rostex

15 tys km albo rok.

Oryginał, wiele razy widziałem. Wydaje mi się, że jest niepraktyczna, dość łatwo się brudzi.

Rolki można rozebrać na czynniki pierwsze bez problemu. Do kierownicy przykręcona jest jedną śrubką od tyłu. Potem rozkręcasz małym wkrętakiem maskownicę od przełącznika i następnie rozbierasz sam przełącznik. Rób ostrożnie małym płaskim wkrętakiem. Były dwa rodzaje przełączników, jeden miał przełączniki z blaszki miedzianej, a drugi z gumkami jak w pilocie do TV. Styki można czyścić, odtłuścić, ale najczęściej przyczyną problemów z lewą rolką JEST CIM (moduł przełączników przy kierownicy). Gdy ściemnisz na maksa podświetlenie deski, to sterowanie powinno zadziałać.

> Ja mam CD70 NAVI i uważam, że brzmi wyśmienicie. Dołożyłem tylko 7 głośnik i cyka bardzo > przyjemnie. Wszystkie głośniki są fabryczne. Uważam, że AH ma naprawdę niezłą akustykę. Ja mam zwykłe CD30 bez mp3, które grało w ogóle bez basów, ale po zmianie indeksu audio znacznie się poprawiło.

A więc zmień na CD30 MP3, które ma auxa.

CDC40 Opera grało najlepiej ze wszystkich montowanych seryjnie. Nie jesteś zadowolony z jakości dźwięku?

> u mnie były to wtryski (konkretnie jeden) - objaw identyko. między 1500-2000 budą telepało. Potwierdzam. Identyczne objawy, jeden wtryskiwacz lał na przelew, innymi słowy silnik pracował na 3 cylindrach i cała buda drżała.

> heh...a w Fiatach jest na odwrót. Te skrzynie padają przeważnie w benzynach t-jet, ale w dizlach > chyba nie były montowane W Bravo były bezawaryjne F40 a w Cromach słynne M32. Oczywiście mówimy o silnikach 1.9 MJTD. Aby uniknąć przedwczesnego zużycia skrzyni radzę co 60 tys km zmieniać olej w skrzyni i zalewać ją olejem Fuchs Titan Sintofluid 75w80.

Oprócz Astry G występował jeszcze w Vectrze B i Zafirze A.

> Pomijając akurat ten egzemplarz, to zajefajne rozwiązanie... Fajne, ale tylko do użytkowania. Sam dach to porażka, garb na środku odkleja się od szyb, trzeszczy, pękają prowadnice od zasuwek szyb w dachu. Wiele było gwarancyjnych wymian całego dachu, oczywiście w Niemczech, bo w Polsce wersji z tym dachem nie było w ofercie.

> Nie jedzie wcale, charakterystyka silnika okropna zaczyna się mozolnie napędzać ok 2,5 tyś obr. O > jeździe na niższych obrotach nie ma mowy. Bo ma turbo bez zmiennej geometrii i z racji małej pojemności, nie ma tyle spalin aby ciągnąć jak duże diesle od 1700 obr/min. > Awaryjny rozrząd łańcuchowy. Na ok. 20 takich aut w firmie, w 5 strzelił łańcuch. W moim przy > niecałych 160 tkm, silnik poszedł na śmietnik Wszystkie, które strzeliły nie przekroczyły > przebiegu 200 tkm. W 99% przyczyną był olej silnikowy, którego zbyt niski stan powodował niewystarczające napięcie łańcucha hydraulicznym napinaczem. Kto dbał o stan oleju i jego zmianę co 15 tys km nie miał problemów. ASO Opla na przeglądach po zauważonej głośnej pracy napędu rozrządu zalecało wymianę i tak jak właśnie było w moim Combo przy 130 tys km. Koszt 600 zł. > Oba silniki które miałem żarły płyn chłodniczy. Nie spotkałem się z tym w żadnym silniku 1.3MJ. Musiałeś go po prostu zajechać. Jak sprzedawałem swoje Combo z przebiegiem 220 tys to płyn nie znikał nawet z minimalnej ilości.

> Cosmo bez hromow pod szybami? Pewnie z tylu korby? To zapewne Cosmo na rynek polski... Nie > spotkałem Cosmo bez chromow Jak może być wersja na rynek polski ściągnięta z Niemiec? Zastanawiasz się czasem co piszesz?

> Dobra Pany, wtrace sie troche miedzy kielbase i kaszanke, ale kiedy zmieniono lusterka? > W 2009 mam takie waskie jak na zdjeciu zalozyciela watku, w 2011 sa z 1,5 raza wieksze. > Od momentu pojawienia sie classica? Od RM2010 mają już duże lusterka.

> Od początku wyjechania auta z salonu były czarne z przodu, przynajmniej u mnie Nijak nie rozumiem od czego to zależało, na szczęście po lifcie zrezygnowali całkiem z listw w przednim zderzaku i dużo lepiej to wygląda.

Ja przednie też mam czarne i podejrzewam przekładkę zderzaka, bo w większości jeśli boczne i tylne są w kolorze to i przednie też powinny. Ale tak czy siak na wiosnę idą w kolor przy okazji malowania tylnej klapy

> Ale przyznaj że lepiej bez listew niż z czarnymi? Pomaluje i będzie gitara.

Łyso!!!

> Nie wiem czy dobrze kojarzę, ale były jakieś egzemplarze, fabrycznie, bez nich Biedne wersje.

> Wyrzucić te listwy i tyle one przyklejane są, a bez nich auto całkiem nieźle wygląda. Bez listew jest łyso, dla mnie

> te na drzwiach są na 99,9% klejone więc umarł w butach - po demontażu są na śmietnik, wstawki na > zderzaku... nie mam pojęcia - wyglądają jak integralna część zderzaka > brat Listwy ze zderzaka można zdemontować a listwy na drzwiach dobry lakiernik pomaluje bez ściągania z drzwi.

> miałem kiedyś srebrne auto i chciałem jasny met. udało się kupić taki, który najbardziej mi się > podoba na tych autach, To samo ja, unikałem czarnego i innych podobnych jak ognia. > na chwilę to może jest fajne, ale na dłuższą metę... wolałbym np zwykłe światła od ksenonów, > fotochormatyczne lusterko to też straszy badziew, fotele są za to niesamowite. Moim > wyposażeniem minimum była elektryka szyb przód, lusterek, automatyczna bądź elektroniczna > klimatyzacja, i tyle. To mam. Elektryka z przodu, ECC i oryginalny podłokietnik (beznadziejny do jazdy w mieście). > jak się wrzuci VIN w EPC to właśnie w opcjach wychodzi okleina na ramach szyb czarna, listwy czarne > - w DE są takie właśnie dziwne wersje. Moja jest na wyprodukowana na rynek PL i mam listwy w kolorze. > wyjmę radio i zobaczę tam czy są opisane kostki jako AUX. Jeżeli tak to zrobię podłączenie i wgram > soft o którym piszą ludzie w necie, zobaczymy czy pójdzie. Bo w opcjach z VINu np wychodzi że > jest 7 głośników czyli zakładam, że ten pseudosub jest na podszybiu. W podszybiu to nie sub, tylko głośnik szerokopasmowy. Były wersje CDC40, które miały opisane piny pod AUXa, a mimo zmiany indexu wejście było "głuche".

> Ale on tylko beznadziejnie pracował, nie był chyba jakoś dramatycznie awaryjny. Miał łańcuchowy napęd rozrządu, który przez niektórych był uważany za bezobsługowy i dzięki temu mamy takie opinie jak powyżej. Poza tym niczym szczególnie negatywnym się nie wyróżniał, poza kulturą pracy (3-cyl) oraz niewielką mocą.

Kolor taki jak mojej Bardzo łatwy w utrzymaniu czystości. Tylko u mnie wypasu znacznie mniej. Dziwi mnie tylko, dlaczego nie masz chromów pod szybami, gdy relingi są chromowane No i te listwy Uważaj, żebyś nie niepotrzebnie nie narobił, bo jak pamiętam nie wszystkie CDD40 Opera miały możliwość dołożenia AUXa.

1. Auto z Włoch 2. Zegary niefabryczne (powinny być standardowe, nie OPC) 3. Alufelgi niefabryczne (powinny być 7-ramienne Sport) 4. Awaryjny automat AF40 (prędziej czy później padnie kosz lub sterownik) 5. Lampy z tyłu wymienione (są od rocznika pow. 2007) + brak znaczka na tylnej klapie może sugerować przygody.

> Jak ktos po okolo 120kkm zmieni rozrzad to smiga dalej. Ale chyba glownie Ople mialy z nim problem, > moze inny osprzet > To i tak lepiej niz trafiony lancuch w VAGach po 20kkm Osprzęt jest ten sam i w Oplu i we Fiacie. U mnie w Combo rozrząd był zmieniony przy 130 tys km, potem do 220 tys km z wymianą oleju co 15 tys km bezproblemowo, oznak zużycia rozrządu brak. Wymiana oleju co 15 tys zamiast 30 tys znacznie przedłuża "życie" łańcucha. Bardzo dobry silnik.