rostex

Tak jak koledzy poradzili, wymontuj akumulator z auta i zanieś do piwnicy/garażu. Sprawdź czy płyny ustrojowe w aucie są przygotowane na mróz.

Znajomy mechanik z ASO Opla mówił, że rozrządy w 2.0 CDTI sypią się o wiele częściej niż w 1.9, gdzie takie awarie trafiały się bardzo sporadycznie. Niby napęd jest podobny, ale widocznie gdzieś księgowy dotknął łapę.

> Znowu dopadł mnie problem z muszę wymienić dwa. > Na allegro znalazłem takie > z tym że u mnie siedzą z innym numerem Bosch 0 263 003 208 > czy te z allegro to jakieś odpowiedniki i będą pasowały, może ktoś w EPC sprawdzić???? Żaden internetowy katalog nie wskazuje, że numer boschowski tych z allegro pasuje do Opla. Jest to czujnik montowany we Fiacie. Być może wtyczki pasują zamiennie, jednak czy charakterystyka lub system montażu jest taki sam to nie wiadomo. Czujniki do Twojej Vectry sprzedający ma na tej aukcji: http://allegro.pl/opel-vectra-c-czujnik-parkowania-pdc-0263003208-i3790212325.html Niestety zdjęcia wskazują na inny czujnik, więc musisz dopytać sprzedawcy.

> a czy CD 30 pójdzie w Corsie C z 2003 gdzie oryginalnie włozona jest tylko kieszeń. Okablowanie do > wyswietlacza i wyswietlacz jest, chodzi o logowanie do CAN czy nie zblokuje radia 2003 rok nie miał jeszcze CANa do radia, więc zapomnij o CD30.

Podświetlenie gniazda zapalniczki jest po zapłonie.

Automat AISIN AF40 to szajs. Poczytaj o koszach C1, sterownikach, zaworkach i innych elementach, które skutecznie odbierają przyjemność jazdy automatem. http://www.prnd.pl/tf-80sc-automatyczna-skrzynia-biegow-aisin-inaczej-takze-zwana-af40,4,36.html

Żadna zmiana kluczyka nie wchodzi w grę, gdyż Twój moduł nadwozia nie obsługuje zdalnego sterowania centralnym zamkiem. Musiałbyś zmienić moduł nadwozia, a kupić wylogowany, używany moduł jest bardzo ciężko. Chyba lepszym pomysłem będzie dołożenie centralnego zamka z pilotami.

> Kto i za co płaci wg. szanownego AK ? Oczywiście, że klient. Nie winą warsztatu są zapieczone śruby, wtryski i świece. Na ogół błędy montażowe poprzedników lub źle zaprojektowane elementy są przyczyną problemów z odkręcaniem.

> oj tam > Ale te drozsze sa po 180 zł więc jak ktoś potrzebuje tego tragedii nie ma... A zakładam, że tamte > taką funkcję mają. Nie uważasz, że zakup miernika za 180 zł do jednorazowego sprawdzenia nie ma sensu?

Nic podejrzanego nie widać. Spisz sobie VIN i udaj się do ASO sprawdzić co tam było robione.

> a mógłbyś mi podesłac rozkodowany VIN?byłbym wdzieczny Dla Ciebie wszystko: http://forum.autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=287397580&page=0&vc=1

> no właśnie tez muszę to sprawdzic:) Z VINu wychodzi, że głośniki powinny być. To albo radio niefabryczne albo wylogowany oryginał+TECH2.

Wiązka radia powinna być, zobacz czy są głośniki Radio musi być wylogowane z poprzedniego auta, a swoim musisz je zalogować i zmienić konfigurację wyświetlacza w desce na obsługę radia. Zrobisz to tylko serwisowym TECH2. Co do szyb, to pewnie nie ma wiązek, więc najlepiej kupić cały komplet i rzeźbić. A tak na marginesie, to nie lepiej było kupić auto z lepszym wypasem i lepszym silnikiem? W dobie tak dużego wyboru w używkach kupno takiego golasa to pomyłka.

> ja osobiście rzeźby w gównie nie lubię i dorabiania ideologi, że Paaaanieee tera to lepiej niż > fabryka > Moim zdaniem warto kupić nowy kolektor, bo wersja po FL nie miała już tego problemu. I będziesz > miał porządnie zrobione Kolektor po liftingu nadaje się do tego samego kubła na śmieci co i przed liftem.

> Jedno jest pewne. Auta z udokumentowaną historią w ASO mają wyższą cenę. I to jest fakt, nawet > jeśli to jest wg Ciebie masło maślane. Tak jest tylko w teorii, w którą i ja chciałbym wierzyć. Ludzie kupują cenę. Jeśli jest historia ASO to dobrze, jeśli nie ma - trudno, ważne aby z wierzchu było ładne i nie stukało na dziurach. Resztę się zrobi. Taki jest lajf.

> A dlaczego maja sie nie cieszyć? Bardzo często to co jest klasyfikowane w zachodniej Europie jak > "szkoda całkowita" jest tak klasyfikowane nie ze względu na rozmiar uszkodzeń ale ze względu > na zbyt duże koszta naprawy. Na Zachodzie nie ma takiego pojęcia w naprawach aut powypadkowych jak "ćwiartka", dlatego jest dużo szkód całkowitych. U nas pewnie średnio co 5 auto powypadkowe ma wspwywaną ćwiartkę, bo części tych jest od groma i można taką naprawę zrobić. Oczywiście, nie w rozumowaniu napraw finansowanych przez ubezpieczycieli

> pieerwszy link z allegro byles szybszy chyba z google

http://www.wodr.poznan.pl/index.php?opti...arki-spalinowej

> Miernik cęgowy DC z zakresem około 600A DC wystaczy. Sam mierzyłem kiedyś. To teraz napisz ile kosztuje miernik cęgowy z pomiarem prądu DC.

> Ci którzy wymieniają co 30 - 35 tys po odkręceniu pokrywy zaworów mogą przeżyc lekki szok Lekki szok to przeżyją w okolicy 100 tys jak im ktoś powie, że mają do wymiany napęd rozrządu a książka serwisowa na to: NIEMOŻLIWE.

Jako stary Oplarz i częsty gość ASO radzę odpuścić Vectrę z silnikiem 1.9 CDTI 150KM. Dużo elementów które mogą zaboleć po kieszeni przedwcześnie w stosunku do innych silników (dwumas, kolektor, EGR, skrzynia M32, DPF). Trafisz na takiego przed wymianą elementów i się zapłaczesz.

Polecam DOKŁADNE przyjrzenie się klapie recyrkulacji powietrza. Nawet jej delikatne uchylenie, gdy powinna być zamknięta powoduje parowanie szyb. To, że słychać jak działa, wcale nie oznacza, że działa prawidłowo.

> Jaki może być szacowany koszt naprawy takiego uderzenia ? Dolicz jeszcze przód: http://otomoto.pl/mazda-5-C17106952.html

> oczywiście w stodole Tam gdzie się robi 90% samochodów.

> Ruszony dach, rozwalona prowadnica drzwi. To już nie będzie dobrze działać... ee tam.