Ozarek

różnica w wadze jest marginalna. Zasadnicza różnica XL vs STL to sztywność opony i z tego wynika często gorsza efektywność i większy hałas. Prowadzenie na XL jest lepsze, bardziej bezpośrednie.

dlatego Ci napisałem, że zacząłbym od innych rewizji motoru, ew innych rynków sprzedażowych.

szukając zamiennika dla OEM zawsze korzystam z numeru ori, Ty kombinujesz więc ta droga odpada, ale zacząłbym od rewizji ori do innych wersji motoru i ich numerów. Ja wiem, że filtr oleju to nie jest kosmiczna technologia, ale zamienniki są często tak szeroko rozpisane, że aż dziw bierze jak ten sam filtr może ogarnąć silnik 1.0 i 2.5. to zależy od marki. np do Subaru OEM jest tańszy niż zamienniki knechta (przynajmniej jak kupowałem 2-3lata kolejny temu zapas ) to też nie daje 100% pewności, katalogi miewają błędy, szczególnie te sklepowe gdzie dostajesz wyniki wielu producentów. Warto to weryfikować na katalogach markowych i to ma sens

to takie trochę szukanie buta po wyglądzie cholewki cała czy tylko wkład, a rolka różna?

a niby dlaczego? Jezdnia jednokierunkowa nie wymaga statusu A/S żeby taką być. Za to droga dwujezdniowa jeżeli spełnia wymagania co np węzłów może mieć status S lub dalej A to nie jest dwukierunkowa tylko dwujezdniowa gdzie jezdnie są trwale oddzielone pasem zieleni itd. Masz podwyższoną prędkość poza zabudowanym do 100kph

przy dużej różnicy inplus olej będzie 'dłużej' szedł przez filtr - bypass się później otworzy, czyli potencjalnie gorsze smarowanie przy zimnym starcie i przy zapchanym filtrze. Ciśnienie otwarcia BPRV jest raczej dopasowywane do ciśnienia na magistrali i IMVHO duże odchyłki względem fabryki nie są wskazane. Trzeba by zrewidować zmiany w silniku, z czegoś to wynika i wątpię, że tylko ze zwiększonego interwału serwisu olejowego czy wymiarów filtra. znam taki przypadek, zamiennik miał coś nie tak z zaworem bypass i kontrolka nie gasła wcale. nie ufaj katalogom zamienników, dokop się do parametrów filtrów OEM.

między 1.2 a 1.3 nie zauważysz różnicy. Popularne zamienniki potrafią mieć zdecydowanie większe rozbieżności ciśnienia na bypass (niższe) i ludzie jeżdżą nic nie wiedząc Dla przykładu filtry Subaru maja 1,6 a zamienniki 1.0-1.3 ...

zobacz czy jest dobrze poskładana obudowa filtra powietrza

ten bieżnik to jedno, ale stan tej gumy jak na niecałe 3 lata jazdy i ten przebieg to słabo wygląda.

każdemu to wychodzi inaczej. Dla mnie Warta/HDi od lat wychodzi najkorzystniej i mimo corocznego sprawdzania ofert konkurencji nie mam podstaw do zmiany. To nie są opowieści tylko relacja z likwidacji szkody. U mnie likwidacja z BLS przebiegła bezproblemowo i tyle. W czasach przed BLS też likwidowałem szkody i nie wymagało to więcej zaangażowania - tyle. Próbujesz odwracać kota ogonem, szkoda kota, ja się w Twoje zabawy bawił dalej nie będę. EOT

AFAIR od 1 lutego '22

no chyba jednak musisz... Ale dokładnie tak to działa w PZU i Warcie przy szkodach majątkowych, TU sprawcy nie musi uczestniczyć w BLS.

nie masz wpływu na to gdzie się ubezpiecza ktoś inny, ale masz wpływ na siebie i naiwne rezygnowanie z BLS dla oszczędności rzędu 100-200pln/rok jest wg Mnie czystą głupotą. Tak dla poszerzenia Twojej wiedzy, bo masz trochę niekompletną w tym zakresie, np w PZU i Warta nie ma znaczenia czy TU sprawcy przystąpiło do BLS (Allianz wprowadził swoje rozwiązanie podobne do PZU/Warta). Także myśl sobie naiwnie dalej, że nie masz wpływu na to jak Cię będą traktowali w razie 'W'. PS. nie muszę czytać jak to działa, przerabiałem szkody z BLS i bez, wiem ile się w tym drugim przypadku trzeba naszarpać...

a potem w razie draki w drugą stronę, zamiast korzystać z BLS i być traktowany jak klient bujaj się z machiną TU sprawcy i bądź traktowany jak szkodnik

beesafe to jest compensa, a szerzej grupa VIG, także nic nowego.

niebieskich nie interesuje zgłoszenie tylko zgodność danych z DR ze stanem faktycznym. W rubryce C masz dane posiadacza/właściciela i to się zgadzać nie będzie. Jak jakiemuś upierdliwemu się nie spodoba to DR zatrzyma - pewnie wirtualnie, bo po co im dawać fizyczny. powodzenia z tłumaczeniem za granicą co to za świstek

nie wymienią w aktualnym stanie prawnym, bo nie ma przerejestrowanego pojazdu na siebie. (czytaj ze zrozumiem, a nie tylko pierwsze słowa... i nie tnij zdań w połowie bo tak Ci pasuje do tezy...) ale jak zrozumiałem on nie jest zainteresowany przerejestrowywaniem auta, a to nadal będzie implikowało w/w trudności art 132 pord bo niby czemu ma się nie wybierać, nie wiesz nawet jak daleko ma do granicy...

nie wymienią Ci DR jak skończą się miejsca, musisz przerejestrować pojazd, ale jak by Ci DR zatrzymali to masz wycieczkę do WK miejsca rejestracji. Inna sprawa, że upierdliwy może Ci DR zatrzymać jeżeli będziesz długo jeździł nieprzerejestrowanym autem. o ile nie planujesz wyjazdu za granicę.

tylko jaki masz czas oczekiwania na to nowe? Używki wystrzeliły bo nowe przez ekologie podrożały, a przez pandemię i ekologię są problemy z dostępnością.

niedawno, po natłoku informacji jak to używki drożeją, sprawdzałem auto kupione w marcu br. za ca 29k(TU wyceniło identycznie do AC), teraz gorzej wyposażone i rok starsze na otomoto są po 31-33k... obłęd.

U mnie test przerwany bo poszedł z autem na wiosnę, ale zimę pod wezwaniem stania pod chmurką przetrwał dzielnie. Był doładowany jakoś na jesieni i bez problemu odzyskał 1,29g/cm3 także zdrowy był.

Ma ktoś z Was jakieś porównanie między GY vector gen3 a CrossClimate+ ? Na bezpośrednie nie liczę, bo to zbyt nowe opony, ale choć do czynienia z obydwoma w przekrojowych warunkach. Patrząc na 'papierowe' dane odrobinę lepiej wygląda CC+ (głośność).

dlatego napisałem, że na takim wosku przy minimalnym trudzie kładzie się QD, który go wspomaga przy traktowaniu na myjniach bezdotykowych. Względnie regularne mycie auta i odnawianie QD nie wymaga piany aktywnej przy każdym myciu.

normalnie czyli wygodnie bez umartwiania - samoobsługowa albo ręczna, a nie szukanie gdzie czym myją bo pH, szampon i wiadro ect.

położyć na wosk QD i myć normalnie odświeżając QD co 2-3mycia. Chyba, że lubisz się umartwiać