ppmarian

> Wrzucilem kryteria (1999-2002, do 10k zl, LPG, kombi, dolnoslaskie, klima, elektryczne lusterka i > szyby, duzy bagaznik) do allegro, autogieldy, gratki, tablicy, gumtree i wyskoczyly mi (poza > innymi, ktore odrzucilem wstepnie) nastepujace modele: > - Passat B5 > - Octavia I > - Megane > - Laguna I > - V40 > - Focus Mk1 > - Mondeo Mk3 > - 406 > - Avensis I > - Vectra B > - Nubira > - Golf IV > Z tego we Wroclawiu i najblizszych okolicach (do 40km) Golfy, Avensis i Octavie praktycznie nie > istnieja, a pozostalych modeli jest niewiele. > Ktore z nich sa pozbawione najwiekszych bolaczek, typu problemy z LPG, ruda, uszczelka pod glowica, > upierdliwe awarie elektroniki itp.? mojego pracownika v40 1.8i przekroczylo 350kkm (ile na prawde nie wiadomo) przez ten czas raz robil sprzeglo i skrzynie (synchronizatory), silnika "nie dotykal", reszta standard ogolnie auto bardzo trwale

> Czyli wlewanie drogiego oleju wychodzi najtaniej czemu akurat drogiego ja leje full syntetyka 5w30 za 80zł/4L

> Za wolno jeździłeś > a tak btw to jaka jest przyczyna takiego zapiekania? Pierwszy raz o czymś takim słyszę najczesciej olej nie zgodny ze specyfikacja lub rzadka jego wymiana moj outback tez jezdzil u poporzednieo wlasciciela na cartolu magnatec (niby 5w30 tak jak zalaca producent, ale to jest smola a nie olej i obok syntetyka nawet nie stal) mialem spalanie 0,6L/1000km, zastosowalem plukanki i dodatki czyszczace, zalalem prawdziwym full syntetykiem i spalanie spadlo do 0,2-0,3L/1000km ale nie jest to normalne bo w drugim subaru (identyczny silnik) jedze od nowosci na full syntetyku i nie zauwawaz zuzycia oleju miedzy wymianami

> 5W30 Castrola i 10W40 Mobila (ostatnia wymiana przed naprawą) co ile kkm byly wymiany? > 2200 zł > dranio

> Już po wszystkim. Zapieczone pierścienie olejowe na trzech tłokach. > dranio na jakim oleju jezdziles i co ile byla wymiana? ile $ cala zabawa wymiany pierscieni kosztowala?

Jak w domu nie ma małych dzieci, zwierząt, imprez, ogrzewania podłogowego to deska. Jak jest choć jedna z powyższych rzeczy to tylko panel min ac4 Mówie to z doświadczenia moich rodziców (mieli przez 30 lat dębowy pakiet, który niestety jak byliśmy z bratem mali wymagał co 4-5Lat cyklinowania. Potem pojawił się pies i znowu cyklinowanie, po jednej dobrej imprezie też był do cyklinowania.... Ja w domu z racji ogrzewania podłogowego, małego dziecka i psa zdecydowalem się panel, ale mocno nie typowy (wąski i figi + fuga + struktura) Wygląda naprawdę dobrze i po prawie 3 latach i licznych impezach "w szpilkach" wyglądaja jak nowe.

> Są 3 sztuki przecież, nie ma, że wszystko odpadło > Mitsu Evo 5/6 > M3 e46 sedan z manualem > Leon 1 Cupra R ośka 225KM > Megane 2,0T 225KM > Focus 2 ST, bo na zdrowego RS braknie > Volvo C30 2,5T > Czyli jest nawet 5 sztuk a 130i ?

> Trzeba przyznac, ze ma smykalke do motoryzacji. Dalej u siebie w garazu robi, czy ma juz wlasny > warsztat? U siebie i głównie sam.czasami brat mu pomaga.

> Zartujesz? Tego Slawoja? Tego od Nubir? Toc ja u niego Smoczyce serwisowalem czasami. > OBK juz jest sporo drozszy niestety. Tak tego sławoja. Chłopak zrobił doktorat z subaru. Wiele osób serwisuje swoje subaru u niego. A zaczęło się ode mnie....

> a tak serio, to rozwazalem, ale: > - jedno juz mam ja mam dwa > - serwis drogi Aso tak ale ja wszystko robię u sławoja za grosze. Poza tym tu się nic nie psuje > - czesci drogie J.w. > - bagaznik maly Do rolety tak. Ale po dach spakowaliśmy się 2 tygodniowe wakacje w 4 dorosłe osoby > - duzo pali 9-13L lpg to dużo? > a to ma byc dla zony i na urlopy 2+2/2 tygodnie. Sam wiesz, jaki forek jest ciasny. No to outback 2.5 n/a

> i tradycyjne plytkowe regulowanie zaworow u mnie sa srubki

> Z takim podejściem to niczego współczesnego nie kupisz, takie cuda wszędzie siedzą , ale > oczywiście Twój wybór. subaru forester 2008: brak can, tradycyjne hydrauliczne wspomaganie kierownicy...

> C-30 Jakby c30 t5 miało prawdziwa szpere jak np rs lub mps to byłoby fajne auto

> znajdę zdrową za 50kpln? Z początkowych roczników bez problemu

130i

> TOYOTA po 85 tys.km ma drugi blok i zaczyna mieć problem z braniem oleju? > To gdzie się podziała japońska niezawodność? > W co tu teraz wierzyć? > Jak żyć? pytanie czy toyota made in japan czy made in xxx

ale co tu porownywac?

> Mam 1.4 turbo w samochodzie ważącym około 1300kg. Nie wiem, nie ważyłem go, może być cięższy. > Średnie spalanie z całego okresu eksploatacji mam niecałe 7.5l/100km. Spokojna jazda w trasie > to przedział 6-6.5l/100km. Wczoraj przejechałem 160km, w tym 60 autostradą, komp (resetowany > rano) pokazał 6.2l/100km. > To nie są bajki, to jest rzeczywistość. Bajki o wysokim spalaniu, to piszą ci, którzy nie umieją > jeździć, tylko bezmyślnie wciskać gaz-hamulec gaz-hamulec 2.0 R4 n/a w budzie er3 compact spala podobne ilości paliwa...

> Da radę, ale instalka droga i podbiera benzynę w czasie jazdy na LPG. nie podbiera

> Podpiąć można, ale to w mojej ocenie nie najlepszy pomysł. > Bez zbędnego wnikania w szczegóły, wszelkiej maści magiczne pudełka to proteza, bazują one na > zwiększeniu dawki paliwa przez co uzyskujemy większą moc i moment obrotowy, ale w marginalnym > stopniu wpływają na doładowanie, a także nie zapewniają właściwych warunków pracy układowi > wtryskowemu co często skutkuje problemami. Najlepsze rozwiązanie to dobrze zrobiony program u > doświadczonego tunera. Zadba on o właściwe dawki paliwa, o stosowne podniesienie ciśnienia > doładowania (o ile pamiętam w 1.5 DCi masz sprężarkę ze zmienną geometrią łopatek), sprawdzi > jak zachowuje się samochód w pełnym zakresie obciążeń, jaką temperaturę osiągają gazy wylotowe > itp itd. Program pozwoli skorygować przebieg mocy i momentu tak by nie zabijać układu > przeniesienia napędu. Generalnie cała masa detali które docelowo mają ogromny wpływ na > żywotność silnika i osprzętu. > Żona jeździ Twingo DCi, seria 64 Km i coś 160-170 Nm, po sofcie 82 Km i prawie 190 Nm (niestety > turbina bez zmiennej geometrii sterowana podciśnieniowo więc nie było specjalnie jak pobawić > się dładowaniem więc wynik taki sobie) > Twingo zapiernicza aż miło, spalanie spadło jak to bardzo często bywa po dobrze zrobionym sofcie > (dla niedowiarków mam 4 diesla po programie i efekt zawsze ten sam, spada średnie zużycie > paliwa pomimo wzrostu mocy i dynamiki). > Obecnie Twingo spala średnio około 4,5-4,7 l On, przed softem oscylowało w okolicy 5-5,3 l. > Jedyna wada, przykapcanie przy mocnym bucie. Niestety nie mam intercoolera, a to w takich warunkach > pogodowych robi swoje. staly program odpada ze wzgledu na to ze to nowe auto - gwarancja

dostalem sluzbowy wynalazek: kangoo grand 7os 1.5 dci 110KM czy mozna podpinajac tuningbox/chip tak ze sewis nie wykryje tego podczas przegladów? na jaki przyrost KM/Nm mozna liczyc i czy gra wogole warta swieczki (glownie chcialbym poprawic elastycznosc bo biegi sa przerazliwie krotkie). tak zeby powyzej 3500obr/min nie zdychał

> http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2013/07/06-2_ZF_9HP_cut.jpg - uwaga olbrzymi > obrazek!!! > Czyli nowa skrzynia biegów ZF - jest na tyle mała ze daje sie zmieścić w poprzecznym układzie > silnika w niezbyt dużych samochodach (pierwotnie trafi do Jeep'a Cherokee i Land Rover'a > Evoque). Skrzynia ma cztery przekladnie planetarne, z czego dwie są jedna w drugiej. > Zastosowano także specjalne sprzęgła - tzw. dog clutches - żeby nie było zgrzytania, komputer > decyduje o dokładnym momencie włączenia sprzęgła. Skrzynia daje 10% mniejsze zużycie paliwa w > porównaniu z szesciobiegowym automatem w typowej jeździe miejskiej i 16% mniejsze w jeździe na > autostradzie. juz pisalem o tym skrzynie wielobiegowe porwadza do nikat tzreba rozwijac CVT a nie mnozyc biegi....

> Hmm, to znaczy czego konkretnie? Przez 10 lat nic z nimi nie robię. > Może powinienem? ja sie nie grzbi czesto pod mini to trawa gnije + sa dosyc po0danetne na choroby i tzreba im chemia "pomagac"

> Bo trzeba wybrać odpowiedni gatunek, z którym nic nie trzeba robić. Rzeczywiście, są takie, które > trzeba wiązać. > U mnie, na Podlasiu zimy śnieżne i długie i nie szkodzą Jałowcom bez obsługi. > Po lewej odmiana; "Arnold", po prawej odmiana: "Stricta". > Pozdrawiam. ale to ma byc szt przy sztuce a nie dziury ze autem przedaje....

> Od pewnego czasu nachodzi mnie pewna refleksja. Otóż w dużym mieście (Poznań) nie da się chyba > sprawnie jeździć samochodem, który ma moment obrotowy poniżej 200Nm przy 1500obr/min. > Czemu? > Jeżdżę dwoma benzyniakami - civiciem 1.4 90km oraz Stilo 1.6 103km. > W każdym z powyższych, podczas ruszania ze świateł na arteriach dwupasmowych w trybie dla mnie > normalnym tzn. I bieg do 30-35km/h, II do ok. 55km/h (i tu już mógłbym skończyć wymieniać > jeśli chodzi o miasto ale i tak dalej przyspieszam) jestem wyprzedzany lewym pasem przez > wszelakiej maści TDI, HDI, które widać, że idą z dołu z takim efektem jak moje auta powyżej > 4,000obr. > Dodam, że nigdy " nie zasypiam" na zielonym , ruszam w zasadzie na późnym żółtym. Ujadę z 50m i już > widzę w lusterku jak Panowie i Panie w mocnych autach o specyfikacjach j/w się niecierpliwią. > Było by to do przełknięcia, gdyby np. były to ostatnie światła na wylocie z miasta, więc i trasa. > Ale dokładnie odwrotnie - taki delikwent lub cała wręcz sfora delikwentów mnie wyprzedzi i już 300m > dalej stoi obok mnie na tym lewym pasie na czerwonym. Wtedy patrzę na niego przez szybę przez > całą długość czerwonego - rzadko kto przekręci łeb. > Jestem w stanie przyjąć, że coś ze mną nie tak, z moim stylem jazdy, coś w sobie zmienić (bo na > szybsze auto mnie nie stać) ale zastanawiam się jak to było wcześniej (a P.J. mam od 17 lat), > że nie było takiego wyścigu zbrojeń od świateł do świateł.... przy manualu rzeczywiscie moze byc porblem i wymaga duzego skupienia zeby slabym autem nadazyc za reszta ale jezdzac automat nawet najslabszym nie mam zadnych problemow zeby dotrzymac tempa taka np: corsa 1.4 60KM automat mojej mamy nie odstaje kroku przy ruszaniu ze swiatel z mocjieszymi autami po prostu do 50km/h a potem crusing