PAWELwaw84

Kolego przez kilka lat problemu to te koła były zakładane 60 razy na różne sposoby, nawet całe koła były na teście Huntera z rolka prowadzącą, z 5 razy były wyważane łącznie z wyważaniem na samochodzie. Dodatkowo wymienione zostały amortyzatory, górne mocowania, piasty z łożyskami, tarcze hamulcowe, wahacze, końcówki drążka i nic to nie dało... Dopiero tutaj opisałem ten problem i jeden z piszących uparł się żebym wymienił pierścienie centrujące. Oczywiście 90% odradzało, bo to przecież niemożliwe... Kiedyś nawet chciałem wcześniej się nimi zająć, ale naczytałem się podobnych komentarzy i odpuściłem. Pojechałem, kupiłem, wymieniłem i od razu problem zniknął. Niedługo potem byłem w jednym z większych sklepów w Warszawie z alufelgami, gdzie je zakupiłem. Potrzebowałem kapsla i przy okazji opowiedziałem swoją historię. Gościu zdziwił się, że nie zacząłem od pierścieni centrujących bo to normalny objaw, że czas na ich wymianę...

Nie potrzebuje nikomu nic udowadniać, kłócić się o swoje racje. Najważniejsze, że poradziłem sobie po latach z problemem i wiem na 100%, że winne są pierścienie. Komuś może kiedyś przeczytanie tych informacji pomoże i ominie go "jazda przez mękę". Spodziewałem się reakcji teoretyków, dlatego na wszelki wypadek zostawiłem sobie te stare pierścienie w szufladzie. A nóż ktoś się założy o dobrą kasę, że to nie ich wina

Dlatego napisałem, że może nie chodzić o wibracje spowodowane tym, że koło pracuje promieniowo w czasie jazdy, tylko o to, że ze zbyt luźnym pierścieniem centrującym może zostać przykręcone z błędem przekraczającym 0,4mm powyżej którego pojawiają się wibracje przy dużych prędkościach. Aluminium nie jest tak twarde, być może gniazda śrub od przykręcania się wyrabiają i dlatego samymi śrubami nie wycentrujesz idealnie koła względem piasty.

Pamiętaj tylko, żeby te pierścienie wymieniać raz na 1-2lata. Na szczęście nie jest to duży koszt (rzędu 20-30zł/kpl), bo pojawiają się wibracje. Ja miałem problemy z wibracjami i niestety trafiałem tylko na mechaników, którzy również uważali jak część doradców stad, że pierścienie nie mają tu żadnego znaczenia. Wymieniłem pół zawieszenia i opony, niestety nie pomogło. Dopiero ktoś stąd jednak mi doradził by wymienić pierścienie i bomba! po 3-4latach męki z wibracjami przy dużych prędkościach nastał spokój! Po roku minimalne wibracje zaczęły się znów pojawiać, założyłem więc kolejny nowy kpl. i znów spokój. Zdaje się, że niecentralne zamontowanie koła o 0,4mm daje już wyczuwalne bicie kierownicy przy dużych prędkościach.

> Mój ojciec leje od kilku lat do 1,9 JTD (50ml na zbiornik) - nic złego się nie dzieje, a z > pozytywów - silnik chodzi dużo ciszej - szczególnie słychać to jak się odpala przy duzych > mrozach. To jest na prawdę spora róznica w kulturze pracy silnika na korzyść 2T. A skąd wiecie, że pracuje ciszej jak lejecie to od kilku lat? Pamiętacie, że kiedyś pracował głośniej?

To Diesel nie benzyna, więc nie ma czegoś takiego jak lewe powietrze. Gdyby była nieszczelność w dolocie to wypluwałby nią powietrze, auto by mocno dymiło i raczej miewało problemy z osiąganiem wysokich obrotów. Auto ma filtr cząstek stałych?

Niekiedy problem leży w odmie. Sprawdź czy poziom oleju nie jest ponad max.

> Czy czasem Castrol 5W/30 to nie to samo co Ford Formula F 5W/30 ? > Ford jest silnie związany z Castrolem. Zależy który Castrol masz na myśli, bo samo 5W30 to mało. Ford Formula F to olej a5/b5 czyli prawdopodobnie to samo co Castrol Profesional A5 5W30 i Castrol Magnatec 5W-30 A5. Odpowiedniki można też znaleźć pod marką BP. Mimo wszystko wg mnie najlepiej kupić Ford Formulę, chyba mniejsze prawdopodobieństwo podrobienia niż popularne bańki Castrola

Jaki masz przebieg i rocznik? Volvo zaleca wymianę paska i napinacza dokładnie po takim samym okresie jak i rozrządu czyli co 10lat lub 240kkm. Ja się jeszcze wstrzymałem mimo 11-go roku, ale po myjni automatycznej z myciem podwozia też już potrafi zaskrzeczeć, a kiedyś tego nie miałem.

Upraszczając duża część ciepła w silniku pojawia się na skutek tarcia. Im mniejsze tarcie tym pewnie wolniej się nagrzewa, więc niby to dłuższe nagrzewanie byłby to dobry znak, ale czy w praktyce aż takie różnice między olejami by były, żeby to zauważać

Optyka to najmniejszy problem, bo wg mnie na tych 55 to auto nieźle podskakuje jak kózka, na 60tkach jest na pewno lepiej.

Tak, jeden z popularniejszych objawów problemu z którąś tuleją w wahaczu.

> Ale co konkretnie się stało? Pękł pasek rozrządu

Najlepszy zapach cytrynowy. Ja mam spokój już prawie rok odkąd wieszam kosteczkę

Powiem Ci, że robię sobie od 6 lat takie samo zestawienie i również wyszło mi 1zł/km całkowitych kosztów (ubezpieczeń, paliwa, eksploatacji) Auto co prawda inne, ale wygląda na to, że niezależnie od marki koszty podobne.

Na zdjęciach masz pokrywę od skrzyni biegów, a nie od maglownicy. Odkręć, spuść olej, kup uszczelkę za 20zł, zakręć, przy okazji zalej nowym olejem jeśli dobrze pamiętam syntetyk 75W90. Płyn hamulcowy co 2 lata obowiązkowo, tani jak barszcze a nie ma co ryzykować.

Janusz Weiss dzwonił w tej samej sprawie do Policji i taką oto otrzymał odpowiedź: Klik

> Mam te żarówki około miesiąca i jestem z nich zadowolony za cały zestaw (2*H7 + 2*W5W) zapłaciłem > 85zł tak że cena też jest OK. Nie każdy kupuje hidy dla niebieskiego światła. Jak dla mnie 4300k są nadal zbyt niebieskie. 85zł cena mogłaby być ok, gdyby nie trzeba było tych żarówek zmieniać co pół roku

> Czy to sa te nity latwe czy ciezko rozbieralne? To są te łatwiejsze.

> Reflektor jest projektowany pod konkretne źródło światła. > Jeżeli, zamiast przewidzianego przez producenta źródła światła, zamontujesz coś innego to reflektor > nie będzie spełniał swojego zadania. Jeśli jesteśmy już tacy czepialscy to wczoraj w Radiowej Jedynce w audycji "radio kierowców" wypowiadał się jakiś ekspert zdaje się z PIMOT. Po przeprowadzonych badaniach wyszło, iż około 20% reflektorów w jeżdżących po Polsce autach, nie spełnia już swojego zadania. Niestety policja ani stacje kontroli nie mają odpowiednich przyrządów by to sprawdzać. Także wszelka nagonka na xenony i LEDy oczywiście ma swoje uzasadnienie w przepisach, ale w rzeczywistości, to że ktoś jeździ na halogenach jak Bóg przykazał, może być tak samo "tym złym" nawet o tym nie wiedząc...

Widzę, że miałeś farta, bo dostała Ci się wersja niepołączona nitami (soczewka-odbłyśnik). W wersji z nitami jest dość spory problem, bo nitów nie idzie za nic przewiercić (bardzo twarde i płaskie), tylko trzeba je ścinać. Wtedy po złożeniu tego na nowo geometria może nie być tak idealna i traci się "ostrość" soczewki, przez co nie ma wyraźnej granicy światło-cień. To też da się obejść, trzeba zamontować i odpalić żarówkę po złożeniu soczewki i wyregulować ostrość odpowiednio doginając przesłonę. Po ustawieniu dopiero wkręcić to w lampę.

Tutaj można zobaczyć jak ta przesłonka wygląda. Wydaje mi się, że bez modyfikacji, samym pośrednim położeniem nie uda się uzyskać ksenonowej przesłony. Klik Czerwona kreska poniżej pokazuje jak to powinno wyglądać: http://forum.autokacik.pl/files/288114006-bez%A0tytu%B3u.JPG

Zacznij od regeneracji odbłyśników, bo to da najwięcej. Ja jestem właśnie po takim zabiegu i chociaż nie zrobione było to tak, jak sobie to wyobrażałem (mega druciarz ten co to robił) to jest spora poprawa. Co do Xenonów - na lampie jest homologacja, do tego są soczewki, więc to odrobinę ratuje sytuację. Jeśli się zdecydujesz to polecam barwę 4300k, wtedy nie rzuca się to tak w oczy. Oświetlenie drogi jest bardzo dobre, ale... Są 3 problemy - największy to brak spryskiwaczy, brak poziomowania automatycznego, a na końcu dobrze by było zmodyfikować lekko przesłonę. Przesłona pod H7 po prawej stronie świeci wyżej niż oryginalna do xenona. W sobotę będę rozbierał i badał temat czy przypadkiem ta ruchoma przesłonka do przestawiania oswietlenia na ruch lewostronny, w pozycji środkowej nie jest podobna do xenonowej, ewentualnie zastanowię się jak to zmodyfikować. W razie co mam 2kpl lamp

mBank'owa cena mnie zastrzeliła. 25% taniej za "to samo" zapłaciłem w Link4.

Jeśli Motgum Ci wystarczy za połowę budżetu, to parę dni temu kupiłem kpl na ul. Kowieńskiej 4.