pawel_78

Podpiąć kompa podczas jazdy i w momencie wystąpienia usterek sprawdzic parametry - sklad mieszanki, kąt wyprzedzenia zapłonu , itp itd. zakladam że został załozony nowy wężyk w zbiorniku paliwa pomiędzy pompą a plastikową obudową - te fabryczne już przy 1barze po tylu latach się robią beszczelne a co dopiero przy 3. pozdr

> Dziwne: miałem to rozebrane nie raz, ale w przegubie od strony koła nigdy nie znalazłem > uszczelniacza... > Wg katalogu części zamiennych FAP, edycja 2, luty 2002r - tak: 0,9 1,0, 1,4 1,7D - ten sam numer > referencyjny. a dokładniej to w 0,9 i 1,0 były możliwe 2 typy gum osłonowych i jeden typ usczelniacza w nowszych typach 1,0 i w 1,4 były gumy na cybant uszczelniane do skrzyni po obu stronach (skrzynie na gruby wałek) w 0,9 i starszych 1,0 z prawej strony jest inna guma - dociskana do skrzyni za pomocą obręczy i 3 śrubek M6. pozdr

> zagladalem do zbiorniczka to jeszcze sporo plynu jest, mam nadzieje ze to tylko przez zbiorniczek. > najgorzej ze troche paska sie wkrecilo pod rolke pompy, myslalem ze moze cos tam tedy poszlo. > resztki paska jakos udalo mi sie wyciagnac, jutro kupie pasek umyje wszystko i odpale. aha czy > do sprawdzenia pompy potrzebuje kogos zeby krecil kierownica czy ona caly czas podaje > cisnienie? ona cały czas podaje - ale sęk w tym że cisnienie się robi wtedy kiedy jest opór - inaczej idzie przelewem w przekładni. ale spokojnie sam dasz radę. zobacz tylko czy na kole pompy nie ma luzu promieniowego - jak nie - powinna żyć pozdr

> Witajcie, otóż zerwal mi się pasek od wspomagania i wywalilo na okolice pompy wspomagania dosc duzo > plynu niewiem wasnie czy przez pompe czy przez zbiorniczek (jest zaraz obok). jest jakas > mozliwosc ze wywalilo plyn przez pompe? przygotowywac sie na naprawe czy sam pasek wystarczy > jakie macie doswiadczenia? jesli kręciłeś kierownicą jak pompa nie działała to czasami część płynu wyleci. umyj i napełnij układ - na 99% będzie dzialać. pozdr

> Czy sondy lambda dedykowane do różnych modeli Fiatów różnią się czymś poza długością kabla? > Chodzi mi o standardowe czterożyłowe (czarna, szara, biała, biała) sondy. > Na przykład, sonda numer 46 46 006 ma 1175mm, a 46 786 046 tylko 40mm. > I jeszcze jedno pytanie, czy sonda która była w Uno 1.0 fire (czterożyłowa), będzie współpracować z > komputerem z palio 1.2 MPI (75KM) ? jeśli przyszłoby Ci do głowy kupować - to tylko ta firma co idzie na pierwszy montaż w tym konkretnym przypadku bosch. jak montuje klientom sondy kupiony to dokładnie tak postępuje. jak sobie sami przywiozą - to montuje co przywiozą - ich problem. w każdym razie dzieki temu mam 0% reklamacji pozdr

> Cześć, > na ostatnim spocie zerwała mi się jedna z tulejek przy patyku skrzyni biegów. > Mowa o mkI, skrzynia na dwa patyki. > Poszła tulejka, która wchodzi na ten malutki przegub na skrzyni biegów. > Zakupiłem nową tulejkę w ASO za 3,5 - wymiary identyczne jak starej. > Mega ciężko było ją umiejscowić w patyku. > Jak się udało to patyk nie chciał wejść na przegub (wręcz wychodziła z patyka), a sama tuleja > wchodzi na niego spokojnie. > Czy macie na to jakiś patent? Tak wkładasz tulejkę w patyk na kulkę i do tulejki dajesz smar. i teraz wciskasz ją przykładąc siłę do tulejki a nie do patyka duże "morsy" są do tego idealne. pozdr

> Pompa nowa MM i działa dobrze gdy przody wpiete bez tyłu > Jak tylko tyl podłączysz to pedał wpada....odpowietrzanie nic nie daje... > Rozumiem, że brak linki recznego nie ma żadnego wpływu na prace zacisku (alfa 147)..a może właśnie > ma jeśli przy ruchu dźwigni na zacisku blokujesz koło to nie ma. Jeśli nie - to mogą sie dziać różne jaja. Ogólnie stara szkoła przy zespolonych zaciskach aby po cofnięciu tłoczków dosunięcie ich do tarczy wykonać hamulcem ręcznym. (czasami jeśli samoregulator nie działa do końca prawidło to może robić problemy - łacznie z rozsypaniem się jego) pozdr

> Pomijając kwestię tego, że diagnosta powinien Cię wywalić na pysk za takie coś Jedna sekcja nie > wydoli pociągnąć dwóch dużych zacisków. Jak dobrze spojrzeć, to podpięcie przodu w dwie różne > sekcje i zaślepienie jednej też dobrze nie zadziała, bo przód nie będzie równo hamował (pewnie > dlatego podpięliście tak jak na rysunku). 19mm pompa wyrabiała u mnie w uno przy 54 mm zaciskach podłączonych do jednej sekcji - więc nie widzę powodu dlaczego tu by miała nie wyrobić podłaczona do 48mm > Złączyć dwa wyjścia idące na tył (z dwóch sekcji) > zaamiast jedno zaślepiać?? i wtedy uzyskujemy defacto układ jednoobwodowy - jedna nieszczelność i całe hamulce kaput. Jak na mój gust to gdzieś jest sporo powietrza - czasami w tylnych zaciskach lubi się ono chować lub gdzieś indziej. pozdr

> niemożliwa jest taka nieszczelność. Gdyby wystąpiła rozwaliło by świecę. wystarczy że będzie niewielka - mała "dziurka" od strony komory spalania - większa od strony fajki. mnie się taki przypadek nie przytrafił ale nie można go wykluczyć. Po różnych przypadkach w pracy coraz mniej jestem skłonny używać słowa "niemożliwe" pozdr

> Jedno co zauważyłem, to podczas pracy silnika nagle słychać "pyk" i wyskakuje fajka świecy na 2-gim > cylindrze. Iskra wali jak oszalała, zakładam, chwila pracy i znów to samo. Wykluczam luz, > ponieważ fajki dobrze przylegają do kanału świecy i dobrze wchodzą na samą główkę świecy. Czym > to może być spowodowane? Nieszczelnością izolatora wzdłuż elektrody środkowej w świecy? ciśnienie przedostaje się pod "fajkę" i ją wypycha? to jedyne co przychodzi mi do głowy co moglo by powodować zrzucanie fajki. pozdr

> Załóżmy na chwilę, że nie jest to ani UPG ani głowica. Skoncentrujmy się na wycieku. Tylko jak go > znaleźć? wymontuj wszystko co trzeba by dobrze widzieć obudowę termostatu i blok pod nią - to najczęstsza przyczyna utajonych wycieków w 1,8 za zimnym silniku napompuj układ chlodzenia do momentu otwarcia zaworka w korku. obserwuj czy cieknie w w/w miejscu. Jeśli nie - szukaj w innych . pozdr

> Pawle nie do końca... > w 1.0 jak dobrze pamiętam przy krokowym na przepustnicy jest jeszcze śrubka na kluczyk imbusowy do > regulacji skrajnego położenia, gdy pozycja krokowego wybiega poza skalę kompa Tam się tylko ustawia wstępne (minimalne) uchylenie przepustnicy. W żadnym wypadku nie służy to do regulacji obrotów. pozdr

> I tu się z tobą zgadzam. Udziela się tutaj kupa teoretyków, a ja miałem podobnie. Co prawda raz, > ale policjant nawet słowa nie powiedział ani dowodu nie zabrał. > Dokładnie. Świstek z SKP można mieć z rożnych powodów, u mnie była adnotacja: brak miejsca na > pieczątki. i masz pouczenie w dowodzie - wszelkie zmiany należy zgłaszać w ciągu 30 dni. a KD wspomina o możliwości zatrzymania DR gdy dane zawarte w DR nie odpowiadają stanowi faktycznemu. Na co sam dajesz dowód pokazując badanie na "świstku" od diagnosty - czyli np ode mnie. to że Ci nikt nie zabrał też nie jest wyznacznikiem - może trafiłeś na takich co nie chcą z drobiazgu robić kłopotu, albo takich co nie do końca wiedzą jak postępować. Wpis o ważności badania technicznego jest taką "daną" o którym mowa jest w pouczeniu zawartym w dowodzie rejestracyjnym. W połączeniu z warunkami zatrzymania DR o których wspomina KD daje to możliwość zatrzymania DR. Mam też spory kontakt z policjantami i naprawdę część ich nie chce robić górkę "zwykłym obywatelom" mimo" wytycznych z góry" pozdr

> 5 lat, multum kontroli drogowych, nawet tych z mandatem, auto z zewnątrz patrząc trup, schodzi > klar, miejscami odpadł lakier, auto 16 letnie, co roku zaświadczenie na kartce A4 o > przeglądzie i ani razu nikt nie zabrał dowodu, bo nie mają do tego prawa - z uwagi na brak > miejsca na stempel z skp. > także nie piszcie bzdur... może kolesiowi zabrał dowód "za coś" ale na pewno nie za badanie > techniczne nie wstemplowane w dowód to że Ci nikt nie zabrał też nie jest wyznacznikiem - może trafiłeś na takich co nie chcą z drobiazgu robić kłopotu, albo takich co nie do końca wiedzą jak postępować. Wpis o ważności badania technicznego jest taką "daną" o którym mowa jest w pouczeniu zawartym w dowodzie rejestracyjnym. W połączeniu z warunkami zatrzymania DR o których wspomina KD daje to możliwość zatrzymania DR. pozdr

> Kurna moja Astra 180KM miała 8.2s i to sporo jak na tą moc, a tu 60KM więcej. Astra ważyła blisko > 1400kg. patrz - stara croma przy 2,0 turbo i 150 KM ma katalogowo 7.9 do setki - (mw - około 1300 - 1350kg). pozdr

> Ufo ma zmienione na nowe > Oprócz tego przepustnica z TPS i krokowym,świece, cewka, odpinałem sondę i dopiero wymiana pompy > spowodowała,że zaczął jeździć na benzynie > Ty mi mów jak wyregulować krokowy,żeby te obroty podnieść krokowego się nie reguluje - on sam się reguluje jeśli jest sprawny. pozdr

> zastanawia mnie dlaczego takie cuda się pojawiają, dzień po ostatniej imprezie rozebrałem samochód, > popakowałem wszystko i tyle. nic się nie działo > podepnij małego kompa z cinquecento sporting. nie ma immo a będzie chodził na początku mialem taki > założony to jak z "tyrtoleniem" na centomani - w jednych tyrtolą w innych nie... pozdr

> Sprawdź masę komputera. Albo podmień CPU i zobaczysz. Wydaje mi się że masę do kompa solidną zaaplikowałem temu kompowi . A co do kompa - też go podejrzewałem, zanim Majkel go zabrał ale nie wykluczam babola związanego z wiązką. pozdr

> a gdzie ja napisałem, że ma być 100%? Wiem ile powinno być i chyba mi nie powiesz, że w aucie z 98 > roku amory mają 80% skuteczności? Napisałem o maszynach, wjeżdżasz nówką masz 80%, wjeżdżasz > 15 - latkiem i masz również 80% czy prawie 80% kumasz? czytałeś moją odpowiedź na Twojego posta? - To nie pisz takich bzdur. pozdr

> Nie mam jak tego zrobić (brak kanału)... jeśli będzie innej firmy to nie będzie pasować ? z tego co > widze po zdjęciach to wyglądają chyba identycznie. A ten LPR to ten tak ? > Ten drugi to NK zanim kupisz - złap za dźwignię korektora i niech druga osoba mocno naciśnie pedał hamulca - najlepiej na pracujacym silniku. dźwignia powinna minimalnie się ruszyć. Jeśli się nie rusza to sprawdź czy sama dźwignia nie jest zatarta na osi obrotu. pozdr

> Cześć, > wiem, że to powinno być proste, ale - męczę się z poduszką, żeby ją zdjąć. Próbowałem łapać ją > kombinerkami, kiedyś kluczem francuskim (ale urwałem główkę )... Macie jakiś patent > bezinwazyjny, żeby to odkręcić? Myślałem o łapaniu żabą tego elementu, ale nie wiem czy to > dobry pomysł... Pytam bo nie chcę się bujać po mechanikach, bo te poduszki mi się sypią jak > schody w krakowskim kitschu... odpowiada mechanik : złap dobry morsem lub małym imadełkiem za tą cześć "prostokątną" i popuść wtedy nakrętkę. a na przyszłość to nie dokrecaj tak mocno, tylko daj drugą nakrętkę - jako kontrę jak masz problem to odkręcić. pozdr

ale słabo czy nierówno? czy jedno i drugie? jak znam życie to masz urwaną sprężynę korektora lub wytartą i sprężynę i otwory w których ona siedzi - to jeśli jest słaba siła. Trzeba wtedy dać nową sprężynę i metodą spawania zmniejszyć otwory w na sprężynę. a co różnicy miedzy lewą i prawą stroną to najcześciej zdazra sie przytarty cylinderek lub brudne okładziny (najczęściej z lejącego cylinderka) - trzeba bębny ściągnąć i zobaczyć co tam się dzieje. pozdr

> haha chyba wszystkie amory wychodzą na 80%. Powinno się kalibrować chyba maszyny do badania > skuteczności - fachowo nie znam się ale kiedyś tak słyszałem stąd później wszystko ma 80% > skuteczności maszyny pracujące na SKP mierzą przyczepność opony do nawierzchni a nie skuteczność tłumienia. innymi słowy czy zawieszenie jest w stanie wytłumić drgania koła a nie nadwozia samochodu. pozdr

> No to silnik raczej pojechał razem z blachami na skup złomu > Kurczę, ale mnie wspomnienia naszły > A propos. Skodziankę masz w Bytomiu? 20 i 21 września będę w okolicach Sosnowca, DG itd. Może > gdybyś miał czas to dałoby radę zrobić małego spota? Mam wielką ochotę zobaczyć to Twoje cudo to jak będziesz to daj znać - od Sosnowca do M-c rzut beretem jest pozdr

> Pozwolę sobie odkopać ten wątek, bo interesują mnie opinie na temat tytułowego auta. Nie chodzi o > żaden konkretny egzemplarz (link z pierwszego posta na szczęście jest już nieaktualny - może > to nikogo nie wprowadzi w błąd), tylko po prostu o Hondę Legend trzeciej generacji, lub jak > kto woli KA9 Ktoś miał, jeździł, coś może powiedzieć na ten temat? Warto/nie warto się w coś > takiego pchać? Bo póki co widzę tu tylko dwie zwięzłe opinie, a może ktoś jeszcze miał a jakie to są lata produkcji? Bo kolega z pracy zanabył takie coś jakieś pół roku temu , bodajże 99r produkcji. Na razie trochę mało czasu by coś powiedzieć o awaryjności - ale jak masz jakieś konkretne pytania to dzwon lub pisz pozdr