Ozarek

znaczy podczas rozruchu napięcie spada do 11,4-11,7V i szukasz w tym problemu? Daj spokój idź się piwa napij bo nie ma powodu do rozmyślań, oba wyniki są bdb.

różne konstrukcje wymagają różnego napięcie końcowego. Bezobsługowy może być z korkami, może być uszczelniony albo całkiem zamknięty. Bezpiecznie można przyjąć 14,4V ale nie każda konstrukcja się w pełni zregeneruje przy takim napięciu.

jeżeli fizycznie się da i jest to uzasadnione ekonomicznie - popularne rozmiary bywają tańsze, albo pomiędzy kolejnymi pojemnościami jest bardzo mała różnica cenowa - to owszem, ale też w granicach rozsądku.

jeździłem lata temu i przez lata na SnowPro, nie B2, i raczej Twojej opinii nie podzielam. Dużo gorszą opinię miały wtedy ich letnie opony. To była dobra opona w tej półce cenowej w tamtych latach (początek lat 2000), potem rozmiarowo nie pasowało mi do niczego B2, a też chciałem potestować. Pamiętaj, że Kormoran należy teraz do Michelin to już jest inna liga niż blisko 20lat temu.

ok, źle zrozumiałem - w takim układzie te kilka Ah różnicy nie zrobi, ale jak chcesz całą elektronikę ogłupić/wyłączyć to po co Ci EFB? ja to wiem, ale jak nie opisują jako EFB to z jakiegoś powodu to robią. Możliwe, że to co nie przejdzie kontroli jakości pod EFB idzie jako zwykły.

Tobie może nie, ale cholera wie jak elektronika elektronika oceniająca stan aku do tego podejdzie. Sam piszesz, że po zmianie deaktywuje Ci S&S. Ja bym poszedł w tego Zapa Carbon 80Ah, który wrzucileś w poście wyżej, bo jak rozumiem Sznajder 80Ah nie jest pod EFB?

a jakie ma obecna varta parametry? Ja bym mimo wszystko nie zmniejszał gabarytu i nie chodzi o pojemność tylko.

czekaj czekaj, to znowu dotyczy w zasadzie każdego współczesnego diesela - koszty naprawy nigdzie nie są niskie imho tego przekazu nie było, a przynajmniej ja na to nie trafiłem. Niemniej nie jestem targetem więc jakoś specjalnie nie szukałem afaik rozwiązało. Wiele osób po szkoleniach SIP też trochę inaczej na problem patrzyło. Obie kwestie się na siebie mocno nałożyły i to walnęło w Subaru mocno, ale niestety sami to sprowokowali. hmm ale chciałeś to dostałeś

to jest fakt, ale trzeba oddać, że awaryjność tego elementu mocno spadła po tych poprawkach. sprzęgło przestało być problemem po ograniczeniu momentu w dolnym zakresie obrotowym. Ot uroki bardzo dużego momentu w AWD. Twardego sprzęgła by w tym nikt przy codziennej jeździe nie wytrzymał. Jaki konkretnie osprzęt jeszcze masz na myśli?

jak nie zapomnę to się spytam przy okazji, ale pewnie zapomnę

nie wiem, o rocznik nie pytałem ale dostałem potwierdzenie na pytanie o to czy to już 'poprawiony' short był.

na forum niby nie, ale info z warsztatu mam odmienne, a gość serwisuje sporo subaraków. Zresztą nawet jemu padł pozmianowy diesel w prywatnym foresterze żony (to było w okolicach sierpnia 2018r), problem jest mniejszy ale nadal występuje.

oglądałem u swojego mechanika strzelony blok pozmianowy... jest lepiej ale idealnie nigdy nie będzie, wg wielu opinii tam jest za mało 'mięsa' na shortbloku między cylindrami i to będzie awaryjne.

od opowiadań to blisko do bajki już... takie same historie można opowiadać o niemal każdej marce, bo skomplikowanie współczesnych aut jest powszechne. Serwis subaru jest droższy bo jest mniej zamienników, a w skrajnych przypadkach nie ma ich wcale. ALE elementy eksploatacyjne w wielu przypadkach są tańsze w ASO niż zamienniki w hurtowniach moto. No i zawsze przy aucie używanym masz ten element wcześniejszej eksploatacji, jak nikt nie oszczędzał na tym to będzie OK, jak kupisz zaniedbany to musisz na wstępie zainwestować. Proste.

w życiu to prawidłowo nie brzmi, przypomina raczej starego ursusa niż współczesnego diesela w osobówce... no i ten przemilczany check...

akurat mnie to nie dotyczy bo mam centralę niedaleko, zresztą w centrali kupowałem też stacjonarnie.

dajcie spokój, gość odkopał stary wątek bo mu w googlu wyskoczyło, a kazali trochę czarnego PR rozlać po sieci... Jak mi przypomnicie to napiszę po zimie jak się spisuje aku Kozak w aucie, które więcej stoi niż jeździ. A stoi 'pod chmurką'.

oj tam tak samo umowne stwierdzenie jak 'baranek'

wiesz w tytule napisali, że to był mocno skorodowany egzemplarz... więc albo takiego nigdy nie widzieli albo to tylko pokazówka pod filmik - sam zdecyduj jakby to było takie proste to by nie było tak kosztowne i zrobienie porządnie nie byłoby takie trudne Jak chcesz coś samemu i względnie szybko to zakładając, że jest tylko powierzchniowa rdza kładziesz coś co ją 'przetrawi' i na to masa bitumiczna. Masz jeszcze całą masę preparatów woskowych z inhibitorami korozji tylko one nie są tak trwałe jak masy bitumiczne.

nie jest lipa tylko wymaga dokładności. Podstawa to proporcja z opakowania musi być ścisła, a nie na oko i wypada rozrabiać mniejszymi partiami, szczególnie jak robi jednoosobowo.

przerzuć przód-tył, pomimo AWD obciążenia na osiach są różne. Jak one mają tylko 10kkm to spokojnie je wyrównasz.

a po jaką cholerę Ty tam chcesz co kwartał zaglądać? bezobsługowy w jakim rozumieniu? Niewymagający uzupełniania stanu czyli uszczelniony z zamkniętym obiegiem czy totalnie szczelnie zaspawany bez żadnego dostępu do cel?

widzisz sęk w tym, że to obecna technologia jest bardziej oszczędna i mniej trwała niż ta sprzed 10lat, więc niestety argument sobie wybrałeś bardzo nietrafiony. Wzrósł prąd zwarciowy, aku wymagają mniej uwagi , albo wcale, od użytkownika ale kosztem tego jest trwałość.

bo nie firma i cena jest wyznacznikiem tylko technologia. Sposób eksploatacji ma duży wpływ, ale jakbyś miał aku ''w starym stylu'' to przy takim użytkowaniu przeżyłby dużo więcej niż tylko 3 lata Niemniej faktycznie skupiając się wyłącznie na parametrach cena/waga to bierzemy najtańszy spełniający wymagania auta i wychodzący poprawnie na testach sklepowych.

Forse podupadło trochę na jakości i z dostępnością też nie jest tak dobrze. Banner niestety też niczym się nie wyróżnia już. Topla, Yuasa, Amega, może Jenox lub Autopart albo dać szansę Kozak'owi. absolutnie nie. Grubość płyt ma bezpośredni wpływ na żywotność aku szczególnie dla diesel'a