rostex

> Nie tylko , mam Z17DTJ - i tez nie mam ani dwumasy ani DPF To chyba żart. Każde Z17DTJ czyli 110-konny silnik posiada koło dwumasowe i filtr DPF. Dodatkowo ma osprzęt wtryskowy Denso, który na chwilę obecną jest nienaprawialny. Jakby tego było mało skrzynia 6-biegowa M32, uważana za jedną z najgorszych skrzyń na rynku. Jednym słowem fatalne połączenie.

> oki, a ten drugi fragment - od nadkola do pompy ABS? Znajdź w EPC online numer wiązki i w opel-dealerlocator sprawdzisz sobie jej cenę. A na allegro taką wiązkę kupisz za kilkadziesiąt złotych.

> A takie coś to dobra alternatywa sztywne koło zamachowe czy lepiej nie kombinować Dobra, ale trzeba się liczyć ze zwiększonymi drganiami, a nie każdemu może się to podobać. W tym zestawie nie ma wysprzęglika. Dolicz więc 700 zł i wychodzi cena kompletnego zestawu z dwumasem.

> ok. dzięki. Ojciec będzie się musiał zmierzyć z "potworem" > Pozdrawiam > Paweł Niech szykuje 3000 zł.

> Pomiędzy tymi żarówkami były zwykłe > Narvy i teraz też mam Narvy i przy tym zostanę. Dłuższa żywotność, świecą naprawdę dobrze bez > tych % i normalna cena. Narva 10 zł za sztukę H7 i nic więcej nie trzeba. Testowałem kiedyś polecane Tungsramy Sportlight i starczyły na niecały rok

> Na 99% występuje Jest na 100%. Tylko Z17DTL nie miał.

Autoalarmy z początku lat 90 nie miały zabezpieczonego wyjścia na kierunkowskazy i w ten właśnie sposób kradziono najczęściej Polonezy. Złodzieje uruchamiali sygnalizację alarmu, wydłubywali klosz kierunkowskazów z przodu i robili zwarcie w gnieździe żarówki. Zwarcie na wyjściu powodowało natychmiastowe "uciszenie" alarmu

Wg. mnie to kompletna bzdura. Centralny zamek otwiera się po crash-dacie czyli wykryciu przez system Airbag kolizji. Do tego włączane jest oświetlenie wewnętrzne i światła awaryjne.

> edit: sorry, przecież podłączyłeś do lampki..;-) Nie było pytania. A swoją drogą to też cenna > wskazówka Nie zmienia to faktu, że musiałem wciąć się w instalację. Przecinałem przewody i potem łączyłem trzy do kupy, aby nałożyć koszulkę termokurczliwą na połączenie.

> Ja chętnie podpiąłbym Mobiusa pod lusterko, tylko powiedzcie mi czy tą obudowę lusterka gdzie są > kable bezproblemowo idzie otworzyć? Nic nie pęknie? Jak znam moje szczęście to coś urwę. Spróbuj zdemontować zaślepki, lampkę i jej ramkę. Powinieneś mieć wtedy dostęp do wiązki.

Jeśli masz lusterko fotochromatyczne to czarny przewód idący do wtyczki lusterka to +12V po zapłonie. Gniazdo zapalniczki i ładowarka do kamery idealnie się mieści pod osłonami przy lampce w podsufitce. Ja niestety nie mam RECa i nie mam wiązki do lusterka, więc zasilanie kamery mam podłączone pod lampkę oświetlenia wnętrza, gdzie napięcie się pojawia po otwarciu c.zamka i ginie ok. 10 minut po jego zamknięciu.

Na rosyjskim forum astry wyczytałem, że problem z włączaniem lewego kierunkowskazu nie jest raczej spowodowany lutami w CIMie, gdyż usterka ujawnia się zaraz po wyjeździe z salonu i nawet w nowych CIMach jest ten sam problem. Jedna osoba z tamtego forum i jedna z polskiego forum Zafiry potwierdziły, że po wyciągnięciu z obudowy gumki osłaniającej manetkę problem z włączaniem nie występuje

> Na android jest apka generali. >> o ta Widzę dwie szkody, ciekaw jestem szczegółów. Niestety Generali nie ma informacji poza rokiem zdarzenia i przedziałem kwot szkód.

Witam Czy możliwe jest sprawdzenie czy i jakie były szkody dla danego auta znając numer VIN i/lub numer rejestracyjny pojazdu?

Ja lutowałem CIM ze względu na błędy, problem ze sterowaniem radiem i brakiem klaksonu, a w efekcie mam problem z kierunkiem, którego dotąd nie było. W drugiej Astrze mam problem tylko z kierunkiem i nie wiem, czy to wina lutów, czy czasem nie ktoregos z elementów na płycie.

> Warto wiedzieć np. ile pali klimatyzacja. A jej spalanie jest zawsze w l / h. > Można też zauważyć, że coś niedobrego dzieje się z silnikiem, jeżeli jest rozgrzany, a spalanie > jest nienaturalnie wysokie. Do tego można zobaczyć kiedy jest włączone wypalanie filtra DPF jeśli takowy jest zamontowany.

> każde, które pokazuje w jednostce l/100km A widzisz, łopel wpadł na pomysł i podczas jazdy pokazuje w litrach/100 km a na postoju w litrach/godzinę.

> nie szedlbym az tak daleko z taka interpretacja bo to moze byc trop poodobny do wskazan spalania > chwilowego - stoisz silnik odpalony a pokazuje ze spala "-.-" czyli co? nic? czy tak duzo ze > nie daje rady komp pokazywac? A jakie auto nie pokazuje spalania na postoju? Twoja Panda?

> im wyższe obroty silnika to mocniej chłodzi A jakie to znaczenie mają obroty silnika do mocy chłodzenia?

Service in 3000 to inspekcja. Sterownika bez rozlogowania nie podmienisz, bo immo zablokuje możliwość odpalenia. Spróbuj pominąć złącze i podpiąć bezpośrednio do wtyku przy sterowniku. Sprawdzić wszystkie zasilania i masy zgodnie z ze schematem.

> Natomiast silnik trzymany w okolicach 70st ma lepsze osiagi, oczywiscie kosztem wyzszego spalania i bardziej toksycznych spalin. A więc zbliżamy się do pojęcia trwałości silnika. Praca niedogrzanego silnika zwykle jest uznawana za pracą pogarszającą trwałość jednostki i należy dążyć do tego aby silnik pracował w optymalnej temperaturze.

> OK, nieseryjne. Ale dedykowane do seryjnego silnika, nie ma zadnych obostrzen, ze ow silnik musi > byc w jakikolwiek sposob zmodyfikowany. Moze byc ale nie musi. Dlatego tez widocznie i > temperatura chlodziwa 68st jest wystarczajaca by uznac silnik za rozgrzany. To czemu w takim razie 99% seryjnych aut ma termostaty z temp. otwarcie w okolicy 89 stopni? Czyżby producenci się nie znali na silnikach które budują? Jeśli "specjaliści z Mugena" uważają silnik z temperaturą płynu na poziomie 68 stopni za rozgrzany, gdzie wtedy temp. oleju ma przykładowo 55 stopni to wg. Ciebie już silnik jest rozgrzany?

> Nie mozna tak generalizowac, silniki sa rozne. Np sportowy termostat Mugena do paru silnikow Hondy > otwiera sie juz przy 68st, czyli wg Twojej definicji silnik wiecznie bylby niedogrzany. A > chyba jednak chlopaki z tej firmy znaja sie niezle na swoim fachu Mówimy raczej o seryjnych rozwiązaniach. Pokaż mi seryjne auto, w którym termostat otwiera się przy 68 stopniach.

Silnik można uznać za rozgrzany, gdy temperatura płynu i oleju będzie na jednakowym poziomie min. 80 stopni. Normalna temperatura oleju podczas jazdy powinna oscylować w okolicy 100 stopni.

Żadne radio fabryczne nie posiada takiego wyjścia.