rostex

> Jaki może być szacowany koszt naprawy takiego uderzenia ? Ćwiartka 1000 zł Klapa 1000 zł Drzwi 800 zł Zderzak 300 zł Belka 200 zł Lampa 300 zł Wspawanie ćwiartki 1500-2000 zł Lakierowanie 1500 zł Drobiazgi 1000 zł Ceny orientacyjne.

Test przelewowy nie wykaże, że wtrysk leje, bo i jak?

> A jest jakis sposob (domowy lub warsztatowy) na zbadanie obecnego oleju czy to czysty olej czy > zmidzany z paliwem? Poza zapachem nie ma innej możliwości.

> A po wartosci korekt poszczegolnych wtryskow w programie diagnostycznym tego nie mozna spr? Można, ale da to tylko częściowy pogląd sytuacji. Na korekty wtryskiwaczy ma wpływ także zużycie silnika. Do tego nie każde uszkodzenie wtryskiwacza da się wykryć obserwując korekcje.

3 razy ustawiania zbieżność, kierownica w dalszym ciągu przekoszona. Najpierw wymiana klocków, potem tarcz a na koniec okazało się, że przyczyną ściągania był uszkodzony wahacz (wystarczyło porządnie sprawdzić na kanale). Ja po takich numerach ASO mówię NIE. Inne ASO, inne auto: rozrząd przestawiony o jeden ząbek na pasku.

Kiedyś gościowi kasowałem inspekcję w AG Op-comem i mówił, że potem miał problem ze skasowaniem kolejnej TECHem2.

> OK. > A w jaki sposob to sprawdzic "czy" i "ktory" wtryskiwacz leje? > Czy to jest diagnoza ktora mozna wykonac jakos prosto w dobrym warsztacie? Czy poprostu trzeba > zgadywac? Lanie wtrysków można sprawdzić tylko po wymontowaniu na maszynie do tego przeznaczonej. Sprawdzenie 1 sztuki kosztuje średnio 50 zł bez demontażu wtryskiwacza.

Obawiam się, że ponowny remont cuda oznaczonego M20 czeka Cię ponownie.

A dlaczego mamy nie być poważni? Może być tak jak napisałem, że ktoś nie spuszczał się nad tym aby kremować łapki przed jazdą samochodem i masz efekt. Można wierzyć lub nie, ale nie jest to powodem aby ten egzemplarz odrzucić. Mam w swojej Astrze oryginalne 160 tys przebiegu i skóra jest wyślizgana. Wrzucić fotki? Ale zaraz zaraz, przecież 99% userów AK nie patrzy na przebieg, bo z góry zakładają, że może być cofany, więc o co kaman?

> Zapomnialem dodac - auto jest fabrycznie bez DPFu. No to albo źle sprawdzasz poziom, albo do oleju przedostaje się paliwo, skoro płynu chłodniczego nie ubywa. Innej możliwości nie ma.

> Ale co DPF ?? Od samego DPF -u nie przybywa oleju Od samej puszki z ceramiką nie przybywa, ale od systemu regeneracji a i owszem.

> Jak chcesz to wkleje fotki wnętrza swojej octavii z udokumentowanym przebiegiem 399 000km. A co to da, skoro od użytkownika i rodzaju użytkowania zależy jak to wnętrze się zużyje??? Jeden obedrze skórę z kierownicy po 100 tys km jak ma szorstkie łapy i przetrze fotel od ciągłego wsiadania-wysiadania, inny zrobi 300 tys km po autostradzie i fotel, kierownica, boczki będą jak nowe.

Albo DPF (jeśli jest) albo lejące wtryskiwacze.

GM Dexos2 5W30. Wymieniać co 15 tys km, pilnować aby stan oleju był od 3/4 stanu do max.

Tutaj szukaj: http://autosiatki.pl/tasmy-odblaskowe-reflexite-ece-104/

Jechać oglądać. Nie patrzeć na przebieg, tylko wziąć na ścieżkę diagnostyczną. Nie słuchać forumowych mądrości Jak po czasie wyjdzie lipa, jechać na giełdę i puścić do ludzi. Na takie auto klient znajdzie się w ciągu 1-2 tygodni.

Gdzieś ostatnio w TV był reportaż, że Inspektor Środowiska mimo zarejestrowania auta po totalschaden kazał zezłomować takie auto w PL.

> Bo potrzebowałbym. Chodzi o Corsę / Combo Nie.

Błąd wskazuje na przeładowanie ciśnienia. Przyczyną może być elektrozawór, ale jeśli jego cewka nie jest uszkodzona, to można spróbować go przeczyścić. Zmierz rezystancję cewki i będzie wiadomo. Z uszkodzeniem cewki może się wiązać pierwszy błąd o przerwanym obwodzie, choć nie jest powiedziane czy nie pojawił się od odłączania wcześniej elektrozaworu.

> Dzisiaj jak jechałem to depłem go troche bardziej. Szarpło mnie i zapaliło sie autko z kluczykiem. Jaki błąd został zapisany? > Więc na bank czujnik powiedział (zwłaszcza że pare dni temu zaczął buczeć). Mam taki czujnik > z VW Scirocco 2009 rok 2.0 tdi. Czy taki czujnik różni się czymś w innych modelach , zwłaszcza > że ten mój oryginalny był montowany w 1.3, 1.7, 1.9 ale od opla. Przypuszczam, że inna będzie wtyczka. Charakterystyki pracy producent nie udostępnia, więc nie wiadomo, czy stosunek wypełnienia impulsu będzie odpowiedni do zadawanego podciśnienia.

> to jest dla mnie oczywiste, zaszkodzić nie zaszkodzi a jest szansa, że turbinka dłużej wytrzyma > aha, czyli w silniku, który posiadam nie ma jej Masz za to koło dwumasowe

Coś mi się wydaje, że przy turbosprężarkach montowanych w płaszczu wodnym były dodatkowo stosowane elektryczne pompy, aby mogły pracować po wyłączeniu silnika.

Elektrozawór zmienia wartość podciśnienia (w przypadku sterowania podciśnieniowego), które steruje zaworem wykonawczym przy turbosprężarce. Jazda z uszkodzonym elektrozaworem może prowadzić albo do braku odpowiedniego ciśnienia doładowania lub przeładowania, które w konsekwencji może prowadzić do rozpędzenia wirnika turbosprężarki do niekontrolowanej wartości i spowodować jego uszkodzenie (najczęściej oderwanie kół kompresji i/lub pęknięcie wału wirnika). Elektrozawory firmy Pierburg można oczyścić i nasmarować, o ile nie mają uszkodzonej cewki lub membran. Elektrozawory sterujące mogą być montowane zarówno przy turbosprężarkach ze zmienną geometrią łopatek (VNT) jak i z zaworem obejściowym Wastegate.

Szwagier na rocznik 2002, a więc I-gen. Jest to zupełnie inna konstrukcja niż II-gen, która powstała na płycie podłogowej Qashqaia. Co roku jeździ na narty i nigdy nie miał problemów z poruszaniem się w górach, gdzie osobówki mogły zapomnieć o wjeździe. Na autostradzie 180 km/h nie jest problemem, a wyobraźcie sobie Jimnego przy tej prędkości

> Suzuki jimny z przerobionym tyłem tak że mamy z tyłu 1 fotel i miejsce na bagaż, na dobrych oponach Mój szef miał takiego 1.3 noPb i twierdzi, że to nie jest samochód do jazdy po szosie. Gdyby mieszkał w lesie i jeździł tylko nieutwardzonymi drogami to auto w miarę idealne, ale jazda szosowa nim to masakra.