Ozarek

to zależy od firmy, jeżeli zaciągają dane z baz ubezpieczeniowych to mają całą historię naprawy wraz z elementami, czynnościami i cenami jednostkowymi od blach po najmniejsze spinki i folie ochronne.

nie od tego jest prosty modyfikator tarcia. Różnicę zobaczysz w temperaturach i zużyciu oleju (stabilność parametrów w funkcji czasu). Modyfikatorem tarcia nie wyciszysz pracy silnika (a nawet jeśli to nieznacznie), tak samo jak olejem z gr 4/5 (prawdziwy pełny syntetyk na POE)

a jakiego efektu spodziewałeś się po wlaniu AR9100 do silnika?

śnieżka też ma kilka serii, malowałem białymi eco, matt latex i super matt. Eco wiadomo słaba (ale robiła za podkład więc mnie to lotto ), ale te dwie wyższe całkiem fajne, zmywalne, nie chlapią, ładnie kryją. do ubytków polecam https://www.sniezka.pl/produkt/acrylputz-fs-20-finisz bardzo drobne ziarno i ładne białe wykończenie.

montowałem ostatnio DDPai Mola N3, wpasowało się ładnie za lusterko. Z wnętrza praktycznie jej nie widać, z zewnątrz też bo lusterko robi tło i trzeba się dobrze przyjrzeć. W drugim aucie jeździ stary Navitel R600, jest mały i też dość dyskretny, ale bardziej widoczny niż Mola N3. Sporo też zależy od auta, wielkości zakropkowanego pola przy lusterku, kąta szyby ect. Nie w każdym ta sama kamerka podobnie się 'schowa'.

jeżeli Renault za tabliczkę uznało naklejkę i dostało na to zgodę to cóż... musi być czytelna.

diagnosta ma sprawdzić VIN trwale naniesiony na pojeździe. cechy znamionowe (czyt. VIN) są wybijane trwale na elementach nadwozia, naklejka nie jest trwałym znakiem. Praktycznie każde auto ma VIN w kilku miejscach, to jest normalna praktyka. Takie naklejki z VIN też się trafiają, ale to są dodatkowe oznaczenia dla łatwiejszej identyfikacji. ale tu jest mowa o naklejce, a nie tabliczce. Tabliczka oczywiście musi być czytelna, ale tabliczka jest wybijana i trwale przytwierdzana do nadwozia.

na 99% jest to tylko naklejka 'pomocnicza', masz jeszcze VIN w sposób trwały naniesiony na nadwozie i te powinny interesować diagnostę, a nie ten z naklejki.

zmienia bardzo dużo. Mamy dwa auta, które aktualnie więcej stoją niż jeżdżą i to parkujące pod chmurką zdecydowanie gorzej reaguje na dłuższe przerwy (a jest 12lat młodsze od garażowanego) W garażu (nawet blaszaku) masz wilgoć ale nic nie pada bezpośrednio na tarczę. Korozja jest zdecydowanie mniejsza, powierzchniowa i dużo mniej korozji jest na rantach.

są brane obie zmienne. Najpierw liczone są ew zwyżki, a potem zniżki od tej 'skorygowanej na +' kwoty (staje się ona niejako kwotą wyjściową). W przypadku osób nie łapiących się na zwyżki (brak historii, wiek >26lat, PJ >2lat) Inna sprawa, że przy wspólnocie majątkowej zniżki są ''wspólne'' https://cuk.pl/porady/czy-znizki-oc-przechodza-na-malzonka

ew sklepy komfort https://komfort.pl/p/autosoft-szary-100106240

ta wykładzina auto nadal jest sztywna? Ca 15lat temu robiłem z tego dywaniki do Delty mk2, bo nie szło nigdzie nic kupić, trwałość i ogólne utrzymanie były bdb ale sztywna była okrutnie - choć ma to jedną zaletę, jak jest dobrze docięta to nie ma mowy o przesuwaniu dywanika.

nie wiem co to za TU, ale gość jest strasznym śmieszkiem

wykładzina samochodowa z komfortu? ja od ca 15lat w autach mam tylko welurowe (przez kilka lat zresztą też DIY), jak się nie wsiada w usyfionych buciorach i odkurza auto to nie ma syfu

zerknij na autodywaniki/aldos mam od ok roku i są ok, wersje wyższe są poliamidowe i można wybrać bez łatki.

zależy od opony. Ja przerobiłem kilka wielosezonówek przez ostatnie 10lat i przy dużych upałach, i ostrych hamowaniach z wyższych prędkościach czuć w porównaniu do typowo letniego kapcia, ale przy normalnym kręceniu się nie ma problemu.

nie wyprostujesz tak auta, ale możesz zrównoważyć siły i w efekcie auto będzie się pozornie prowadziło prosto. to nie jest kwestia obwodu, bo to w pewnej tolerancji niweluje dyfer, tylko oporów toczenia. Przy różnych ciśnieniach na jednej osi będziesz miał różne opory toczenia i tam gdzie będą wyższe opory w tą stronę będzie ściągało.

tak ale były tabele wyjściowe, były schamaty bonus-malus a teraz tego nie ma. Wczoraj podczas ubezpieczania auta rozmawiałem o tym z Agentką, oni nawet nie widzą cen wyjściowych żeby oszacować ile w wartości wynosi zwyżka na ubezpieczeniu.

czas podany na AR2300 i teraz oilem to jest takie rozsądne minimum. Zawsze była tam adnotacja, że można to zostawić do następnej wymiany. W praktyce najlepiej to zalać wiosną/latem i przejechać ok 3kkm.

jeżeli możesz pojeździć jeszcze 1-2kkm to ja bym sugerował Oilem ReleaseTech Power Cleaner (LongLife) to jest nowsza wersja starego AR2300, który bardzo dobrze radził sobie z oczyszczaniem silnika zapewniając przy tym już podstawowa warstwę ochronną.

Większy hałas? Większy od czego? Nie zauważyłem jakiejś specjalnej zmiany poziomu hałasu uzależnionej od temperatury eksploatacji, a jak zimówki cichsze od letnich to będzie miał mniejszy. zimówka prze konstrukcję (lamelki) jest głośniejsza, dodatkowo jest to zupełnie inny dźwięk.

jeździj spokojnie, jak nie jeździsz agresywnie w trasach z prędkościami grubo ponad limit to jedyną niedogodnością będzie większy hałas.

bo raport zapewne obejmował też zagraniczne bazy, a za to się płaci dodatkowo.

to są dane z baz ubezpieczeniowych. Szkody po ~2010r są dość dobrze udokumentowane, często z kosztorysami i procedurami na konkretnych elementach.

ja bym poszedł w dobrą płukankę i zobaczył. To spalanie może być przez zapieczone pierścienie, a z tym dobra płukanka sobie poradzi.