ghost2255

Z tym nie dyskutuję. Ja się tylko odniosłem do upadania mitu niezawodności wyłącznie z powodu akumulatorów 12V.

Co jest nie tak z opisem? KIA tak opisuje swoje poziomy wyposażenia w autach: S,M,L,XL. Jest jeszcze GT LINE. A do poszczególnych wersji są jeszcze pakiety.

Opinię popsuły tureckie akumulatory 12V, które są....nieudane. Często już po krótkim postoju nie można uruchomić auta, a napięcie na aku ma poniżej 10V. Można walczyć z ASO lub za ok. 300zł rozwiązać problem. Oczywiście coś takiego nie powinno mieć miejsca, ale mówienie, że niezawodność Toyoty sie skończyła tylko z powodu wadliwych akumulatorów to trochę nadużycie.

Dwusprzęgłowka z suchymi sprzęgłami. Potrafi działać niezbyt płynnie, do hydrokinetyka dużo brakuje. Minusem są drogie sprzęgła i niezbyt dużo warsztatów chcących się podjąć ich wymiany. Potrzebne dedykowane narzędzia. Silnik raczej bezproblemowy, chociaż pali więcej od odpowiednika 1.0TSI.

Jak potrzebowałem wiertarkę na jedną robotę(która nota bene wytrzymała sporo więcej i dalej służy) oraz wkrętarkę akumulatorową których nie będzie żal "zajechać" to poszukałem na stronach loombardu. Oni mają oferty z całego kraju i można trafić jakieś narzędzia w śmiesznych cenach. Ja kupiłem narzędzia po 20zł/szt. a działają już i tak za długo 😄 Jak wpisałem w ich wyszukiwarkę "lutownica" to wyskoczyło kilka stron wyników. Na pewno będzie jakiś PRL-owski relikt za drobne.

Jedna i druga potrafi mieć różne obroty silnika spalinowego dla tych samych prędkości. Szeregowa z oczywistych względów, równoległa dzięki eCVT.

Już kilkakrotnie robiłem w sposób pokazany na zdjęciu. W pełni odwracalny, bez klejenia do TV czegokolwiek.

Tak, ja tylko uzupełniałem poprzednią wypowiedź.

Wszyscy zapomnieli o istnieniu Hondy, a oni teraz obniżyli ceny na H-RV, która jest z napędem hybrydowym i automatem. Powinno być też ciekawą opcją do rozważenia, bo ma dość tradycyjną obsługę wnętrza. Minusem jest plastikowa kierownica w aucie za 120kpln, ale to można zmienić za kilkaset złotych.

Corolla sedan - Turcja Corolla hatchback i Kombi - UK Yaris - Francja i Czechy Aygo X - Czechy

Jest założony syfonik na odpływie pralki?

Akurat jak na Toyotę to tu jest dobrze zabezpieczona. Sporo mastyki widać.

Kontynuując wątek aktualnej C-HR dzisiaj rozebrałem drzwi i bardzo się zdziwiłem, bo w środku zobaczyłem.....fabryczny wosk Co prawda nie jest go zbyt bogato nalane, ale to pierwsza Toyota, w której stwierdzam cokolwiek zabezpieczającego przed korozją w drzwiach.

Sam robiłem. Właściwie wszystko robię sam. 😀

Jestem świeżo po zrobieniu konserwacji w mojej nowej C-HR i mogę napisać, że Toyota trochę się podciągnęła. Jest więcej mas na podwoziu, większość łączeń blach jest uszczelniona mastyką. Pewnie warstwa farby dalej 20 mikronów, ale np. progi na zewnątrz mają tzw."baranka" polakierowanego w kolor. Z minusów-w podstawowej wersji nie ma tylnych nadkoli plastikowych. Z plusów-całe tylne nadkola wygłuszone masą dość grubo. Poszło sporo wosków, profile zalane "na bogato" trochę śrub wymienionych na nierdzewne. Może też wytrzyma 5 lat

Ja w nowym aucie też nie mam koła zapasowego. I jednak kombinuję żeby je dołożyć. Ostatnie 2x przebicia opony jaki mi się trafiły to tak duże uszkodzenia, że żadne łatanie nie wchodziło w grę. W obu przypadkach opona do wymiany. Jeśli już cokolwiek miałbym używać, to chyba bardziej te wkręty-mniej miejsca, szybciej, łatwiej.

Podczas rozruchu widzi obroty silnika?

Skrzynia DP0. Raczej średnio wypada. Często ma problem 2 głównymi zaworami ciśnieniowymi. Nie lubi przegrzania.

Jak dobrze pamiętam, to tam pęka pierścień falisty na koszu i robi mielonkę ze skrzyni.

6Txx Był kiedyś wątek.

W założonym budżecie kilka-kilkanaście tysięcy złotych będzie ciężko. Ewentualna awaria skrzyni hydrokinetycznej to koszt porównywalny z całym autem. Ja bym w tym budżecie nie rezygnował ze skrzyń zautomatyzowanych. Kultura pracy słaba, ale koszt ew. napraw sporo niższy. Np. Opel i Easytronic. Popularny, znany i rozpracowany. W trochę większym budżecie trojaczki up!/citigo/Mii. Yaris jest drogi i będzie stary. W II gen jest skrzynia MMT, w I hydrokinetyk z silnikiem 1.3.

Nie zadziała. Zwilży tylko z wierzchu, a to nic nie da. Odnoszę się do sytuacji z filmu i tam aby jakikolwiek, nawet najlepiej penetrujący środek zadziałał trzeba usunąć chociaż luźną rdzę i odpadające płatki skorodowanego metalu. Robiłem trochę konserwacji, testowałem wiele środków, w tym mocno penetrujących i takie mam doświadczenia.

Owszem, dzisiaj jest dużo lepsza chemia. Jest duży wybór najróżniejszych preparatów o różnym działaniu. Nie zmienia to jednak faktu, że żaden nie zadziała na taką nieoczyszczoną korozję.

W sposób pokazany na filmie, to zabezpieczenie jest tylko psychologiczne.

Działa dokładnie tak samo. Bo nie może inaczej. Działa na dokładnie takiej samej zasadzie. Po odpuszczeniu gazu auto zwalnia i ładuje baterię, jak lekko zahamujesz, to rekuperacja wzrasta i mocniej zwalnia całe auto. Jak naciśniesz jeszcze mocniej, to dopiero zaczynają działać hamulce tarczowe. Tak to działa we wszystkich hybrydach Toyoty. W EV może być najwyżej silniej zestrojona rekpueracja, ale inna jest tylko intensywność, nie zasada.