rostex

Nissan X-Trail. Szwagier ma i bardzo chwali za porządność napędów, blokady trele morele..

> No to u mnie jest kicha, bo w ECU jest zintegrowany nie tylko immobilizer ale też fabryczny alarm. A czy alarm czasem nie siedzi w tzw. module nadwozia, tak jak np. w Oplu?

> Generalnie chodzi o to, że powszechna jest opinia o słabej jakości VW. Chyba na AK

> Dlatego lepiej mieć VAGa, Opla albo Fiata Taa, szczególnie VAG. Za niecałe 400 zł jesteś w stanie otworzyć i odpalić swoje auta bez kluczyka

> Brzmu fajnie, byle tylko przy okazji czegoś nie popsuli. Większość mechaników na widok Chevroleta > drapie się po głowie. Zarejestruj się na www.automotoserwis.pl, powinieneś tam znaleźć kogoś kumatego, lub tutaj: usuwamy immobilisery także z innych samochodów osobowych info tel.501620582 AUTOELEKTRONIKA ul.Staszica48 41-300 Dąbrowa Górnicza

> Czyli wystarczy znaleźć magika od elektroniki i jest szansa, że będzie umiał ubić immobilizer? To jest prawidłowa odpowiedź. Zobacz funkcję urządzenia za niecałe 200 zł: Quote: Drive box został stworzony z myślą o zwykłych użytkownikach którym przydarzy się usterka immo w kluczyku. Pomaga uruchomić pojazd i odprowadzić go do warsztatu. DRIVE BOX to tzw BYPASS czyli wyłącza immobilizer w samochodzie. DO JEGO OBSŁUGI NIE POTRZEBUJESZ KOMPUTERA. . . Można bezproblemowo aktywować / dezaktywować IMMO Dziecinnie prosta obsługa... Wystarczy podłączyć DRIVE BOX do gniazda diagnostycznego pojazdu OBD2. Ustawić przełącznik na "OFF" Po 20 - 30 sekundach, immobilizer zostaje zdezaktywowany (IMMO OFF) Dioda led zacznie migać powoli, a po kilku sekundach zacznie szybko migać, oznaczać to będzie, że funkcja immo jest wyłączona. Samochód będzie działał bez klucza z transponderem/immo/pastylką ! Po dorobieniu pastylki / naprawie kluczyka / czy też innej usterki immo wystarczy przełącznik przełączyć w pozycję "ON" Po 20 - 30 sekundach, immobilizer zostanie ponownie aktywowany (IMMO ON) W sprzedaży posiadam również klucz do awaryjnego otwierania zamków grupy VAG (VW SEAT AUDI SKODA PORSCHE) 98-2011 w okazyjnej cenie 199zł Klucz ten nie niszczy wkładki, pomaga otworzyć pojazd jeśli zatrzaśniemy kluczyk (idealna opcja dla komisów)

> Skąd biorą sterownik z wyłączonym immobiliserem? Ktoś gdzieś więc MUSI umieć go wyłączyć. Żaden problem, jest to zwykła modyfikacja zawartości procesora. Jedni chipują dla mocy, inni dla dawki rozruchowej a jeszcze inni dla immo off. http://allegro.pl/listing/listing.php?string=immo+off&search_scope=

> Znaczy się da właczyć immo w sterowniku Oczywiście.

> To jak złodzieje to robią? Podłączają swój sterownik z wyłączonym immobiliserem albo wgrywają samą zawartość przez złącze.

> Da się toto jakoś wyłączyć w ASO? Nie da się w ASO. Immobiliser fabryczny jest funkcją sterownika silnika i wymaga od sterownika immobilisera (pętli przy stacyjce) odpowiedzi o prawidłowym transponderze do uruchomienia silnika. Można wyłączyć immo w sterowniku silnika lub przymocować transponder w okolicy pętli przy stacyjce.

> Właśnie dla DABa? To jest wejście mono dla zestawu telefonicznego.

Z danych wynika, że masz również lekko zawyżone rzeczywiste ciśnienie doładowania niż zadane, więc z tym się może wiązać wyższe podciśnienie w dolocie. Jeśli z autem nic się nie dzieje, to nie szukałbym problemu. Na wskazanie przepływomierza ma także wpływ szczelność zaworu EGR, a z tym jak wiadomo bywa różnie z powodu jego zabrudzenia.

Pewnie można, ale czym - nie mam wiedzy.

Podmienić możesz, ale tak jak pisałem, nie odpalisz auta bo immo zablokuje rozruch. A to, że sprzedający nie podają PINu to nie moja wina. 99% radioodtwarzaczy sprzedawanych na allegro nie ma kodów/są niewylogowane. Poszukaj kogoś, kto za parę złotych wgra Ci zawartość procka od takiej samej wersji zegarów ze znanym PINem, albo niech Ci przelutuje Twoją kość. A z jakiego powodu chcesz wymienić zestaw wskaźników?

Spróbuj szybko przełączyć przełącznik na światła mijania i z powrotem na AUTO.

> A czy bez PINu mogę podmienić wskaźniki? Nie. Auto nie odpali, gdyż zestaw wskaźników jest elementem systemu immobilisera.

> nie ma znaczenia o ile soft pozwoli wpisac mniejszy przebieg > ale zalozmy ze nie pozwoli to pojawia sie pytanie - ile koncernow ma faktycznie zcentralizowaną > bazę? i ktore? Opel. Kupuję tylko Ople i zawsze sprawdzam bazę. Czasem historia jest, czasem jej nie ma, zależy kto i gdzie naprawiał swoje auto. Ostatni zakup Astra III 2004 rok, 230 tys km na blacie, auto z Berlina na wyklejankach. Pełna historia łącznie z naprawą lakierniczą w ASO. Serwis do ostatnich miesięcy pobytu w DE. Dawno się taka sztuka nie trafiła.

> Cześć. > Czy do wymiany wskaźników i modułu nadwozia BCM wymagany jest PIN? jesli nie mam go to czy oprócz > ASO mogę go jakoś odczytać? PIN jest wymagany, bo musisz skasować stary zestaw do zalogowania nowego. PIN odczytasz za pomocą op-coma w module IPC, następnie programowanie i dostęp do eeprom. Jeśli zakładasz używany zestaw musisz mieć do niego PIN, choć po podłączeniu do auta op-com powinien połączyć się z nowym zestawem i operacja odczytania pinu powinna się udać.

Przy okazji Vauxhalla to może kolega się orientuje czym różni się syrena Power Sounder w fabrycznym alarmie od tej spotykanej u nas w Europie?

To działanie nieoryginalnego alarmu/c.zamka. Odszukaj centralkę i podaj nazwę/model z obudowy to spróbujemy coś zaradzić.

Myślę, że rozwiązaniem naszego sporu jest obecność modułu REC, od którego zależy co i czym jest sterowane. Opisane przeze mnie znaczenie przekaźników dotyczy obecności modułu REC, a taki moduł kolega bratPit z racji bogatego wyposażenia posiada.

> K14 występuje w dieslu. W benzyniakach, w tym samym miejscu występuje K8. A mnie się wydaje, że przekaźnik K8_X125 to ten, oznaczony symbolem K11 na zdjęciu poniżej:

> Połączenie wygląda następująco: > (+) -> bezpiecznik FE17 -> przekaźnik klimy K8_X125 -> sprzęgło -> (-) A jak się ma to do przekaźnika K14_X125 ?

> Bo masz złe schematy Sprawdzałem wczoraj w TISie i nie znalazłem powiązania przekaźnika o którym mowa ze sprzęgłem kompresora.

> oczywiście pewności mieć nie mogę jednak nie wygląda żeby coś w tej okolicy było grzebane. > no i teraz jasne, teraz pozostaje kwestia wtyczki na podszybiu, Przekładki UEC nie poznasz, chyba, że ktoś obrobi śruby torx trzymające moduł. Jak będziesz miał op-coma zobacz datę produkcji UEC, czy się zgadza z innymi modułami (mniej-więcej).