Mike_wwl

Nie wiem jak u Ciebie, ale ja zawsze najpierw patrzyłem na wymiary - japończyki często mają jakieś nienaturalnie wysokie, albo cienkie. Potem dopiero prąd.

Trochę lipa z kradziezowym. A lat bezszkodowych co raz wiecej i słabo to sie przekłada na stawkę. To tylko statystyka, jest zdecydowanie więcej wypłat za naprawy powypadkowe niż za kradzieże w związku z czym lwia część składki jest "na naprawy".

Kalkulacja składki nie zakłada, że zawsze będziesz miał prawie całkę. Statystyka.

Wartość spada o połowę, ale ceny części nie spadają więc dlatego prawie taka sama stawka. Kradzieżowe AC to 5-10% całej polisy.

Ma być sucha i czysta.

Pokazać dyplom? Czy sprawozdania z laboratorium wystarczą?

Pytanie było o fabrykę a nie o serwis. Widziałeś te procedury, czy tylko widziałeś posmarowane tarcze, które to są radosną twórczością mechaników. Co do śrub to pytanie było inne... Masz dwie śruby, jedną suchą, a drugą wysmarowaną czymkolwiek. Obie dokręcasz takim samym momentem, którą z nich będzie łatwiej urwać (ewentualnie zniszczyć otwory w feldze) podczas dokręcania? Wiesz dlaczego np. głowicę dokręca się za pomocą kątomierza a nie kluczem dynamometrycznym?

Widziałeś gdzieś, żeby fabryka dawała smar pod felgi? Smar na śruby to dopiero pomysł. Jak posmarujesz śruby to zmniejszasz współczynnik tarcia i teraz zastanów się jak ma się do tego przewidziany moment którym dokręcasz śrubę?

W aurisie się nie da (przynajmniej bez ingerencji fizycznej), więc w rolce raczej też nie.

Ale Avensis z pierwszych lat produkcji już rok jest pełnoletni, a insignia jest o połowę młodsza. Czy może piszesz o kolejnych generacjach modelu?

Rabat dostałeś na nową corollę (2016) czy na schodzący model(2013)?

Szukaj hasła shift light

To samo miałem że szczękami hamulcowymi - po 2 latach 2 okleiny się poodklejały. Myślałem, że to przypadek, a tu wychodzi reguła.

No i na to wychodzi, bardziej drży przy przyspieszaniu, przy hamowaniu silnikiem, na jeździe luzem i ze zgaszonym silnikiem drga trochę mniej ale ciągle wyraźnie wyczuwalnie. Przełożyłem koła przód tył - bez zmian. Na kierownicy nie czuć nic.

Można to jakoś zdiagnozować bez wymiany?

Nie ma dwumasy, chyba zostają te przeguby wewn. Koła założone na inny samochód nie dają żadnych objawów. Dzięki.

W tzw międzyczasie koła zostały założone na inny samochód (nie było opcji w drugą stronę - felgi 15 nie chciały wejść na zaciski) i nic nie czuć. Auto FWD. Po wyłączeniu silnika i jeździe na luzie nie ma zmian.

Co może być przyczyną drgań nadwozia powyżej 80 km/h. Większe podczas przyspieszania, podczas jazdy że stała prędkością i zwalniania trochę mniejsze, ale nadal mocno wyczuwalne. Na kierownicy nic nie czuć, za to słychać co jakiś czas jak gdzieś pojawia się rezonans. Siedząc z przodu wrażenie jest jakby hałas był z tyłu, siedzieć z tyłu hałas dochodzi i przodu. Drgania wyraźnie zmniejszają się przy prędkościach autostradowych. Koła wykluczamy - wg testu drogowego na Hunter'ze wszystko ok.

Czekaj, ale masz złe panewki tylko na jednym korbowodzie? Gdyby było źle na wszystkich to przy pierwszej wymianie już by było "na dębowo".

To przy płaceniu PCC, jak wystawiają fakturę, to skarbówka dostaje VAT plus ewentualny dochodowy, a tu już im niżej tym lepiej...

Gdzie jest gorex - on też nie wiedział, że ma 5 biegów.

Jak ma być za ciasno to czy skręcisz na 20 czy na 40 to i tak ręką wału nie dasz rady obrócić. Nie każe Ci odpalić silnika.

To i tak może być mniejszy worek niż ewentualne kary.

Skręć na 20 niutków i zobacz jak chodzi. Śruby powinny spokojnie wytrzymać a będziesz wiedział co się dzieje.

Jak nie zakładałeś zbyt ciasnych panewek, to zostaje Ci pomyłka przy montażu, może złożyłeś "tył na przód"? Teraz pozostaje Ci znowu się położyć i luzować po kolei. Na przyszłość musisz nauczyć się kręcić wałem po złożeniu każdego korbowodu.