sztywny13

> wiesz ja nie twierdzę że to nie jest możliwe, napisałem że często jest niestety odwrotnie i > wrzuciłem dwa przykłady - widziałeś co jest pod linkami ? > masz tam w miarę nowoczesny silnik KIA i dość dobrą instalację BRC > skąd więc HC 6-krotnie większe na LPG ? > konkretne przykłady, z opisem co i jak Ewidentnie widać, że na LPG jest ubogo, więc i HC będzie różne. Instalkę trzeba zestroić (dobrze zestroić ) i analiza spalin powinna być jak należy.

> a widziałeś wyniki analizatora spalin w aucie z wielopunktowym wtryskiem i np instalacją > sekwencyjną ? > bo IMO tak różowo nie jest, np węglowodory często są dużo wyższe niż na benzynie Widziałem i widuję. Niestety Twoja wiedza jest błędna. HC na LPG nie jest wyższe. Np.: nowe auto (euro 5) na noPB ma ok. 2 HC, a na LPG 1 HC. Inny przykład: samochód 20-sto letni, gażnik (brak kata) noPB 54 HC, LPG 22 HC.

> Kielce LukOil 2.59PLN/L Busko Zdrój przy Biedronce no name 2,15PLN

Możesz tak zmieścić...

> mam ja sobie w swoim lanosie bebechy z BRC w postaci reduktora i elektryki Lecho. Ostatnio wyjsrał > się przełącznik WR- Żonie klawisz przeskoczył- bo przełączam sobie z noPB na LPG sam. Gaziarz > założył nowy WR /stag/ ale jest lekka lipa, bo auto po odpaleniu np. po nocy samo podbija > obroty w okolice 2 tyś. obrotów i następuje przełączenie, w poprzednim przełączniku > następowało to w ok. 2.5 tyś. Byłem na regulacji ale bez efektu. Po II wizyie cierpliwośc się > skońćzyła i oddał kasiurę. > Mi osobiście to nie przeszkadzało ale czasem żona bierze moje grzmota i dla niej jest to problem. > Lecho ma w sprzedaży zwykły WR i ten WRM. Z opisu wynika, że WRM przełącza lpg na opadających > obrotach - co mi odpowiada > I moje pytanko czy oba przełączniki mają takie same podłączenie, bo nie ukrywam, że mi się nie chce > wiązki przeciągać /jeżeli są różnice/ w przypadku WRM. Z opisu działania WRM wynika, że ma 2 dodatkowe przewody do emulatora, więc może być niekompatybilne. Zadzwoń do Lecho to się dowiesz.

> Witam > Zastanawiam się nad Fiatem Panda II lub III z silnikiem 1.2 69KM EURO 5. Czy silnik ten toleruje > zasilanie LPG? Jeśli kupię zamierzam założyć LPG z BRC. Będzie się to sprawowało poprawnie. > Przy okazji - czy ten silnik sam w sobie jest OK? > pzdr > tomek Panda EURO 5 + LPG = Były robione i wszystko śmiga.

> Mam do was pytanie jak wyglada sprawa zalozenia gazu do takiego silnika ? Ma ktos doswiadczenia z > lpg w toyotach? Były takie robione na BRC SQ24. Komplikacji brak.

> Chyba nie bardzo bo ma jakieś fabryczne przyciski LPG pasujące do deski rozdzielczej. Tak jakby > fabryka to projektowała. Linia LPGTec jest też w cenniku u Niemców. Może to holenderski > Koltec tak jak kiedyś było w Oplu To muisi być chyba coś wiecej niż zwykły kit do silnika > robiony przez dealera Wygląda to na fabrykę, a wtryski na fotkach w sieci wyglądają na landirenzo. Mało info...

> Kosztowało mnie to 130 złotych taniej w dzisiejszych cenachz allegro. W wakacje było to 150 zł. > Butle wyciągnąłem sam - mam garaż z kanałem- zawiozłem rano, odebrałem po południu. Różnica > w cenie wynika zapewne z wielkości butli bo mam 42 litry a taka butla marki Stako lub GZWM > kosztuje na allegro ok 320 zł. Gazownicy wołali za wymianę od 370 do 450 zł. Warszawskie > ceny Każdy liczy po swojemu . Mi sie to opłacało > btw > Zaczynamy odchodzić od tematu. > Jestm zdania że diagnosta nie może odmówić pełnego rocznego przegladu auta jeśli butla w dniu > przeglądu jest ważna bo nie ma po temu podstawy prawnej. . Zbiornik ma być ważny w dniu badania technicznego i diagnostę nie powinno interesować ile jest jeszcze ważności.

> Witam > Jaką instalację zastosować do silnika 1.4 multiiar 105km - Fiat Punto? > I jaka cena takiej instalacji? > Dzieki Np.: BRC SQ24. Reduktory jak i wtryski solidne. Nie trzeba się martwić, że po 10-15kkm wtryski trzeba kalibrować, czyścić etc. jak w przypadku wtrysków z niższej półki. Gwarancja 2 lata bez limitu km. Szeroko dostępny serwis w PL. Cena 2700PLN

> Po tych fotkach da się poznać czy to instalacja "holenderska" ? Włoska BRC 100%

> witam wszystkich, > instalacja IV gen. sekwencja, sterownik KME, wtryskiwacze gazu omvl, wielozawór tomasetto, > początkowo jazda na pb a po osiągnięciu 25 stopni przełącza na lpg, wcześniej problemu nie > było, > wczoraj gaz skończył się i niespodzianka (na benzynie jazda to tragedia), po zatankowaniu i > powrocie na gaz nie ma problemu, > pogooglałem i podobno jazda na gazie może powodować przestrojeni map wtrysku benzyny , odłączyłem > akumulator na 30 minut, po podłączeniu dalej te same objawy > ze swojej strony wymieniłem dziś świece, planowałem jeszcze przewody zapłonowe ale nie wiem czy to > ślpey trop > instalacja na gwarancji i wstępnie umówiłem się na sprawdzenie, > jakieś rady > dodatkowo teraz wypluło na pb błąd P0172, czyli zakładam że jednak wina złej regulacji gazu > ps. lacetti 1.4 Błąd wskazuje na zbyt bogatą mieszankę. Diagnostyka instalki wskazana.

> Męczy mnie ostatnio chęć wymiany starej mieszalnikowej instalki w mojej Astrze II 1.6 16V X16XEL > na uklad IV genercji. Mam świeżą butlę, silnik jest OK wiec auto było by pewnie na dożywociu > Ale wracając do meritum... chciałbym sobie uprościć zadanie i nie wiercić kolektora tylko dać > podstawki pod wtryskiwacze Ma ktoś jakieś doświadczenie ? > Druga sprawa to centralka i okoliczne graty. > Myślę o czymś takim Wiem że Valteki to nie jest HANA ale auto nie zrobi zapewne w swoim życiu > wiecej niż 30 tyś km wiec HANA jest raczej bez sensu a Valteki sam mogę sobie poczyścić, > zregenerować czy wymienić. Wybór jest podyktowany ceną. > I trzecia sprawa. Na ile ceny z alledrogo mogą sie różnić od tych które maja gazownicy? Mogłbym > wykorzystując rodzinne powiązania mieć taką instalkę jak w linku lub coś z KME w cenie zakupu > gazownika, ale nie wiem czy jest o co walczyć. Podzieli sie ktoś wiedzą w temacie? Podstawki montowane były seryjnie w Peugeot 207.

Tarnów Czakram 10gr w dół. 2,49PLN

Quote: dla czego wielowawór ma być skierowany do tyłu auta ? Gaz ma wychodzić ze zbiornika w fazie ciekłej, a nie lotnej i dlatego jest rurka od wielozaworu do dna. Przypadku przyspieszania lub jazdy pod górkę gaz będzie z tyłu zbiornika, więc lepiej gdy wielozawór też tam będzie. W przypadku niskiego poziomu gazu (wielozawór przód) będzie odpływ od rurki i przełączenie na noPB, lub spadek mocy. Zależność której generacji instalka.

> jeszcze ostatnie pytanko, czy ktos mial stycznosc z butlami ATIKER, są na alledrogo w dobrej > cenie. Podejdzie jako zamiennik STAKO? Podejdzie.

Ostrów Wlkp Shell lpg 2,92PLN

> Huh, zapraszam do Krakowa - od zeszłego tygodnia mam na dachu 1cm warstwę lodu - nie chce odpaść. > Teraz jestem w Toruniu - tu nie ma centrów handlowych z grzanymi miejscami postojowymi. W sobotę odśnieżałem i odkuwałem samochód z grubą warstwą lodu. Wystarczy uruchomić silnik i ogrzewanie w środku na max. Ładnie się zagrzało w środku i lód nie skrobałem po wierzchu, a wziąłem go od spodu i bardzo ładnie schodził płatami. O skrobaniu po wierzchu niema mowy. Temperatura od wewnątrz robi robotę.

> Fakt. Najgorsze jest to, że na dłubaninę mam w zasadzie soboty i to nie wszystkie Czas... ech.. doba ma za mało godzin

> Mnie jeszcze czeka: > 1. Wymiana sprzęgła > 2. Klocki tył (przy okazji zestaw naprawczy do tłoczków) > 3. Wymiana linki prędkościomierza (ale to jest popierdółka) > 4. Dokończenie walki z plastikami (szpachla i tryśnięcie na nowo lakierem) > 5. Gaźniki (mycie na myjce ultradźwiękowej, wymiana niektórych uszczelek, porządna regulacja) > 6. Sprawdzenie i ewentualna wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów > 7. Umycie silnika i nie tylko > 8. Regulacja zaworów > 9. Przerobienie stelażu pod sakwy i dorobienie tuby na narzędzia > 10. Sprawdzenie całej elektryki > 11. Wymiana oleju i filtrów > 12. Pewnie coś jeszcze wyjdzie w trakcie... Zawsze w trakcie coś wyłazi. Roboty trochę masz.

> Dzisiaj skromnie. > Zrzucone tylne koło, felga umyta, zębatka też. > Nie miałem pojęcia, że te złote felgi są takie ładne > Zawsze upiertytłane po szutrach, błotach i innych takich, a tu taka niespodziewajka > Jeszcze szprychy muszę umyć, dzisiaj już nie miałem siły. I tak jestem szczęśliwy, że kumpel ma do > dyspozycji tak zajebistą chemię do mycia. > Inaczej czyściłbym to nie 2 a 5 godzin i nie byłoby takiego efektu. > W poniedziałek albo wtorek koło trafia do Huberta na zmianę gumki > A jak fajnie było odpalić strychninę i posłuchać pracy silnika Ja jestem po wymianie płynu hamulcowego, oleju, sprawdzeniu chłodniczego, spr klocków i szczęk, regulacji zaworów i synchro gaźników. Nowy napęd 2 dni temu kupiony i czeka na montaż. Nie przepadam za zimą

> Może pytanie głupie ale zadam . Czy samochody mające kierownice po stronie pasażera mają tylko > zmienione to i miejsce dźwigni zmiany biegów ? Jak z dźwignią kierunkowskazów i wycieraczek ? > Pedały to chyba są "normalnie" jak u nas . Generalnie jest dramat, żeby wsiąść i pojechać > takim autem ? Lepiej skrzynia manual czy automat ? Wszystko jest tak samo. Kwestia czasu/km by się oswoić. Dzisiaj 240km przejechałem takim autem po drogach PL.

> Te dwa małe otworki są po to aby podciśnienie z silnika otwierało membranę ... > Jeżeli masz dobrze strzałkę na BLOSie, to znaczy, że ktoś założył odwrotnie membranę, chociaż nie > wiem czy wogóle da się ją założyć źle ...

> sprawdzone w praktyce: > koszt niecałe 10 zł i troche roboty ale daje to > zmniejszone spalanie benzyny i gazu > mozna odpalac na samym gazie - instalacje lpg I i II generacji co bedzie skutkowalo szybszym > zuzyciem sie gumowej membrany w reduktorze > ale osoby ktore maja sekwencji i ustawiona minimalna temp przejscia polecam: > 1 zalozyc kartonem chłodnice- zasłoniete 3/4 w gornej czesci tak aby powietrze chłodziło tylko dol > chłodnicy - tak na wszelki wypadek > 2 zasłonic kartonem lub czyms innym (uwazac na kolketor wydechowy) wloty powietrza (nie tylko w > zderzaku ale takze pod maska powietrze dostaje sie do silnika) oraz kanały ktorymi powietrze > moze dochodzic (chłodzic) do wtryskikiwaczy, reduktora, przewodow gazowych, przewodow > grzejacych reduktor oraz sam czujnik temperatury. > 3 kupic otuline szara / pianke na rury centralnego ogrzewania i zaizolowac weze doprowadzajace > ciecz do i z reduktora > zaizolowac waz gazu w fazie lotnej wraz z filtrem > zaizolowac waz gumowy odchodzacy z gornej czesci zbiornika wyrowawczego- mozna rowniez ten waz > przedluzyc tak aby dotykał do listwy wtryskowej i ją grzał (tak robi BRC ) i rowniez > zaizolowac > 4 welna mineralna pociac na kwaałki 20cm na 20 cm lub inne - zalezy gdzie macie reduktor i obwinac > szczelnie zwykla szara tasma - takimi panelami obłozyc jak sie da reduktor ze wszystkich stron > mozna tez uzyc welny mineralnej ktora ma z jednej strony panel alu- taki co sie montuje przy > kaloryferach. > zaizolowac listwe wtryskiwaczy- bo wpadajace powietrze spod maski chłodzi listwe wtryskowa No to czekamy na wyniki badań.

> Nie, zaraz to zrobię ale wątpię, żeby to coś pomogło. Przepustnica w blosie jest ścięta od strony filtra powietrza? Zdarzało się na odwrót i była lipa.