kiziuk

Jakieś oznakowanie tam stoi, co zmienia pierwszeństwo co 20 metrów?

Albo szerszą drogą, zazwyczaj tam, gdzie nie ma miejsc parkingowych.

Poruszałem dwa różne konteksty, aczkolwiek tematycznie do siebie zbliżone

Nie mówię o nowej funkcjonalności per se. Prawdziwy przykład z mojego podwórka: jest okienko, do którego klepie się adres MAC. Tenże, ma być w formacie: aa-bb-cc-dd-ee-ff. Jeśli MAC jest wklepany w tym formacie (okienko przyjmuje dokładnie 17 znaków), jest przyjmowany i działa. Jeśli znaki stojące na pozycjach bajtów są błędne, wyświetlany jest błąd. Ale jeśli użyte separatory są inne niż "-" (najczęściej używa się zamiennie ":") to okienko nie wyświetla błędu i można wartość zapisać, ale... to nie działa (tak jakby nic nie było wprowadzone). To jest ewidentny błąd programistyczny, który powinien zostać przewidziany i oprogramowany, albo wyskoczyć na testach (na co też trzeba napisać test). Definiowanie czegoś takiego w wymaganiach przez klienta jest bez sensu - to powinno działać zgodnie z logiką. Szef projektu nie będzie pochylać się nad takimi pierdołami. Co więcej, wsparcie techniczne producenta mówi, że prawidłowym formatem jest aa-bb-cc-dd-ee-ff i klient powinien sobie w tym formacie to wpisać, więc nie ma problemu Kolejny przykład. Jakieś 30 lat temu, MS wymyślił sobie, że ustawiane przez użyszkodników hasła są generalnie zbyt słabe i ma to realny wpływ na bezpieczeństwo. W GPO można sobie było włączyć Passwords must meet complexity requirements. Do tego polityka zmiany hasła co 1-2 miesiące. Robimy to CELOWO, bo przecież ma być bezpiecznie, z pełną świadomością upierdliwości. Czym się to skończyło?

Zwłaszcza w tych z 2024+ z SFD2

Albo Skarb Państwa na bimbrze

To jest taka figura na potrzeby mediów, jak to jakieś zaniedbania pompują jakieś mitycznie wyliczone straty. Tego się nie da odpowiedzialnie policzyć, różne firmy potrafią w mniej odpowiedzialny sposób utopić więcej wirtualnego środka płatniczego i to nie jest generalnie problem, ale takie liczby fajnie działają na wyobraźnię.

Są indukcyjne wykrywacze. Odpinasz kabel od źródła, podłączasz generator, a sondą macasz kabel. Niestety najczęściej trzeba się do niego dostać, bo to działa raczej z przyłożenia.

Skrót myślowy. Ci, co zajmują się projektowaniem algorytmów działania tego "systemu". Nie siedzę w programowaniu automotive, więc nie wiem, jakie oni mają tam procesy, ale zdecydowanie widzę podobieństwo do innych projektów programistycznych, gdzie klepią kod tak, żeby spełniało zapisane wymagania ale, z powodu niemożności zejścia z opisem do każdego detalu, potem albo używać się tego komfortowo nie da, albo działanie nie jest do końca logiczne lub oczekiwane. Na etapie implementacji (u mnie) o takie detale powinien dbać raczej programista bazując na swoim doświadczeniu i wiedzy o oczekiwaniach względem UI, tudzież jacyś testerzy w zespole. Praktyka jednak pokazuje, że jak spełnia formalne wymagania, to nie ma czasu i wystawia się fakturę, a potem klient może się bujać. Jeśli ma problem, to przecież wymagania są spełnione, więc to jest jego wina i każda następna zmiana to jest ficzer rikłest, którego umowa serwisowa nie obejmuje, więc następna faktura.

Tak długo to chyba nie. Jeździłem 2020 Mondeo, który nic nie marudził. Teraz jeżdżę Passatem 2024H2 i przepaść w bimbaniu jest kolosalna. Do tego są regulacje EU, że nie da się tego wyłączyć na stałe. Do tego potrafi tak depnąć hamulec przy cofaniu, że pali sprzęgło (smród i dymek spod maski).

Generalnie, to nadal są problemy wieku dziecięcego. To jest na zasadzie, że dodamy nowy system, to będzie super bo będzie bezpiecznie. Tylko nikt nie umie przewidzieć długofalowego rezultatu, a - przepraszam - programiści najczęściej nie testują rozwiązań, które sami zaprogramowali, odpowiednio długo na sobie.

IMHO niezależnie od tajmingu, interpretacje są sobie równoważne, bo są interpretacjami i czy pojawiły się wcześniej, czy później, nie ma to znaczenia. Wyroki, jak widać, też są rozbieżne Źródłem prawa jest ustawa i towarzyszące rozporządzenia i takoż powinny być przestrzegane. Problemem jest, że system kodyfikacji prawa jest taki, jaki jest - więc jest ono słabo trawione, nawet przez sąd, który nie ma w nim biegłości. Więc jeśli nawet przedstawiciele tegoż nie rozumieją, co zostało zapisane - to tylko oznacza, że przeciętny użytkownik pojazdu, który jest zasadniczo obowiązany je znać i stosować, tym bardziej go nie zna.

Dlaczego minusem? Prawo się od tego czasu nie zmieniło.

Weller'a sobie zobacz.

Dual SIMa sobie załatw

Połączenie chińczyka z cyber-truckiem.

Przecież głośność nawigacji regulowana jest oddzielnie niż radio. Przynajmniej u mnie

Napisałem "mimo to" bo sąd sformułował jakąś swoją własną definicję nieustąpienia pierwszeństwa, zamiast skorzystać z definicji znajdującej się już w odpowiednich przepisach.

Ale z czym się nie zgadzasz, bo chyba się zgubiłem

A mimo to, Sąd sformułował inną zasadę. Problem jest zazwyczaj z warunkami brzegowymi. Niby Sądowi się wydawało, że tak będzie dobrze, a mimo to interpretacje mieszczące się w danej zasadzie mogą być zupełnie różne Dlatego też uważam, że Sąd powinien sięgnąć do tych przepisów, ale tego nie zrobił. Może dlatego, że ich nie znał?

Co to znaczy "cywilizowane? Jak jeszcze używałem H4, to były super-hiper +500% markowych producentów za 100 PLN i były zwykłe H4 z pierwszej lepszej stacji za 15 PLN. Podejrzewam, że ponieważ te zwykłe świeciły słabiej, to wydzielały też mniej ciepła, niż te procentowo wyżyłowane, ale świeciły słabiej

Czyli wniosek jest taki, że policjant nieprawidłowo ustalił winnego, co w tego typu sytuacjach zdarza się chyba nieco zbyt często? Kierujący, jakkolwiek powinien znać PoRD, to statystycznie będzie znał tylko główne interpretacje, natomiast od jakiejś załogi "wypadkowej" oczekiwałoby się nieco więcej.

Turdefransów chyba nie. Gości co udają rowery na elektrykach. Ponoć sprawdzają, czy sterownik odcina zasilanie jeśli prędkościomierz napędzany z napędu pokazuje więcej, niż 25km/h.

Teraz trend jest taki, że kup sobie rower Tylko sprawdź, czy nie jedzie szybciej niż 25km/h, bo już trzepią

Amatorzy. Mogli zacząć sprzedawać licencję czasową