A_Kras

> Nawet wyszła im ta kuweta > Brakuje mi osobiście: 1.4 TSI 140 KM + DSG > A na białym felga paskudna Okrutnie widac pacyfikowanie Skody do roli tego ubogiego w koncernie.

> Tyle, że poprzednia generacja była też 5D, a TypeR był.... 3D... Ale istnial normalny 3d. Tym razem wiadomo, ze nie bedzie.

> Tylko że tym razem Honda ma zamiar pobić wszystkich konkurentów na torze. > ST trudno uważać za konkurenta z powodu braku szpery. > Myślę że nowy Civic Kombi mógłby się spodobać jako Type-R > no ale wtedy Honda zupełnie zmieniłaby swój rynek docelowy > i w takim wypadku nie widzę sensu w biciu rekordu na Ringu Jakby sie postarali to kombi mogloby wcale nie byc wolniejsze niz 5d. Oczywiscie, wiadomo, inny rynek itp. Ale technicznie temat do zrobienia jak najbardziej.

> W większości tzw. hot-hatchy siedzi się i tak za wysoko, z Focusem RS i Megane RS na czele. A to akurat jest glownie wina tych foteli Recaro Sportster. W Mini jakos w normalnym fotelu siedzisz praktycznie na podlodze, zamowisz sobie to Recaro i nagle jest dobre kilka cm wyzej i nijak nie da sie temu zaradzic.

> Każdy przedszkolak widzi, że dałem zdjęcia poprzedniej generacji > i o to właśnie mi chodziło: że obecna jest a) brzydrza, b) 5-drzwiowa. > Innymi słowy: kolejny Type-R powinien być 3-drzwiowy i lepiej wyglądać, > inaczej nie będzie atrakcyjny dla potencjalnych nabywców. Ford z Focusem ST jakos sie tym nie przejal i jest atrakcyjny dla nabywcow. Tak samo poprzedni Type-R byl najatrakcyjniejszy jako 4d, ktorego niestety nam nie dali.

> Już nie ma. 2gen RDX ma 3.5 V6 zamiast 2.3T I4 Dokladnie. Silnik K23 jakos sie nie przyjal w US, chyba po prostu amerykanie nie sa jeszcze gotowi na downsizing. Co ciekawe to wlasnie K23 byl pierwszym produkcyjnym silnikiem TB ze zmienna geometria sprezarki.

> pomimo ze urody jej brakuje (łagodnie ujęte) Bardzo lagodnie A ogolnie czy im sie uda, to po ostatnich "wyczynach" uwierze jak zobacze.

> stary nius... > koniecznie niech wstawią belkę skrętną z przodu... coby było symetrycznie Jakos nikt nigdy nie wspomina, ze Megane RS ma belke z tylu Wiec sie da, trzeba sie tylko przylozyc, a nie jak Honda z FN2...

> Bardzo dobrze, ze 2.0 wiec to nei downsizig Na pewno bedzie lepszy od wolnossacej benzyny. Wiesz, ta wolnossaca benzyna bez gadania robila 300PS na mikrym doladowaniu rzedu 0.5-0.6b. Nie mowiac juz o latwym potencjale na 240-250PS N/A i trudniejszym na 270-280. A do tego sie nie psula. Absolutnie jeden z najlepszych silnikow swojej ery.

> Ciekawe co na to onanisci Hondy Koniec ery? IMO dobry pomysl choc nie wiem czy na innych rynkach > tez bedzie ten silnik. Jak bedzie 2.0 > Nowa Honda Civic Type R, napędzana turbodoładowanym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem > paliwa, będzie oferować co najmniej 280 KM mocy. Malo dokladnie chyba samar przeczytal press release. Honda podala, ze bedzie to 2.0T z bezposrednim wtryskiem i co najmniej 280PS. Nie ma sie jednak zupelnie na razie czym jarac - temat na 2015r. Wiec i na onanistow trzeba poczekac Na pewno na wczesny plus to, ze czerwone pole od 7000rpm.

> Rozumiem, że wiesz lepiej niż Skoda / VW jak często użytkowany przeze mnie silnik turbobenzynowy > powinien mieć wymieniany olej. Szanuję i podziwiam Twoją wiedzę. Powiedz mi tylko, skąd ta > wiedza pochodzi, bo zakładam, że jesteś poważnym człowiekiem i nie wypisujesz porad "bo tak Ci > się wydaje". Ano stad, ze np. Mini w Cooper S i wyzszych tez doskonale wiedzialo i komputer wskazywal zmiany co 35-40kkm. Turbiny jednak jakos nie podzielaly tego entuzjazmu. Okazalo sie, ze wymiany bez czekania na komputer zmniejszyly liczbe awarii. Zreszta jakos w nowszych rocznikach komputery sa bardziej konserwatywne...przypadek? Praktycznie - olej z czasem staje sie coraz bardziej zanieczyszczony, a przeplywa smarujac i chlodzac sprezarke z bardzo wysokich temperatur. Im bardziej zanieczyszczony tym bardziej podatny na zapiekanie, a kanaly w turbinie zbyt szerokie nie sa. Reszte mozesz dopowiedziec sobie sam...

> Oczywiście. Ale to nie jest porównanie Epica vs. ISF przy 250km/h bo ta pierwsza tyle przecież nie > jedzie. Fabia TSI autora wątku również. Ciekaw jestem ile ten ISF pali przy 200km/h, bo wtedy > można by coś porównać. > Moje wypowiedzi tutaj nie służą udowadnianiu niczego. Ot, wrzuciłem jako ciekawostkę że mały > hothatch pali przy dużych prędkościach tyle samo co wielki diesel. Bo przy duzych predkosciach waga liczy sie duzo mniej niz opor powietrza. A ten akurat obecne samochody maja mocno porownywalny.

> Tak się zastanawiam właśnie, mnóstwo na autokąciku purystów zmieniających wbrew zaleceniom > producenta longlife co 15, czy nawet co 10kkm. > Jestem w sytuacji jak na obrazku, swoją decyzję w głowie mam, z przyjemnością wysłucham propozycji > i argumentacji z Waszej strony. > Jedziemy! Jesli masz turbo to zdecydowanie warto wymieniac czesciej.

> Chyba nie ale poszukam jeszcze. > Przy tych predkosciach 50km/h robi gigantyczna roznice. +270PS wzgledem Epici i fakt, ze silnik jest wolnossacy rowniez

> Ja dla odmiany nie wierzę, że Corolla 2.0d potrafi utrzymać 200 bez wciskania gazu do oporu. To by > tłumaczyło duże spalanie. A Epica potrafi? Bo wg katalogu 2.0d 150PS ma vmax 207kmh...wiec raczej 200 tez bedzie w podlodze

> Tempomat na 200, hamowania za maruderami i potem powrót do zadanej prędkości: 12,5l/100km. Nie no, oczywiscie. 12.5l przy stalej 200 czyms co raczej na nadmiar autostradowej mocy nie cierpi. Spoko, wierzymy... Niech ktos moze powie Toyocie, zeby podkradli technologie Chevy, bo jak cisnalem Corolle 2.0d ze stala 200 to komputer nijak nie chcial pokazac chwilowego mniej niz 15. Z tym, ze on sie tez konczyl na 15 wiec raczej bylo jeszcze wiecej.

> Witajcie, > Nie będę się powtarzał, lakier po roku, ma dużo takich małych rysek. > Nigdy nie był na automacie, samy myje na ręcznej... > Wiecie coś na temat "diamentowej powłoki", może to może uchronić od tego "ciągłego rysowania" ? Nie. Tego lakieru nic nie ochroni, taki jest beznadziejny. Mielismy w Accordzie zrobione cos podobnego i przez jakis czas bylo niezle. Niestety czas ow byl krotki i zupelnie niewspolmierny do kosztow. > Czytałem jeszcze przed zakupem, że czarny sie rysuje od "patrzenia" na niego, śmiałem się z tego, a > przekonałem się, że to stwierdzenie nie jest wcale przesadzone.... Heheh...bo to sama prawda jest...tak na ufo jak na acc.

> W Felicji chyba 70+. > Znam przypadki 71km/h i 72km/h No za +10 nie moga wiec ustawiaja od +20.

> To akurat prawda Oczywiscie. Zwlaszcza Passat 90PS lecacy 170 na banie bierze 5l

> Nie doczytałeś, Honda CRX. To w takim razie nalezy sie wystrzegac egzemplarzy od "fanow"

> A z czego śmiech? > Przejechałem się kiedyś moją Fabią TDI do Chorwacji. Spalanie od drzwi do drzwi (Warszawa-Ursus -W > odwrotną stronę tyle samo. > mar00ha Oczywiscie lecac caly czas 180 na autobahnie

> czyli jednak nie pali 6l przy 160 Tyle pala TDI Oczywiscie tylko wg wlascicieli.

> W obecnej generacji jest roznica miedzy 2.5l a 2.0l . Z tego co czytam tych, ktorzy juz , w nowej > ta roznica jest minimalna[...] .Wiec czemu nie od razu isc po 2.5l?? Bo u nas 2.5 nie bedzie

> Pany na co zwrócić szczególną uwagę w takim kebabie? > http://tablica.pl/oferta/hyundai-coupe-CID5-ID3pAO9.html#74dd6b3a65 > Przez telefon słodko ale chciałbym być przygotowany z wiedzą na punkty newralgiczne o ile rudą > znajdę, potrzeba mi porady co do motorowni zawieszenia itd. Przebieg idealnie zgodny z polska norma

> czym wyższa liczba oktanowa tym łagodniejszy proces spalania, co wpływa na cichszą pracę silnika, > bo chodzi bardziej miękko, ale mocy oddawanej jest mniej. Niektorym nie przetlumaczysz. Chodzi ciszej, pali mniej, jezdzi lepiej W sumie nic dziwnego, przeplacone grubo to jakis efekt musi byc, nawet jesli trzeba samemu sobie wmowic