DEV

> oj chyba z tymi zarobkami to kolega przesadził. Ja jeszcze takiej oferty nie znalazłem Tyle > zarabiają kierowcy w UK brutto i nie na supermarkecie. Ostatnio były oferty na podmiejskie autobusy w okolicach Berlina i była mowa o ponad 3000 Ojro, zresztą niewiele wyższa jest tam średnia krajowa. Nawet jeśli to brutto, to i tak kosmos w porównaniu do tego co mamy tutaj w Pl, a wymaga się od ludzi tego samego albo i więcej.

> Kierowca autobusu pełnego ludzi powinien mieć spoko ponad 7 w normalnym trybie pracy z przerwami > itp, żeby mu nie było szkoda kupić kawy na stacji we Francji za 5 euro... O tym właśnie mówię, 7 to nadal jest powyżej 5 ja mam to szczęście że po Europie jeździłem nie za swoje i jeszcze dieta byłą płacona inaczej to za swoje faktycznie wstyd byłoby z auta wysiąść

> to warunki całkiem całkiem biorąc pod uwagę, że zarobki takiego kierowcy w reszcie UE zaczynają się od 4000 ale Ojro, to faktycznie jest się czym chwalić, moim zdaniem kierowca wiozący 1000 km pięćdziesięciu ludzi , szczególnie po polskich drogach powinien zarabiać na nasze ponad 5 koła.

> Skoro tyle dylematów to w takim razie wybierz inną metodę odgrzybiania Ozon, albo granat Włączasz > takie ustrojstwo w środku auta i odpalasz klime na obiegu zamkniętym na pół godzinki sobie > chodzi i już ... a za tydzień śmierdzi znowu grzybem po wyłączeniu klimy nic lepszego od pianki do dziś nie spotkałem, stosując w swoich autach

> Zdałem w dniu dzisiejszym kat. D Gratulacje! ile było tych wysiłków i ile to kosztowało/kosztuje obecnie? Chciałem robić parę lat temu ale zakończyło się zanim zacząłem - na wizycie u lekarza A mogłem mieć za friko

> Witam, > Dzisiaj pierwszy raz przeczytałam o kartach ratowniczych pojazdu. > http://news.money.pl/artykul/karta;ratow...0.html?rfguidfo > Czy ktoś to rzeczywiście wozi w samochodzie? Czy na prawde można dostać naklejkę od producenta > samochodu o miejscu takiej karty i czemu nie dają takiej karty od razu do samochodu tylko > trzeba samemu o to zadbać. ? W cinquecento nie mam, bo to auto ma wszystko na wierzchu, w dodatku musiałbym sobie sam taką kartę stworzyć. Mercedesa zaś nie opublikowano w polskiej wersji, wydrukowaną po niemiecku czy tam angielsku wożę, ale gdzieś w schowku

> - Cześć, Mateusz z tej strony. Możemy wpaść obejrzeć auto bo jesteśmy w Gliwicach bo kumpel Merca > ogląda > - Jasne, zapraszam > ... > - Mateusz, jak daleko jesteście?? > - Słuchaj, gnamy z powrotem do Krakowa po kasę bo Merc jest dobry i kumpel się najarał na niego. > Dzisiaj nie przyjedziemy prawie jak publikacja prv

> To ? To to, ale jak widzę napis FAST to mam przed oczami moje niegdysiejsze przeguby tej "firmy" co zaczęły stukać po 300 km jazdy na wprost, a upadek na ziemię kończył się odkształceniem jak od łyżki...

> Ja bym zapakował progi w kolor budy a tą nakładkę na końcówce progu (przed tylnym kołem) zmienił na > tą małą łezkę czarną i będzie malyna to teraz pytanie za 100 punktów: gdzie kupić w nieruszonym stanie te właśnie małe łezki? u mnie pourywały się mocowania po dwóch odkręcaniach, nowych nie byłem w stanie znaleźć przez kilka ładnych lat i odpuściłem...

> Popatrz na zdjęcia cc centoadama z tegorocznego CZ - on ma niebieską budę (co prawda w mataliku) i > pomalowane progi w kolor . były Psychikowóz, teraz Szybkowóz: na moje progi w kolorze robią robote

> Taaaa moje wlaśnie siedzi na warsztacie, i na predkosci musze dac info czy czarne progi czy w > kolor budy . Problem mam taki, ze w kolor mi sie podobaja ale nie wiem czy nie zepsuje to > spasu do czarnych zdesi, czarnych blach, listew, lusterek... > Duzo rozmawialem o tym z Grzywcia, ktory twierdzi ze jak dam w kolor to wizualnie gleba sie > zwiekszy bo nie bedzie zarnego odciecia. > Musze jeszcze na vt uderzyc dokładnie o tym samym myślałem, tym bardziej że moja koza póki co ma 60/40 - ano te 7 lat temu to była zacna gleba, na której zimą nie dało się poruszać

> Dzieki za foto i info > Btw do czarnych zdesi, lusterek i listewek na nadkolach tylnych, lepsze czarne progi czy w kolor > budy no zawsze mi się marzyły progi lakierowane, ale w sumie do czarności wokoło czarnym progom nic nie brakuje - też stoję przed tym dylematem, bo w czerwcu cento jedzie na blacharkę tu i ówdzie, m.in progi właśnie

> chce sie upewnić, czy moje padło to napewno ma kod 447? tu masz 479A Blue Line a.d. 1996

>Z góry dziękuję za pomoc. Kolego po pierwsze czytamy czytamy i jeszcze raz czytamy, temat nagłośnienia seicento ma już tyle lat ile produkowane są cento czyli gdzieś z 23 lata, w sieci pełno jest tego Po drugie zanim zaczniesz pisać prosimy o uzupełnieniu profilu użytkownika, czym jeździsz, skąd jesteś, czym się zajmujesz, to wbrew pozorom ważne dla Nas. Po trzecie i najważniejsze, co powinieneś określić zaczynając pisać taki temat: jaki budżet? Bo jeśli myślisz o nagłośnieniu za 500 zł - daruj sobie i zostań przy tym co masz, jeśli zaś chcesz włożyć w audio tyle ile wart jest samochód - zaczyna się inna rozmowa, no i jeszcze jedno: stać Cię na nowe, czy też używane części? Za dużo niewiadomych po Twoim jednym pytaniu

> doradzi ktoś jakąś firmę? > ma być tania do 200zł > dobrze by było gdyby były dostepne czesci zamienne. Makita się łapie? Brat kupił taką z 5 la temu i rżnie do tej pory nie znam niestety modelu konkretnego ani dostępności i cen części - bo nie było takiej potrzeby

> Ja tez swego czasu mialem problemy z masa pompy, szukalem ale nie znalazlem. Potem olalem temat bo > robilem osobne zasilanie pompy prostu z aku To nie jest głupie nieopodal mam magistralę do Caraudio pociągniętą prosto z aku, można spróbować podpiąć pod to

> okleic folia najprostsze rozwiązanie może być nawet "przenośnik" do naklejek - występuje w wersji matowej typu "szyby w karetce pogotowia"

> Pacjent: 1,2 8v > komp seria seria podłączenie masy bezpośrednio z klemy na cewki i na kompa nic nie daje, obrotomierz nadal skacze, ale zdaje mi się, że skskanie aktywuje się dopiero po pierwszej przegazówce powyżej 4,5-5tys obr, potem występuje nawet na wolnych. Szukamy dalej, Gdzie w CC "zmasowana" jest pompa paliwa?

> Ale poloske z mostu da sie chyba normalnie wyjac odkrecajac z 10 nakretek i wyciagnac ja na > zewnatrz? kolo > Efekt ten sam a nie trzeba sie klasc pod auto.Czy tez cos zmienione zostalo w budowie mostu? da się, ale takiego widoku nie widziałem na oczy jak robię 10 lat w branży

> Jak nie miałem tzw ssania na zimnym to problemem okazał się czujnik temperatury cieczy dający > sygnał na komputer Jutro spróbuje zmierzyć jego opór przed odpaleniem, bo też w międzyczasie pomyślałem o tym czujniku, ewentualnie o wiązce do niego. Edit: po przejażdżce do roboty i rewelacjach opisanych wyżej, postoju 8h pod fabryką o 22.30 auto odpaliło normalnie i zero herezji podczas jazdy. W południe temp na zewn była w okolicach 19C, teraz wieczorem 11C. Nie ogarniam - 8C różnicy i takie akcje?

> Pacjent: 1,2 8v > komp seria seria > pompa paliwa walbro 3 bary (już 6 letnia) > Objawy: > 1. Po przekreceniu kluczyka słychać bulgot w zbiorniku > 2. Szarpnięcia przy łagodnej zmianie biegów, szczególnie po hamowaniu silnikiem > 3. Gaśnie w czasie jazdy > 4. Czasem śmierdzi paliwem w kabinie > żadnej marchewy po zdechnięciu, innych objawów, po prostu silnik stop, po ponownym uruchomieniu > jedzie dalej 5. Filtr paliwa wymieniony, przepustnica i krokowy wyczyszczony. Dzisiaj po czterech dniach postoju po uruchomieniu jakby nie uruchomiło się ssanie, odpalił na bardzo niskich wolnych obrotach, każdy cylinder musiał chwilę pomyśleć zanim zaskoczył. Po przegazowaniu obroty spadały tak nisko, że gasł. Po rozgrzaniu do 50-60C juz nie gaśnie, ale obroty jałowe poniżej 800. Powyżej wolnych jedzie normalnie. Odpinanie wężyków od mapa i od reg. na listwie gasi silnik, czyli chyba tak jak powinno być Co odpowiada za wolne i brak ssania? Krokowy jednak padł? Jakieś lewe powietrze za przepustnicą?

> Po co tak daleko jak delegacja producenta udziela się post nad Tobą ? > Odkręcenie wału to są 4 śruby i kawałek drutu więc tylko lenistwo może w tym przeszkodzić > No chyba, że do tego króciutkiego wału w autobusie jest taki katastrofalny dostęp jak masz kanał, to nie ma tragedii, ale odkręcić wał bez kanału, to trochę zachodu jest, nie ćwiczyłem tego, ale trzeba by zdjąć lewego bliźniaka z osi napędowej żeby odpiąć go od mostu, a dostęp do połączenia ze skrzynią jest teoretycznie pod klapą rewizyjną przed wieżą (mowa o autobusie miejskim), ale wejść tam z ręcznym kluczem odpowiedniej wielkości to już problem, a śrub od spodu i tak nidyrydy tak

> I przy parametrach holowania 25km/h // 10km skrzynia nie ucierpi? po fabryce autobusy są ciągane na lewo i prawo, a swego czasu holowane były na tankowanie za Kamazem ponad 60km i nikt nigdy nie wspomniał, żeby wał napędowy odpinać wał jest napędowy jedynie wymontowywany w autobusach Hybrydowych - przekładnia Eatona do momentu uruchomienia jest zblokowana

> tak może to być też od tego - u DEV'a był robiony swap wiec ktoś mógł taką kostkę uzyć właśnie do > pobrania stałego "+" > u mnie w CC 900 z '96roku była taka sama kostka i przez nią zasilana była pompa paliwa - teraz jest > nie wykorzystana bo siadzi motor na gaźniku wydaje mi się, że ta część wiązki nie została ruszona podczas swapa, dodano tylko wielopunkt, wyjścia na czujnik temp i takie tam pierdy, toto akurat wygląda na ricambi, jeśli to zasilanie pompy paliwa, to może się okazać że znaleziony dziś skruszały i zaśniedziały kabelek wychodzący z wiązki do tej wtyczki właśnie może być powodem problemów opisanych tutaj zobaczymy jak będzie, obcięte co skruszało, zarobiony konektor na nowo i podłączone, na razie tylko auto odpalone i doprowadzone do uruchomienia wiatraka (po staremu autoadaptacja) po ponownym podłączeniu aku, jutro zobaczymy co i jak podczas jazdy.

> Skrzynkę bezpiecznikow. ? nie wiem, pytam, prąd "wędruje" w zupełnie przeciwną stronę auta, skrzynka bezpieczników jest pod kolumną, toto prowadzi do wiąchy grubej nad altkiem/pod zbiornikiem wyrównawczym, dalej trop ginie