sherif

Te co mają Aisiny i ZF'y. Volvo chyba innych skrzyń nie mają. Nie zależy to od napędu, chyba że elektryk .

Miałem Punto po rodziców Escorcie i uważam dokładnie odwrotnie. Punto 2 było lepiej zrobione i jeździło mi się lepiej niż tym badziewiem od Forda. Fakt, że Punto było kilka lat młodsze. Oba auta z salonu. Ford oczywiście był przestronniejszy i mocniejszy.

Oczekuje wskazań podstawowych parametrów. Nie map, gwiazdek czy koniczynek za spokojną jazdę . Dlatego te we wczesnym Volvo można było pomylić z analogiem.

To nie były w pełni aktywne zegary, jak np w VW, tylko LCD powstawiane w miejsce prędkościomierza i obrotomierza. Można było na nich wyświetalać jedynie informacje tj były w analogu. Jedynie można było sobie grafikę zmienić (sport, eco, normal). Nie było za nie dopłaty w 2016r, nie było też wyboru. Na szczęście w przeciwieństwie do VW wygląda całkiem ok, można było odnieść wrażenie że są analogowe.

Nie wiem jak jest obecnie, ale jak budowałem 11lat temu to była różnica niemal idealnie 2x pomiędzy PIR a twardym styro.

Ja robiłem Kingspanu PIR w niektórych miejscach. Robi się podobnie jak styro, tylko jest twardsza i x2 cieplejsza, więc można dać cieńszą warstwę.

Tak, pamiętam. Non stop tracił podświetlanie dołu konsoli oraz regulacji nawiewów. Co roku przy przeglądzie to wymieniali i co roku nie wiedzieli jak się do tego dostać . Z ciekawszych jeszcze rzeczy kilka razy leciały silent blocki, gumy zawieszenia oraz łożyska. x3 go holowałem z miasta, min z uszkodzonym rozrusznikiem. Kiedyś narobił mi wstydu, bo po zgaszeniu auta rozrusznik zaczął się głośno kręcić sam w sobie i nie dało się go wyłączyć. Rozsypała się przekładnia kierownicza, stracił też moc, bo ... zapchał się tłumik. Dodatkowo ówczesne serwisy nie ogarniały tych aut. Wydawało mi się, że Polonezy które mieli znajomi były znacznie mniej awaryjne.

Akurat silniki to była najmocniejsza strona. 1.6 to były nowoczesne jednostki Zetec, szkoda że cała reszta to gównolit. Pamiętam jak jednego dnia nagle wypadły kratki nawiewu z mocowań, tak same z siebie .

Mieliśmy to badziewie w latach 90tych. Tam nic fajnego nie było. Psuło się na potęgę. Dobrze przynajmniej, że w kilka lat nie zdążyło zardzewieć, bo potem gniły na potęgę. U nas był 1.6 16v - znajomi pytali czy ma instalację 16voltową .

Ja tak zrobiłem. U mnie po pół roku już nie ruszały się, jeden pękł, drugi ciekł. Miały poza tym idiotyczną skalę. Mimo iż prosiłem hydraulika o dobre to wstawił najtańsze. Wymieniłem na PL, po roku ruszały się bez problemu. Do instalacji warto dać płyn z inhibitorem i przeciw kamieniu.

Ja już nawet nie pamiętam ile, coś koło 10kzł chyba. Wiadomo, że na początku te dotacje były większe. Ja wstawiałem PV jak ludzie jeszcze kolektory wstawiali. Z roku na rok w Warszawie było coraz więcej chętnych, więc kwota spadała. Obecnie już chyba nawet nie ma dopłat miejskich. Mój ojciec też miał dobrą bo zapłacił 2kzł za 4.5 kWp, reszta gmina ale nie miał wpływu na instalację. Zwróciła mu się trochę po roku. Tak ja dokładałem same panele, tu znów pojawiła się ulga podatkowa. Było to 4lata temu, więc też już instalacja się spłaciła. Jeszcze do nie dawna można było za free ładować pod Lidlem i na miejskich ładowarkach w Wawie, więc nawet jak ktoś nie miał PV to mógł obniżyć sobie koszt.

A znasz kogoś kto by instalował PV bez dotacji ? Instalacja była pierwotnie na dom i dawno się zwróciła .

U mnie żona robi 8kkm/rok. Wcześniejsze auto paliło równe 8l. Po 4latach jest to ponad 15k w kieszeni, IMHO sporo. Nie trzeba też dymać na stacje .

Tak licząc to nigdy się nie opłaci nowy samochód, bo używany będzie tańszy. Od używanego będzie tańsza komunikacji, itd. Paliwo w perspektywie tych 5-8lat w miejskim aucie przy 10kkm/rok IMHO jest istotna, bo to cena 30-40% nowego auta. Poza tym nie tylko się oto rozchodzi, w mieście EV sprawdza się lepiej, jak się ma gdzie ładować. Jeździ się też tym przyjemniej. Mój ojciec właśnie zmienił paliwożerną Kię na PHEV, po to żeby jeździć w mieście na prądzie. Jest bardzo zadowolony. Czy my się opłaci ? Pewnie nie, czyba, że będzie trzymał auto min 10lat, bo robi małe przebiegi . Choć statystycznie wygląda to dobrze spalanie spadło z 11l na 1l.

Wtedy będzie pytanie, o klimę .

IMHO te auto takie jest, trochę sprzeczne. Czasem mi się podoba, czasem nie. Przód ma okropny, ale tył piękny. W pewnych zestawach kolorystycznych, na odpowiednich felgach nawet ciekawie wygląda . To u góry to koła ratunkowe ? Po takich deskach miło mi się wsiada do klasyka, wtedy nawet przekręcający się drogomierz cieszy .

Właśnie chodzi o to, że jest odwrotnie. Zegary LCD zaczęły się pojawiać jakieś z 8lat temu w takich autach pokroju VW. Akurat wybierałem auto i dostałem Passata z aktywnymi zegarami co było nowością. Strasznie mnie do tego zraziły. Zresztą dealer mówił, że praktycznie wszyscy chcą analogowe. Wtedy jeszcze był wybór. Osobiście nie znam nikogo, poza moim 14letnim synem co by wolał aktywne zegary . Niestety obecnie już praktycznie nie ma wyboru .. taka moda na siłę.

Inna sprawa, że w Stelvio to mi się jedynie zegary podobały . Statyka, statystką Fiat od dawna wiedział jak NIE sprzedawać aut .

Chodzi Ci, że linki nie ma ? To już jakoś od lat 70-80 , w takim Punto2 były już w pełni cyfrowe z CAN.

NIe sposób się z tym nie zgodzić. Stelvio miało jedne z najładniejszych, schludnych i czytelnych zegarów. Tym bardziej, że obecny szef Alfy swego czasu wypowiadał się, że "Nie sprzedaję iPadów ubranych w auto. Sprzedaję alfy romeo”. Może będzie w końcu taki moment, że w droższych markach zegary analogowe będą za dopłatą.

Dokładnie było cieplej to działało inaczej. Trzeba było kupić bardziej zaawansowaną hybrydę (lub PHEV) gdzie ogrzewanie i A/C jest realizowane elektrycznie wtedy nie było by problemu. Także, albo musisz się z tym pogodzić albo nie używać ogrzewania .

Dzieciak dzieciakiem , ale generalnie jest średnio przyjemnie jak się chodzi a są wyraźne różnice w grzaniu pętli.

Tylko rób to powoli, tak żeby układ miał czas się ustabilizować. Nie kręć na raz za dużo, czasem połowa obrotu dużo zmienia ... a czasem nic, jak się na max otwarty . U siebie cały sezon regulowałem, czasem jak piszesz trzeba gdzieś indziej przykręcić. Przydaje się pirometr.

taśma + automatyczny punktak (taki sprężynowy).