DEV

> Koniecznie A połasiłbym się o stwierdzenie, żebyś zainwestował w -50 FK jak bedziesz mial opcje, > bo Weitec to -40 ? -35? kiedyś był -40 teraz już nieco niżej a da się więcej > Hmm, max -90 Tak jak Ci pisałem, ja miałem -70 FK + PZMa i zszedł niżej z helperami tylko 1/2cm, > także stawiam, że u Ciebie będzie to 2-3cm max niżej > Zobaczysz, że później wywalisz helpery, a po wywaleniu helperów zrobisz tak jak ja spoko, ewolucja to naturalna rzecz czyli mówisz brać TA? niestety cena 930 zł plus 29 za klucz ale taniej nie znalazłem nigdzie, a i sprzedać używki nikt jakoś nie chce

> i wszystkie w pip drogie jak patrzyłem pomimo przeceny 1750 wychodzi za FK Highsport z wysyłką do PL w cenie, nie jest źle, ale takiej kasiory nie mam w tej chwili więc chyba wleci sam przód TA, a tył zostanie jak jest czyli PZM plus Weitec tylko będzie musiał być obniżony. Jeszcze raz dla pewności: jakie obniżenie da maksymalnie bez wywalania helperów TA-Technix? Ile da się zejść niżej od mojego dotychczasowego -60 Weitec, zanim pękł?

> o chopie, ja już nie wycinam nic pewnie z pół roku, albo dłużej > Będziesz chciał do 8v? Pod metalowe uszczelki z GP, chyba mam w zapasie jeszcze jedną gdzieś, muszę > sprawdzić w garażu a jaki solidny klucz do gwinta Ci nie został ?

> Proponuje coś takiego: ładowarka solarna. używasz tego? albo jest na sali ktoś używający czegoś w tym rodzaju? Poproszę o opinię.

> Ja osobiscie mam gwint TA Technix, drugi sezon - zardzewiec nie zardzewial Wczesniej mial go > Mychon i zrobil cos 500km, na nieskreconym Czyli mozna powiedziec, ze leci mu trzeci sezon > letni i spoko > W zeszlym roku jak go zakładałem (po skreceniu najnizej z helperem) stwierdzilem, ze to uj, a nie > gleba Był tylko ciut niżej, jakieś 2cm? Niż mój poprzedni KIT: PZM + FK - 70. I helper > wyleciał wtedy była gleba (zresztą widziałeś w tym roku), ale zawias beton > Na ten sezon stwierdziłem, że wymienie przy okazji tuleji tył i konczących się poduszek amorów > góry, wahacze i zrobie coś z tym betonem w gewinde I w tym roku odwiedzilem PECAR i gwint > przeszedł kilka zmian + zrobilem fasolki - i teraz jest nisko i działa no i jest z helperem > Widziałeś jaką glebe miałem na ten sezon na zlocie - latam tak cały rok A co byłoby gdybym wywalił > helper? Położyłbym go na ziemi chyba > Także TA Technix fajny jak go wyrwiesz w normalnych pieniadzach i albo bedziesz jezdzil na tym > -70/90 z helperem albo oddasz do przerobienia Moj wyszedl mniej z przerobieniem niz Twoj nowy > A FK zależy który, bo tam masz 3 wersje 1. Co zrobił pecar z tym gwintem i co oni w ogóle na tą chińszczyznę mówią? 2. Używany wiadomo że wyjdzie taniej, teraz ceny niestety oscylują w okilicy 1300 za Ta - oczywiście komplet przód i tył. 3. FK na swojej stronie ma teraz do CC dwa - silver i X - obydwa nie mają regulacji twardości, do Seicento z jakiejś racji jest jeszcze highsport.

temat stary jak świat ale: poproszę o opinię zainstalowanych w Waszych autach zawieszeń gwintowanych, począwszy ot mts czy tam TAtechnix po Fk KW itp po 9 latach sprężyny Weitec, a w zasadzie jedna powiedziała Papa (pękła) i nadszedł czas na słuszną drogę, teraz pytanie co założyć? mogę mieć Ta - tech za 1300 lub za 1900 FK auto obecnie pokonuje 8 km dziennie i raz po raz jakiś wypad na spota/zlot, zero wyścigów czy rajdów, ma być nisko, w miarę komfortowo, ale bez popeliny w stylu utnij se sprężyny skoro i tak tylko stoi... czy te tanie chińskie gwinty nie zardzewieją po sezonie - dwóch?

> zuch żołnierz. Tak jak mi się zdawało, będzie pasował. no zuch, przy okazji okazało się że sprężyna Weiteca prawa właśnie po prawie 9 latach jazdy postanowiła się skrócić o zwój - półtora czyli po prostu pękła, cholera wie kiedy, bo w jeździe zauważalnego dyskomfortu nie było,ale z miesiąc już na pewno. Fakt że auto robi od prawie roku 6-8 km dziennie po w miarę równej drodze, to i bez sprężyny pewno by niewiele było czuć, no ale... tym samym krok następny: wymiana zawiasu, również na betonie pod blokiem, bo gdzie. A i tuleje mam do wymiany w tylnych wahaczach, tylko kiedy na to wszystko znaleźć czas...

> jakiej firmy? > ponownie: jakiej firmy przegub? > Pytam, bo przyszedł do mnie ten z aukcji Lobro od Punto i wieniec wydaje się być demontowalny, > jest chyba z aluminium, dodatkowo był na czas transportu zabezpieczony żeby się nie > uszkodził. > Pytanie brzmi: czy jest sens jego demontażu? Dobra, odpowiem sam sobie bo fachury rajdowe w pełni sezonu czasu nie mają na internety, otóż: 1. Przegub od punto 1 faktycznie pasuje na półoś i w piastę praktycznie p&p 2. Przegub jest zauważalnie większy, ale w samym tylko swoim korpusie z kulkami, miejsce przylgni do piasty jest identyczne jak z przegubu by fsm. 3. Pierścień do ABSu należało zbić, bo zawadzał, przynajmniej u mnie, o czubek śruby sworznia zwrotnicy przy wahaczu, tym samym nie szło dopchnąć przegubu do piasty i nie dało się kręcić kołem. 4. Przegub Lobro (logo GKN na każdym elemencie) od punto 1 ma pierścień ABS demontowalny, trzy razy lekkie stuknięcie młotkiem z każdej strony i pierścień schodzi w całości praktycznie nienaruszony 5. Przegub punto 1 ma dłuższy wałek przechodzący przez piastę, wskutek czego nasadką zwykłą Honitona 32, którą odkręcałem przegub od cc, nie mogłem już dokręcić przegubu od punto, dobry centymetr musi być dłuższa nasadka. Zdjęć nie będzie bo warunki na to nie pozwalały (parking pod blokiem club). Dziękuję za uwagę.

> Mam w domu przeguby z SC i Punto 1, oba pod ABS i wieniec jest jednolitą częścią z obudową. jakiej firmy? >W PGT > nie jest jednolity ale przegub wiadomo, nie podejdzie do "fajerek". ponownie: jakiej firmy przegub? Pytam, bo przyszedł do mnie ten z aukcji Lobro od Punto i wieniec wydaje się być demontowalny, jest chyba z aluminium, dodatkowo był na czas transportu zabezpieczony żeby się nie uszkodził. Pytanie brzmi: czy jest sens jego demontażu?

> Nie zbijesz. To w końcu jak jest? Czy da się go usunąć czy nie? Czy z wieńcem da się zamontować w CC?

po co to komu? to zwykle jest pierwsza rzecz, która ląduje w pojemniku na złom/trash podczas jakiegokolwiek swapa itepe

> drugie pytanie: toto > http://allegro.pl/lobro-przegub-zewnetrzny-fiat-punto-1-1-1-2-1-6-i4230873315.html fachury proszę o odp: podpasi to do cc pomimo wieńca?

> Wymieniaj jeden. Ja w hondzie teraz mam dwa rozne i jest bez biedy. Jak mi polos pekla to przegub > dostal w D. i dlatego mam dwa rozne. Ok dzięki, teraz pytanie czy ten z linka do wersji z ABS można brać do CC.

> Jak w temacie-coś nowego, oprócz ori ricambi przerabiane/testowane. > Po wczorajszych nawrotkach grzechotnik-ori-ze 150kkm wytrzymał. > Polecicie jakiejś firmy bo ori drogo Panie i nie ma tego(oprócz Aso). > Potrzebna nówka sztuka. odgrzewam kotleta, choć w sumie jeszcze ciepły: czy stanie się coś jak wymienię tylko jeden przegub na ten polecany od punto, kiedy drugi mam niecały rok, ale "seryjnych" wymiarów? Czy przeguby powinny być na lewej i prawej półosi jednakowe? Jakieś za i przeciw? drugie pytanie: toto http://allegro.pl/lobro-przegub-zewnetrzny-fiat-punto-1-1-1-2-1-6-i4230873315.html widać że ma wieniec, ale czy mimo to podejdzie do CC? za 120 plus wysyłka za Lobro to okazja raczej

> Efekt przerósł moje oczekiwania Tak wyszło:

> Dziś sie troszkę pobawiłem z amelinium i jak na chińczyka daje radę ten sprzęt. > 3mm blacha > Spaw. > Przetop taki efekt Chinolem? żeby nasi dostawcy tak spawali

> taki efekt przy 24 calowych kołach > A może dlatego ograniczyli mu "niutony" z 1400 na 1000 asfalt się za mocno owijał na koła i za duży balon się robił?

> AMG Performance Poznań > i już oficjalnie więcej fotek na łosiemset koni tarcze hamulcowe jak od dużego Fiata?

> Takie tam G63 AMG prosto od Brabusa > V12 Biturbo 800KM > już za chwilę na ulicach Poznania o nie, ale transformers gdzieś to ustrzelił?

> Jaki klej do plastiku najlepiej kupić? > Musi być mocny i połączyć dwa kawałki plastiku na zawsze > Połączenie musi być odporne na ciągłe "ruszanie", więc np kropelka się raczej nie nada, bo się > wykruszy. > Co kupić? > PS1: > Powierzchnia niestety mała > W jednym (cienkim) kawałku plastiku będzie wycięty otwór, przez który będzie przełożony drugi > kawałek plastiku i to trzeba skleić. > PS2: > Malutkie wnętrze modelu: > obrazek ja bym raczej poszedł w kierunku zgrzania jeśli masz czym - lutownica jakaś mała lub odpowiednia końcówka gazowej

> A solaris urbino to gdzie? Ranking "z czapki", dla amerykańskich snobów. do Hameryki jeszcze nie posłaliśmy, najdalej jak dotąd to na Reunion

> Co ile wykonujecie? Co rok? Co dwa, pięć? W ogóle? I ewentualnie jaką ilość? MB S202 rocznik 1998 - po trzech latach zeszło niemal wszystko, albo inaczej: do stanu odcięcia przez czujnik niskiego ciśnienia. Nabite do pełna przed miesiącem działa sprawnie jak nowe, zobaczymy jak długo

> istnieje w Polsce ubezpieczyciel ubezpieczający samochody (ac)pow. 12 lat i z przebiegiem pow. 150 > kkm? Nie chodzi o kontynuację ubezpieczenia. PZU, Gothaer(PTU), Warta i, z tego co mi wiadomo, Hestia

> Witam > Od zimy mam czujnik temperatury płynu autoguage wkrecony w glowice w miejsce serynjego czujnika i > teraz przy upałach zauważam niepokojące zjawisko tzn: > Wentylator w korku włącza sie gdy wskaźnik pokazuje równo 100 stopni chodzi jakiś czas temperatura > stoi w miejscu lub wzrosnie o jakies 5 stopni wyłacza sie i za jakiś czas znów chodzi i tak > wkółko ale temperatura jest cały czas 100-105 stopni jak rusze i jade wszystko jest OK > temperatura w normie ok 90 > Czy to przypadkiem nie objawy padającej pompy która na wolnych obrotach zbyt słabo pompuje ciecz > czy poprostu tak ma byc i to normalne bo nie wiem gdyż wczesniej nie miałem wskaźnika > temperatury Moim zdaniem wszystko jest OK, jeśli tylko masz wskazanie z głowicy 100-105 i nic więcej się nie dzieje to na moje tak ma być. Podczas jazdy na trasie pompa pompuje płyn ostro, w chłodnicy masz temperaturę sporo poniżej 90C, wtedy w głowicy odczyt masz 90. U mnie seryjne wskazanie z trasy to 85, "korek" - 95-100. Pomiar w seryjnym miejscu kolektora.

> nie da sie jesli kilent wymaga aby 1km 50tka kosztowal 3zl. gdyby klient zarabiał tyle w Ojro co ma teraz w złotówkach, to by spokojnie dał 3 Ojro za kilometr a nie 3 zł, to jest zamknięty łańcuch biedy, ta Ketchupowa kawa we Francji za 5 Ojro u nas kosztuje 5 złoty tylko dlatego że kierowca zarabia 3000zł a nie 3000 Ojro a ten w Makdonaldzie przy trasie 1500 i tak dalej i tak dalej... Trudno powiedzieć od czego zacząć tępić tą biede bo wszędzie mało0, niemniej jednak trudno się nie zgodzić, że 3 tysiące złotych miesięcznie za przewożenie żywych ludzi wielkim autokarem nawet po "autostradzie" w naszym kraju to żenada i tyle