gondoljerzy

... > Najpierw próbuję ogarnąć grzanie drewnem, zostało mi kupę desek, pociąłem, mam możliwość > przygotowania komory do spalania luźnego materiału - wrzuciłem rozpaliłem i: > - jak zamknę wszystkie drzwiczki, palenisko przygasa, Jak nie dostarczasz powietrza i przygasa to jest OK. Tak powinno być, znaczy że kocioł masz szczelny. > nie wiem czy po prostu najpierw musi nabrać > temperetury, paląc się z pół godziny przy otwartych drzwiczkach, czy powinno od razu działać - To zależy jak masz zrobiona instalację. Jesli masz ochronę temperatury kotła, to najpierw nagrzewa sie kocioł, a potem stopniowo reszta. > komin mam drożny, kotłownia metr poniżej poziomu podłóg w domu, jakoś ciągu brak? Mam kratkę w > przewodzie wentylacyjnym wewnątrz kotowni, ale kartka papieru na nim się nie trzyma jak > sprawdzałem. Na zewnątrz temperatury sa prawie takie jak w domu. Nie ma skąd zrobic się ciąg. W letnich warunkach ciąg będzie dopiero jak troche popalisz i nagrzejesz komin. > Druga rzecz - jak ogarnąć ile czasu/drewna powinno się spalić, aby nagrzać kaloryfery, podłogówkę i > wodę w bojlerze - wczoraj po trzech godzinach palenia temperatura na piecu była 70-80 stopni, > kaloryfery letnie, podłogówka zimna, bojler 45 stopni. Palenie paleniu nierówne. Nie masz kotła specjalizowanego do spalania drewna. Nie spalisz większości żywić wydzielających się z sosny, prędzej osadzą ci się w wymienniku kotła i w kominie jako sadza i smoła. Twój kocioł w fabrycznej postaci może służyć do utylizacji drewna, dlatego też nie spodziewaj się fajerwerków efektywności. > Trzecie pytanie - ile czasu bojler powinien trzymać temperaturę - zbiornik ocieplany, po nagrzaniu > do 45 stopni p 23-ciej rano było już tylko 35 stopni - o siódmej rano - powinien tak tracić > temperaturę, czy coś źle ustawiłem i woda mogła mi pójść w obieg podłogówki na przykład? To zależy od instalacji. Błędnie wykonana potrafi wychładzać bojler po wygaszeniu kotła. Albo masz kiepsko ocieplony bojler. > Poprowadźcie mnie przez to jak 3 latka, bo już nie ogarniam, a za miesiąc kupuję ekogroszek i od > nowa będę się męczył z ustawieniem pieca. Czytaj, czytaj i jeszcze raz czytaj: http://forum.info-ogrzewanie.pl/ http://forum.muratordom.pl/forumdisplay.php?68-Ogrzewanie

> Tak właśnie 'na chłopski rozum' mi się wydaje. Nie jest to autobus dla pasażerów żeby sobie > jeździli tylko dowóz dzieci do szkoły akurat realizowany autobusem. > Tylko szukam jakiejś oficjalnej interpretacji bo w piśmie do gminy 'wydaje mi się' niezbyt wygląda Pracuję w lokalnym PKS. Z określeniem ,,komunikacja pasażerska" się nie zetknąłem. Za to jest coś takiego jak zezwolenie na regularny przewóz osób (ze sprzedażą biletów) i zezwolenie na specjalny przewóz osób (przewozy celowe bez sprzedaży biletów) wydawane przez określone organa władzy: burmistrz miasta, wójt gminy, urząd powiatowy, marszałek województwa. Może o to chodzi? Dowóz dzieciaków do szkoły może być realizowany na tej zasadzie, ale może też być zorganizowany na zasadzie umowy na usługę lub umowy wynajmu autobusu przez gminę. Wtedy to raczej nie jest "komunikacja pasażerska".

> Nie przesadzajmy... w aucie przypada na sprężynę ok. 200 - 300 kilo, więc co miałoby się stać przy > używaniu przez dzieci ? Zabawka ma się bujać, jak ma być sztywno, to zalać betonem W aucie siła działa tylko w jednym kierunku, a w zabawce jest inaczej, tu jest moment gnący całą sprężynę. Ale co tam, najwyżej wymienisz na mocniejszą.

> Teraz przez awarie hamulcy odpalam go raz w miesiacu i zawsze mi beznyna z gaznika odparuje, pompa > tez ma swoeje lata. I musze go chechlac zanim odpali. W zwiazku z tym pomyslalem, zeby wsadzic > pompe elektryczna. Jest to wykonalne? Wykonalne, ale potrzebna jest specjalna pompka o niskim ciśnieniu, albo dowolna pompka + dodatkowy zawór przelewowy z regulacją cisnienia + powrót nadmiaru paliwa do zbiornika. Prościej znaleźć pompkę przeponową od Łady z ręczną dzwigienką do pompowania. Podobno pasuje bez jakichkolwiek przeróbek. Przed odpalaniem pompujesz paliwo do gaźnika i nie musisz męczyć akumulatora.

> > Czasami przy odpalaniu, zawias sam idzie na max w górę, pomimo próśb o zmianę, jakoś nie jest > skory. Dopiero jak się ruszy, przekroczy 20 km/h to się opuszcza Może ma sztywno wpisane w oprogramowaniu żeby co jakiś czas ,,rozprostować nogi" ?

> Ktoś ma lepszy pomysł? Prześledzić i ewentualnie zmienić miejsce podłączenia zasilania i masy dla swiateł dziennych. Jesli na akumulatorze jest dobrze, a po uruchomieniu silnika robią sie jaja, to winne są różnice napięć w instalacji i na masie powstające w wyniku przepływu prądów w instalacji i nadwoziu.

> Testować nie testowałem, ale płytki nie mają więcej, jak 5 lat. > Mam kilka zapasowych, ale muszę odtworzyć 2,5 m^2 posadzki, a tyle nowych płytek nie mam. Niedawno przerabiałem kuchnię i odzyskiwałem płytki zdzierając klej szlifierką kątową. Niewiele tego było, niecałe 0,5m^2. Na raty, żeby się szlifirka nie spaliła, zajęło mi to około 1h. Inna opcja to wyrównać klej na wszystkich płytkach i kleić na drugą warstwę. Klej na klej.

> Zassało bak paliwa. Masz na myśli, że przytkało się odpowietrzenie i zimą ciśnienie atmosferyczne zgniotło zbiornik? Mi ostatniej zimy zgniotło w taki sposób stalową beczkę. Beczka okrągła zrobiła się na środku trójkątna.

> Na ile kkm oceniacie w samochodzie średniej klasy, jeżdżącym głownie w polskim mieście po wiadomo > jakich drogach? Co masz na myśli pytając o samochód średniej klasy? Ze znanych mi samochodów użytkowanych od nowości lub prawie od nowości: Nissan Almera 9 lat i 110tyś km przebiegu - amorki nadal fabryczne Fiat Grande Punto 4 lata i 130tyś km przebiegu - przód fabryka, tył wymieniony przy 80 tyś km Nissan Sunny (trochę to dawno było, ale...) wymiana wszystkich amorków przy 150tyś km gdy padł tylko jeden, ale to była służbówka.

Powietrze dla silnika to skąd masz brane? Z komory silnika czy z zewnątrz? Bo po objawach to pewnie z komory silnika.

> Ciekawa mała salonka z US więc by szkoda było. Zdradzisz jaka to maszyna?

> czy nierdzewka spawa sie z blacha samochodową > jeśli tak to jak zachowuje sie takie cos pod wyględem korozji Każde miejsce spawane koroduje chętniej niż płaska blacha. Do tego na styku nierdzewki i zwykłej stali będzie połączenie materiałów o różnych potencjałach elektrochemicznych, więc czarna stal będzie także z tego powodu korodować chętniej.

> Macie jakieś inne pomysły lub sprawdzone rozwiązania? Tak jak napisałeś. Kręcenie rozrusznikiem lub zwyczajnie jakąś dorobioną korbą aż zgasnie kontrolka oleju, a lepiej jeszcze dłużej. Przy wykręconych świecach to nawet nie powinno byc ciężko. W starych książkach o silnikach było opisywane coś takiego jak docieranie wstępne silnika na zimno. Zewnętrzny napęd i silnik się kręci przez godzinę lub dwie. Do tego kontrola temperatury, czy nie grzeje się za bardzo. I dopiero po tym odpalanie na paliwie.

> pug 2.1 TD Tam już siedziała pełna elektronika. Przecież te silniki można zawirusować na + paredziesiąt koników. Co do tematu wyjściowego: 100 i więcej koni, przedni napęd i bez elektroniki, to ciężko coś znaleźć. Może 2,5 TD z Cromy i Ducato/Boxer? Silnik swego czasu nie do zabicia.

> Tak jak pisałem, sam tego raczej robił nie będę, bo już błędnik nie ten i po dachach nie łażę jak > kot, mimo że kiedyś to bez problemów robiłem. Może wystarczyła by uprząż wspinaczkowa i kawałek solidnej liny żebyś poczuł się pewniej?

> bede sie potem martwił , najwyżej sie to jakoś zestroi na jakimś standalonie, albo na wiązce z > jakiegoś BMW K-jet jest smarowany benzyną. Stąd biora sie problemy gdy odetnie sie benzynę na LPG. Wystarczy na czas pracy na LPG, oprócz ocięcia paliwa, zablokować tę wielką przepustnicę/przepływkę w pozycji maksymalnie otwartej i można latac na gazie bez szkody dla wtrysku. Wybór silniczka ambitny i odważny. Nie będzie to za ciężki klocek z przodu auta?

Na własnym strychu robiłem zabudowę i wykończenie z płyt GK. Połowe zrobiłem sam, a że powoli mi to szło rodzina się na mnie wpieniła i zamówili fachowców. Po pół roku widać było, że moja robota trzyma się dobrze, a fachmańska pęka. Jedyna różnica jaka była to ilość wkrętów. Ja wkręcałem na gęsto, a fachmani tak żeby sie trzymało. Fugowanie wszystkich płyt robili oni.

> ... Przygotowało je Stowarzyszenie Dealerów > VW i Audi w Polsce i wpisało w pakiet ustaw, które zamierza złożyć w Sejmie. " A od kiedy to jakieś stowarzyszenie może tak hop-siup składać pakiety ustaw do Sejmu?

> Dla jakich aku konkretnie? Ja piszę o najbardziej popularnym modelu aku w tamtym czasie > produkowanym przez firmę SAFT. Tylko czy producenci nie poszli przypadkiem po chytrość do głowy i nie zaczęli celowo skracać żywotności akumulatorów?

> hej > jaki rozmiar trzynastek będzie najbardziej zbliżony do maluchowych dwunastek > bo chce w przyczepce zmienić 12-13 W maluchach bisach były fabrycznie opony 135/70-R13.

> popatrzyłem jak to w Pandzie wygląda i wtrysk wielopunktowy oraz dodatkowo podgrzewana przepustnica > z małego obiegu chłodzenia a i tak powietrze jest zasysane znad kolektora. > O ile rozumiem jak paliwo jest natryskiwane na przepustnicę jak w monowtrysku tak nie za bardzo > rozumiem po co w MPI. > Choć zauważyłem że tak gdzie przepływomierz tam nie ma podgrzewania Spadek ciśnienia na przepustnicy ochładza powietrze i jest wtedy możliwe wykraplanie wilgoci, a w sprzyjających warunkach nawet oblodzenie. Stąd podgrzewanie przepustnicy i być może także chwyt powietrza z ciepłej okolicy.

> Moje FSO 1500 jezdzilo tylko na castrolu z pewexu i jak szedl do ludzi - 110kkm - to silnik był nie > otwierany Ciekawe ile Cię kosztował ten castrol w przeliczeniu na złotówki? Znajomy nakręcił Polonezem ponad 150tyś i sprzedał w pełni sprawny. To było już w latach 90tych, więc oleje pewnie już lepsze szły, do tego pędzony LPG i codziennie robił dwa razy po 100km trasy. Sam, jeszcze za komuny, miałem fso 1500, którego silnik był zmęczony już po 70 tyś km.

> Chciałbym się kiedyś przejechać czymś takim, ponoć świetnie się prowadzi, niektórzy twierdzą, że > BMW może się schować Jak się nie mylę to takie rozwiązanie było też w Volvo serii 300 W sumie zadziwiające. Przecież to zawieszenie bardzo przypomina sztywny most, tyle że prowadzony w nietypowy sposób. Takich poprzecznych drążków reakcyjnych z centralnym elementem ,,kompensującym" nie przypominam sobie z żadnego innego wozu. Wszystkim wystarcza drążek panharda. Część tajemnicy może tkwić też w układzie transaxle i rozkładzie mas samochodu.

> Tylko gdzie upchnąć skrzynię biegów i całe tylne zawieszenie? No, trochę trzeba by porzeźbić. Włosi zrobili naprawdę oryginalną konstrukcję.

> Nie było "Scorpioneza" 2.9 V6? Coś mi świta, że kiedyś gdzieś coś widziałem... > Na YT jest i ten, o którym mówię i parę innych "potworonezów". Był, zdaje się że srebrny. No i nie był 3D. Jeśli do poldka wstawiać V6 to najlepiej wziąć silnik 3,0 z AlfaRomeo. Małe rozchylenie cylindrów, aluminiowy blok, no i nie można mówić o skundleniu. Gdyby to przeszczepić razem z napędem od Alfy75...