rostex

> Witajcie, > Przy moich przeróbkach instalacji nie omieszkałem zaglądnąć do skrzynki bezpieczników/przekaźników > pod maską i zacząłem się zastanawiać dlaczego właściwie ja mam przekaźnik i bezpiecznik > występujący przy silnikach diesla? > Chodzi o przekaźnik wskazany strzałkami opisany jako "K14_X125 podgrzewanie filtra paliwa (diesel)" > tylko dlaczego ja mam go zamontowanego? Być może ktoś zmieniał UEC? > Przy okazji pytanie czy ktoś ma pojęcie do czego służą wtyczki > na podszybiu przywiązana do silnika wycieraczek 2-pinowa > na ścianie grodziowej od strony silnika w komorze po lewej stronie: > i po prawej stronie (taka sama jak ta przy silniku wycieraczek > a także taka w okolicach silniczka obiegu wewnętrznego > brat Wtyczka szara z zieloną gumką po stronie kierowcy służy do podłączenia syreny autoalarmu.

Spotkałem kiedyś taki temat, bodajże na którymś forum Vectry. Był nawet opis z czego można wykorzystać pompę. Dobrze poszukasz to znajdziesz Możesz też napisać do autora filmiku na YT:

Lejące wtryski mogły spowodować znaczne podwyższenie stanu oleju, a olej poprzez odmę był spalany zamiast paliwa. Dopóki starczało oleju to silnik pracował.

Jeśli diesel to tylko 1.7 CDTI. Nie ma sensu się pchać w starszy DTI.

> Można by poszperać na rosyjskich forach - oni to już na pewno zrobili Odnośnie rosyjskich forów, to wczoraj trafiłem na astraclub.ru , jest tam co czytać

Wystarczy, że klapa recyrkulacji będzie w połowie otwarta i już będziesz miał parowanie szyb. Skoro w teście wychodzi, że jest z nią coś nie tak, to trzeba to sprawdzić. Uszkodzony układ recyrkulacji jest jednym z najczęstszych przyczyn parowania szyb.

> Czyli jednak brnięcie w wygodę i elektronikę zbyt mocno powoduje czasem kłopoty.... Wprost przeciwnie. Chyba, że masz źle podłączoną wydumkę w postaci antynapadów i innego dziadostwa. Wtedy nie możesz niczego być pewien. Przepisy nakazują, że podczas wypadku zamki mają się otworzyć, a jeśli ulegnie uszkodzeniu elektronika podkładowa to mechanizmy mechaniczne mają pozwolić na otwarcie auta od środka, czy to przez osobę znajdującą się wewnątrz czy ratownika po wybiciu szyby.

> U mnie można otworzyć drzwi za pomocą klamki, ale w najbogatszej wersji jest tzw. podwójne > ryglowanie. Wystarczy na pilocie dwa razy nacisnąć przycisk zamykania centralnego zamka i > drzwi nie da rady otworzyć klamką. Wtedy po wybiciu szyby trzeba znów dwa razy nacisnąć > przycisk na pilocie. Ale to dotyczy zamykania auta z zewnątrz! Mając kluczyk w stacyjce nie zaryglujesz podwójnie zamków, a taki przypadek opisujemy. Oczywiście można wymyślać historie, że auto stoi, ma podwójnie zaryglowane zamki, ktoś jest w środku i inny samochód w niego uderza, ale po co wtedy podwójnie ryglować? Producenci też czasem myślą i nie wymyślają głupot.

> czyli co już tam po rozprawie? 3.12.2013.

Załóż zgodnie z oznaczeniem AIRFLOW, czyli strzałka oznacza kierunek przepływu powietrza.

W Peugecie 407 mojego sąsiada pad akumulatora spowodował przymusową wizytę na lawecie w serwisie, gdyż szybko rozładowujący się aku nie pozwolił na uśpienie magistrali CAN i podłączenie nowego aku ani odpalanie z kabli nie pomogło. Rozrusznik w ogóle nie kręcił, dopiero w serwisie gość Planetem coś tam zrobił i auto odpaliło od strzała. Wot technika. Powodzenia gdzieś poza domem, z dala od serwisu.

> W moim cięgno od gruchy porusza się bardzo ciężko. Działa wsio i nawet nie wiem czy powinno lżej. > Sporo siły trzeba użyć, żeby ruszyć to ręką. Tak ma być, bo w gruszce oprócz membrany jest sprężyna, która przy braku ciśnienia cofa membranę. Po odłączeniu dźwigni od gruszki, mechanizm zaworu WG ma pracować lekko i bez zacięć.

Wymontować wtryski z CDI to jest w większości przypadków nie lada sztuka, dlatego mechaniory się cenią.

> Zazwyczaj steruje właśnie actuatorem. Tutaj ciśnienie doładowania bezpośrednio poprzez wężyk steruje gruszką. Nie ma żadnego elektrozaworu. Przy mechanicznym sterowaniu gruszka sterowana jest nadciśnieniem, a przy sterowaniu elektrozaworem podciśnieniem.

Kupiłem op-coma na allegro, jak tylko pojawiły się w PL. Dałem ponad 400 zł i po pół roku dostałem wezwanie na Policję na przesłuchanie w charakterze świadka, jako że Adako zgłosiło sprzedaż nielegalnych kopii interfejsu oraz oprogramowania. Dzięki allegro zwinęli sprzedawcę i wszystkich jego klientów przesłuchiwali. Do poczytania: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/78267-opcom-upgrade-i-naprawa-poradniczek/page__st__720

> nie jestem zarejestrowany na forum Vectry, ale upoluję na allegro bo się pojawiają > brat Odradzam! Miałem przesłuchanie na Policji, gdy kiedyś kupiłem na allegro.

Op-comami ktoś kiedyś handlował na forum Vectry oraz na forum Opel24.

Myślę, że zbyt emocjonalnie podchodzisz do błahostek, jakie napotykasz w nowym nabytku. Ważne, aby motorownia i blachy były zdrowe, reszta jest do ogarnięcie. Jakbym wypisał Ci listę usterek mojej poprzedniej AH to byś osiwiał.

Podobno gong przy włączaniu PDC informuje o awarii tego systemu.

> dzięki, a powiedz mi jeszcze gdzie poczytać o tych tajemniczych skrótach i o tym gdzie one są > umieszczone? > Pytanie dodatkowe czy Op-com radzi sobie z takimi zagadnieniami czy tylko Tech 2 ? > brat CIM to sterownik z którego wychodzą manetki do obsługi świateł i wycieraczek. Jest w nim umieszczony buzzer, który informuje kierowcę o włączeniu np. PDC REC to tylny sterownik nadwozia, odpowiedzialny za obsługę i zasilanie np. PDC. IPC to zestaw wskaźników (tzw. zegary). Z każdym z tych modułów połączysz się Op-comem. Co więcej op-com potrafi zdiagnozować każdy moduł w AH i nie powoduje problemów z uszkodzeniem modułów, tak jak ma to czasem miejsce w Vectrze C. Czasem zdarzy się uszkodzenie modułu REC objawiające się brakiem komunikacji z tymże modułem, ale na to i TECH2 nic nie poradzi. Moduł można wtedy naprawić.

Zajrzyj do RECa, czy nie ma czasem błędów w komunikacji z CIMem i IPC, bo CIM odpowiada gong a IPC za kontrolkę. Głośnik od czujników parkowania jest umieszczony z tyłu.

I jak tam, znalazł kolega wtyczkę? Ja u siebie planowałem dołożenie czujnika obecności płynu w zbiorniczku, ale natrafiłem na przeszkodzę w postaci braku obsługi Kontrolki usterki w module UEC Musiałbym wymienić UEC na taki z wersji obsługującej czujniki płynów.

Witam Mam w swojej Astrze chłodzony schowek, lecz po wymontowaniu schowka zauważyłem, że brakuje kolanka/trójnika pomiędzy rurką idącą z obudowy nagrzewnicy do zasuwki w schowku (zaznaczone strzałką na zdjęciu). Czy ktoś wie, do czego lub gdzie powinien być podłączony trzeci, duży króciec tego kolanka/trójnika? Czy on czasem nie chłodzi radioodbiornika?

Czy montował ktoś zestaw naprawczy dźwigni zmiany biegów w AH? Mam luz na jabłku dźwigni zmiany biegów i chciałbym zamontować zestaw naprawczy z tej aukcji: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-lewarka-astra-h-vectra-c-signum-i3685792137.html Sprzedający zapewnia, że wszystko pasuje, ciekawe jak będzie w praktyce, może ktoś to montował?

Czujników poziomu płynu chłodniczego w AH nie było.