sherif

Gazowy działa pewnie automatycznie w pętli histerezy, czyli jak osiągnie temp zadaną - np 5C to się odpala. Poza sezonem grzewczym łatwo spisać stan licznika. Z prądem można zrobić podobnie, tzn nie odpalać gazowego a grzać grzałkę. Temp można zczytać kotła lub z zewn źródła.

Sprawdz stan licznika przed i po. U mnie bierze ok 5kWh na 150l wody, czyli deko ponad 1zł za podgrzanie. Możesz też się odnieść do wzoru na ciepło wł wody, wyjdzie Ci wtedy sprawność. Nawet to kiedyś liczyłem, tyle że i tak kocioł grzeje do wyżej temp niż zadana, bo nie stygnie w sekundę.

U mnie podobnie, może nie 20% ale sporo się tego kręci. Nawet radiowozów od dawna krąży elektryczny. Jedynie pod Lidlem jakby mniej EV, od kiedy opłaty wprowadzili na ładowarkach . BTW. Ile jest już EV na AK, chyba ze 20 będzie ..

Na siłę można kombinować z jakimiś łapami i regulowanymi belkami. Takie rozwiązania widywało się kiedyś na autach. Obecnie kupuje się pod auto. Same belki nie są jakieś mega drogie i często pasują to całej listy aut. Ja mimo, że 3 ostatnie auto to były Volvo to zmieniałem już dwa razym m.in z racji różnych relingów. Stare na OLX, nowe w sąsiednim sklepie i temat załatwione. Uchwyty na rowery, czy narty zostawały te same.

AFAIR. Były dwie implementacje ELM. Jedna z nich miała zbędny rezystor, którego trzeba było się pozbyć. Druga, oferowana przez renomowane firmy jak Viaken tego problemu nie miała. Tak czy inaczej był to zwykły tani interfejs, działający na Obd2. Multiskan zaczął od Fiata, a późniejszych wersjach była cała lista aut. Praktycznie wszystko można było tym zrobić, czego potrzebował użytkownik. Dzięki, jak nie ogarnę to się odezwę .

Taa, byłem. Skręcić w lewo, skręcić w prawo i błąd zniknie po jakimś czasie . Nie znikł.

Nie zgodzę się. Elmem w Lancii kasowałem błędy, robilem diagnostykę, włącznie z adaptacja skrzynie automatycznej. W Subaru kasowałem błędy przy lpg, sprawdzałem korekty. Imo non sence jest kupować zaawnsowany interfejs do wymiany aku, non sensem też jest jechać z tym do Aso. No ale to VAG .. Najwyżej będziemy jeździć z komunikatem co jakiś czas serwis 12v. Gdyby wiedział, że to takie skomplikowane to bym aku nie wymieniał .

Ten ? https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ross_tech.vcds_mobile_assistant&hl=pl Połączyć się ze std ELM327 (icar2)?

Miałem identyczną sytuację z autem produkowanym w sercu Europy czyli w Polsce. Urwał mi sie wahacz w maluchu .

Sporo. Ja zrobiłem traskę 2kkm z Mustangiem na lawecie (ok 2300kg). Jadać 100-110kmph po D i PL auto spaliło średnio 10l. Z czego z autem 11l, pustą lawetą 9l. Przy mniejszych prędkościach spadało spalanie poniżej 9l. Auto Volvo B5 (mild hybrid). Poza 96 lub B+E trzeba w pl Viatola.

IMHO od tego jest elastyczny materiał, aby to przeniósł.

Jak na próbnych to nie wskoczy.

To wrzuć normalną żarówkę H4 i nie będzie niebieskiego . Ja tak jeźdzę, nie jest żółta, nie jest niebieska a o niebo lepsza niż oryginał (wkład z zabudowaną żarówką). Do Mustanga w Usa są całe wkłady z Ledami, Xenonami i co tam jeszcze chcesz ... i ludzie to kupują.

To są małe spękania, poniżej 1mm.

Chyba tak. Było to 10lat temu prawie . Dzwoniłem już do machera, polecił akryl finisz i mokrą gąbkę.

Niestety nie działa z interfejsem iCar2. Interfejs za to działa z innymi aplikacjami typu Ecu scanner, ale te nie widzą błędu.

Zmusili mnie do remontu pokoju syna. Pokój na poddaszu, więc zabudowa sufitowa/skosu G-K na stelażu. Ściany murowane, tynk Diamant. Gość co robił wykończenie 9lat mówił coś o łożysku czy jakoś tak na tym łączeniu i w sumie 9lat przetrwało, ale pojawiły się już spękania na łączeniu. Jak to prawidłowo odnowić ? Jakieś konkretne masy elastyczne, które można malować ?

Co dokładnie potrzebne do tego "programowania" ? Prosta kostka EODB i program typu Ecu scanner poległ. Auto (Skoda) zgłaszało od ponad roku problem z akumulatorem 12V. ASO stwierdziło - aku do wymiany. Serwis od aku, że wszytsko w porządku. W końcu wymieniłem aku, ale komunikat pojawia się dalej. Skanowanie prostym Eobd nie pokazuje błędów.

Nie chodzi już o formę płatności tylko o zakup samochodu jakby nie było dość drogiego na już i teraz. Trochę tego nie rozumiem, bo cały plus tego jest taki, że w droższych autach można sobie wybrać auto pod siebie pod kątem wyposażenia, mocy, itd. Nawet jak ktoś kupuje z placu, często auta są dostępne na placach centralnych, ale nie w ten sam dzień. Zawsze to większy wybór niż szukać co zostało u dealera, a jeszcze rok temu było z tym słabo.

Znajomego kuzyn tak kupował .. po sianokosach. Przyjechał z walizką pieniędzy i auto ma być dziś . To była jedyna, dostępna opcja, ale auto fajne. Oczywiście był problem z płatnością, bo nikt już chyba za auta nie płaci gotówką .

Skopane to było na początku. Obecnie po 20tu poprawkach działa bardzo sprawnie . V90 bardzo miło wspominam, kawał dobrego auta

Zobaczymy jak przyjdzie. W Mustangu mam dokładane, chyba jednotłoczkowe i hamują ok. W końcu to lekkie auta a na tor tym się nie wybieram. O zawieszeniu czytałem, że mega twarde było i ludzie się skarżyli, dlatego My85 ma bardzie miękkie. Poza tym pewnie są dowolne sety do zawieszenia. Fantazje to mieli projektując to auto. Popatrz jak wyglądała ich najbliższa konkurencja, na tamte lata było to nowoczesne i ładne auto z prawilną V8: Challenger II Mustang III:

Zobaczymy co dopłynie . W 85' poprawili silnik, zmienili ukł wtryskowy i chyba hamulce. Auto ma więcej KM i niby lepiej jeździ. Big blocki potrafią być kapryśne i spooro palić .

Środki na bazie wosku są bezwonne.

Też tak myślałęm o e-Mustangu dopóki go dokładnie nie obejrzałem z bliska. Jest to SUV, wiadomo, że nie będzie niski, ale IMHO ma bardzo dobre proporcje, nie wygląda na ociężałe. W środku straszy tablet, ale poza tym sprawia dobre wrażenie i ma sporo miejsca. Jeździ świetnie i trzeba bardzo uważać z prędkością w mieście . Wersja GT robi wrażenie .