźnieniem zamknięcia wydechowych, ale to nie musi być reguła. Nie lepiej przed taką zabawą postawić tłok w GMP i kręcąc wałkami sprawdzić empirycznie obydwa wałki: ile ruchu kątowego potrzeba do spotkania tłoka z zaworami?