Piotrus

> jak wyglada zywotność i koszty naprawy/ regeneracji kompresora w porównaniu do turbiny?? > mam na mysli kompresor w mercedesie i audi EATON w silnikach MB M271 wytrzymują bez problemu 300 tys i więcej, trzeba tylko pilnować żeby był olej w przekładni. Regeneracja to wymiana 4 łożysk igiełkowych, pod warunikiem że ktoś nie jeździł do samego końca i ślimaki nie zaczęły się wycierać. W porównaniu do regeneracji turbiny to proste jak budowa cepa.

> no to kupa, nie auto Panda dobra na wszystko: - W trasy lepsza od C5 bo ma uchwyt na kubek - Lepsza dla rodzin z dzieckiem od Mondka kombi bo ma Airbag off

> chyba? to moze sprawdż? w pandzie się da, a w mondeo by sie nie dało? Witamy w realnym świecie- Mondeo w wersji Titanium, alcantara, navi i inne bajery- wyłączenia poduszki nie ma.

> poduszkę przecież można wyłączyć Nie w każdym aucie jest ta możliwość bez ingerencji serwisu.

> Dzięki. > Synek jadąc z tyłu czasem lubi puścić pawia, a jutro muszę przewieźć go do babci (jakieś 250 km). Jeśli masz poduchę to przeczytaj w instrukcji jak ustawić fotel, w MB każą na maksa do tyłu i w dół, a np w C4 do tyłu i w górę. W obu przypadkach odsunięcie fotela determinują pasy, które muszą być prowadzone za fotelikiem.

> burzysz moj swiatopoglad > przeciez cena ASO zawiera tez przykladowo gwarancje,ktorej nie da ci zaden prywatny sprzedawca.wiec > jak moga miec takie same ceny Nie mogą i nie mają. Na przykładzie rynku niemieckiego, przy sprzedaży : 1)Właściciel <>salon 2)właściciel<> kolejny właściciel 3)salon<>kolejny właściciel Cena transakcyjna za to samo auto różni się o około 1000EUR (na przykładzie auta o wartości 12-15 kEUR), oczywiście opcja nr 3 jest najdroższa.

> Niestety, przeczytasz tyle opinii, ilu ludzi się odezwie. > Z tej dwójki, wolałbym busa w wersji pickup. Ale ja rowerzystą jestem, dla mnie ideałem na dziś, > byłoby jakieś ute - wrzucenie ubłoconych rowerów na pakę, którą potem można szlauchem spłukać > = bezcenne. Może wystarczy wrzucić matę do bagażnika? > Druga rzecz - mniejsza kabina będzie łatwiejsza do szybkiego nagrzania/schłodzenia (w zależności od > potrzeb) niż długa, osobowo-towarowa buda klasycznego busa. Jeśli kupisz typową osobówkę (a'la VW Multivan, Caravelle) to klima jest odpowiednio wydajna, jak będziesz miał świniowóz z dołożonymi siedzieniami to masz rację. P.

> A na ch...lerę 200+KM do miasta ????? Ci Twoi znajomi są z tych, co się muszą ścigać na każdych > światłach? Na każdych nie, ale pewnie chcą mieć rezerwą gdy obok podjedzie jakiś koleś w nastoletnim BMW 325. Ja tam nikomu w portfel nie zaglądam, jak kogoś stać to może sobie kupić i RS6 do jazdy po bułki. A w temacie -wziąłbym pewnie 2.8FSI, nie każdemu odpowiada kultura pracy 4 cyl.

> Gdzie w Kielcach mogę go dostać? W Inter Cars SA.

> Kolega ma rację. Para skrapla się tam, gdzie jest zimno. Wilgotność powietrza wbrew pozorom jest > całkiem duża. > Nawet nie trzeba piwnicy. Wystarczy zajrzeć pod podwieszany WC. Pod niektórymi kałuża stoi latem, > tak się woda skrapla na zewnętrznych ściankach syfonu. Tak sobie myślę, że przydałoby się odkopać trochę fundament i zobaczyć jak wygląda jego izolacja. Do tego chyba można zmierzyć zawilgocenie muru jakimś przyrządem? Martwi mnie że ten zaduch czuć było naprawdę ostro...

> Mam pytanie do budowlańców : Panowie, bardzo dziękuję wszystkim za odpowiedzi, jak widzę bez dokładnego opisu przekroju ściany nie da się nic powiedzieć - ustalę to z właścicielem i wrócę do Was po radę. Mam jeszcze jedną zagwozdkę : dom posiada podpiwniczenie pod całą powierzchnią wraz z garażem podziemnym. Po wejściu do tych pomieszczeń z domu czuć było wyraźną wilgoć a na posadzce było widać parę wodną (jak po umyciu podłogi mopem). Dom stoi nieużywany od 2 lat, do tego właściciel tylko zagląda tam tylko na moment co dwa dni więc całość stoi praktycznie zamknięta non-stop. Kolega który posiada podobną konfigurację budynku twierdzi że nie ma czego się obawiać bo -w takim podpiwniczeniu zawsze czuć wilgoć, żeby ją usunąć trzeba albo zrobić porządną wentylację mechaniczną lub mieć włączone CO przez cały rok. -para wodna na podłodze to norma przy dzisiejszych temperaturach (ponad 30 stopni na zewnątrz) Obejrzałem wszystkie ściany, nie widać praktycznie żadnych oznak grzyba etc, jedynie na jednej ze ścian, położonej w najdalszym pomieszczeniu od drzwi garażowych coś tam wyłazi. Czy rzeczywiście taka wilgoć w nieużywanym garażu/podpiwniczeniu to normalna sprawa? Co i jak sprawdzić żeby nie władować się na minę?

> Napisz dokładniej o jaką ścianę chodzi? > Trójwarstwowa to wewnątrz mur w środku ocieplenie a na zewnątrz mur osłonowy. > Dwuwarstwowa to w środku mur a na zewnątrz ocieplenie. > Z Twojego opisu wywnioskowałem, że pytasz o trójwarstwowa a opisujesz jakąś czterowarstwową?!? Którego słowa nie zrozumiałeś? Właściciel domu ma ścianę wybudowaną na półtorej pustaka którą dodatkowo ocieplił od zewnątrz styropianem 12cm. Oczywiście z zewnątrz na to przyszedł tynk. Wszystkie opisy w necie które wyskakują na hasło półtorej pustaka mówią o ścianie trójwarstwowej, czyli wychodzi na to został popełniony błąd w izolacji, ale chciałbym żeby wypowiedział się jakiś praktyk. Jutro dopytam właściciela o szczegóły, tylko że chciałbym już mieć jakieś podstawy teoretyczne żebym wiedział o co pytać.

Mam pytanie do budowlańców : czy ocieplenie zewnętrzne styropianem 12cm dla ściany wybudowanej "na półtorej" suporexu jest zgodne ze sztuką? Oglądałem dzisiaj dom na sprzedaż zrobiony właśnie w ten sposób jak opisany powyżej. Budowe "na półtorej" rozumiem jako ścianę trójwarstwową, a tej nie powinno się izolować z zewnątrz styropianem bo zatrzyma wilgoć w ścianie?

> zależy do czego porównasz, może po prostu przy 1000 obr było 50Nm ? 320CDI ma 270Nm przy 1000 obr., E500 ma 350Nm ale ktoś kto ma S600 też może powiedzieć że 500'tka nie ma dołu bo 600'ta ma tam pewnie kolejne 100Nm więcej itd.

> chyba nawet 510 dziwnie sie tym ruszało do 1500 obr, owszem - później była rakieta > 530Nm ale benzyna też MB - wrażenia z jazdy - płynność, w końcu startuje od dołu i naprawdę daje > radę. Ale to bardziej auto ojca i teścia, ja tylko jeżdżę je odkurzać jak jestem w PL Ok, już kumam. IMO przeszkadza Ci bardziej turbodziura (w połączeniu z automatem) niż rzeczywisty brak Nm na dole - przy 1000 obr. w 320CDI jest jakieś 270Nm. Brak dołu to ja mam w 1.6HDI

> akurat obydwa auta były to MB mimo wszystko, dobrze wyciszone > ale kle kle, brak dołu nawet w 3.2cdi przesądziło o wyborze mocnej benzyny. 500Nm przy 1800 obr. i brak dołu? To co za mocną benzynę kupiłeś że nie miała tej przypadłości, Vipera ?

> Jak wpisuję założenia to pozostaje mi kilka autek - wypadają audi, bmw, seaty, skody, vw, ople, > fordy I co zostaje? Laguna 2.0T

> Są dwa podstawowe typy kompresorów klimatyzacji: pierwszy ma sprzęgło elektromagnetyczne i pracuje > z przerwami a drugi nie ma sprzęgła i pracuje ciągle, ale ma sterowaną wydajność (moc). Istnieją kompresory ze sprzęgłami które pracują non-stop, np. poczciwy Golf IV i Octavia. Sprężarka jest wyłączana jedynie pod pełnym obciążeniem silnika.

> Fajny patent W jakich autach poza paśnikiem występowało coś takiego? W BMW i Mercedesie.

> A jakbyś płacił gotówką? Spadłaby o 6%? > Jakoś dziwnie nie wierzę we free lunch. > Więc jak ktoś daje za darmo kredyt, to przy płatności gotówkę idę o zakład, że dosyć łatwo zamiast > kredytu da rabat podobnej wysokości, co koszt kredytu. Nie koniecznie - koszt kredytu może na klatę brać importer, do tego dealer może mieć dodatkowy bonus od "sprzedanych" kredytów. Przy upuście zaś tylko dealer rezygnuje ze swojej marży i importer mu tego nie refunduje. Ja wiem że nie ma Świętego Mikołaja i ktoś za ten kredyt musi zapłacić, ale niekoniecznie jest to ten co sprzedaje do klienta.

> Jakoś w F1 mają jedną śrubę. I daje radę. Tylko że ta śruba kosztuje tyle co Lanos...

> Faktycznie Ceru nie cezu, moja pomyłka. > Czy używanie go do auta bez FAP/DPF ma jakiś sens, są jakieś pozytywne skutki dolewek? > PZDR VEN W opisie systemu FAP jest napisane że dwutlenek ceru nie spala się w komorze spalania a tylko nasącza sadzę. Dopiero później bierze udział w wypalaniu sadzy w filtrze FAP jako katalizator, ale nadal się nie spala tylko osadza się w filtrze powodując jego zapychanie. Stąd konieczne jest płukanie filtra po określonym przebiegu pojazdu. I teraz pytanie - czy dwutlenek ceru wyłapie tradycyjny katalizator utleniający? Jeśli nie wyłąpie to czy przypadkiem nie będzie tak że ta substancja "przeleci" przez komorę spalania, katalizator i zostanie uwolniona do atmosfery nie powodując żadnych korzyści?

> Nie dziękuje merc to tylko s-klasse Albo przynajmniej niech ma napęd na właściwą parę kół.

> Co jeszcze wart rozważyć, w internecie widzę > ds4 so chic - w rozsądnych pieniądzach 77k po rabacie - auto musimy jeszcze zobaczyc Od roku mam C4 1,6HDI, czyli mechanicznie DS4 w trochę brzydszym opakowaniu z zewnątrz i z takim samym środkiem. Dla 2+1 jest ok, bagażnik nawet spory (pod warunkiem że nie weźmiesz audio Denon'a). Po 16kkm jeszcze nic się nie popsuło, jest cicho w środku i mało pali. Generalnie jestem zadowolony. Pamiętaj że DS4 nie ma otwieranych szyb w tylnych drzwiach

> Jest. > 1. Nie pada deszcz. > 2. Nie chce mi się. Bardo Cię o to proszę, naprawdę. Zwrócę Ci nawet te 2 PLN za butelkę wody którą wylejesz na czujnik... > Ale jeśli wierzysz w instrukcję to znajdź w niej na próbę: > - tryby przyspieszania tempomatu do zadanej prędkości (komfortowy i szybki) > - tryby uruchamiania radia (z głośnością ustawioną powyżej i poniżej progu komfortu) > - zależność między prędkością auta a sterowaniem klimą (tak, jest taka zależność!) > I pewnie coś jeszcze mi się przypomni. Odpowiem na Twoim poziomie - nie chce mi się.