manic

Panowie, nie chcę zakładać osobnego tematu, ale tak się zastanawiam czy automat czy manual w cromie FL 150KM będzie lepszy? Do tej pory rozglądałem się za cromami z manualem ale poczytałem o felernej manulanej skrzyni m32 i znów powróciła myśl czy może zaryzykować i skupić się na automacie AF40? Jakie są wasze doświadczenia?

> Hmm.. Chciałem to podłączyć tak jak fabryka dała, z tego co pisał Lisek i z tego co się dopatrzyłem > na schematach to sygnał z taśmy doprowadzony jest do BC do kostki H na piny 24 i 25, poprzez > D97R. Po wyciągnięciu kostki H w moim stilonie okazuje się, że tych pinów nie ma Skoro nie ma D97R i nie chcesz skorzystać z moich podpowiedzi to zawsze możesz wziąć CAN z B2D pin 10 i 28, lub złącza rozgałęziającego D97I i D97H tyle tylko, że są one trudno dostępne, także daruj sobie, najlepiej wziąć z w/w pinów lub kostki radia. > który pin której kostki należy podpiąć zasilanie +12 po stacyjce żeby przechodziło przez > bezpiecznik F49? B2H pin3 lub złacze zwierające D97Q. Ten rozgałęźnik powinieneś mieć za panelem MyCar, choć to wcale nie takie oczywiste. U mnie nie było i sam doprowadziłem przewód z tego pinu i rozgałęziłem na tempomat, nawigację, kierę.

Po pierwsze do przeglądu i czyszczenia styki wiązki drzwi, jeśli nie pomoże winna leżeć może w module komfortu drzwi. Stawiam jednak na zaśniedziałe styki.

> Gdzie w pobliżu kolumny kierowniczej można znaleźć przewody z CAN A, CAN B i + po stacyjce? Jak > macie to u siebie podłączone? Albo bierzesz bezpośrednio z wtyków body compa, albo najbliżej masz z radia lub złącza drzwi.

> ale w środku w prowadnicach a dokładnie na tym bolcu znajduje się gumka i czy czasem ona nie jest > już za bardzo wytarta U mnie luz pomimo wymiany i nasmarowaniu prowadnic łącznie z wymianą gumki. Sytuację nieco poprawia wymiana tarcz i klocków, zmniejsza się wtedy powierzchnia robocza prowadnic i luz jest nieco mniejszy.

Mam podobnie, jak dla mnie, to luz jest w gniazdach prowadnic, trzeba jarzmo nowe.

> Rozumiem że to wina czujnika i nie ma co diagnozować dalej tylko wymienić to małe ustrojstwo ?? Może jeszcze być coś z wiązka od tego czujnika, także na początku sprawdź kostki i wiązkę zanim wymienisz sam czujnik.

> Gdzie jest czujnik kąta skrętu ? Może przy nim wtyczka się przetarła i czasem nie styka ? > Przerabiał ktoś temat ? W czujnik jest jako osobny moduł w manetkach pod kierownicą. Można wymienić sam czujnik.

Jak dowiadywałem się niedawno ASO to na wymianę rozrządu (bez pompy) mieli w jakiejś promocji (zestawy dla starszych samochodów czy coś takiego) i wychodziło za zestaw ori + wymiana coś koło 550zł. Niestety ten sam zestaw z pompą był dwa razy droższy. Popytaj bo w ASO masz gwarancję, a przy rozrządzie to istotne.

A co powiedziecie o tej http://otomoto.pl/fiat-croma-1-9-jtd-emotion-150-km-bez-dpf-C31110979.html Czy to możliwe, że przy tak bogatej wersji brak czujników parkowania?

> klapa z tyłu przedliftowa. Jak to poznać? Pomijam fakt, że brak znaczka, czyli przygoda jakaś była.

przód monroe+monroe, bilstein b4 będzie bardzo twardy.

> Pod warunkiem że nie będą zapieczone to w 16v jest prosto i dostęp jest bez problemu. Rok temu za > BOSCHa 4szt płaciłem 260zł W jtd nie jest aż tak źle. Dobry klucz + chwytak uniwersalny i wymiana samemu.

Bebechy te same. Dodali trochę plastiku i tyle.

To ja tylko napiszę, że u mnie osłony weszły zarówno na amorek bilstein b4, jak i na monroe.

To drugie to kostka do modułu haka uzbrojona jednym przewodem, gdybyś miał parktronika byłaby full.

> plastik na silniku czasem jest mokry:P a tak swoja droga to czy przez to moze byc problem z > klapa gaszaca? Bo czasem dziwnie gasnie z takim dziwnym kle-kle i trzesieniem... raczej nie, a ten objaw to jest od dwumasy

Dałbym sobie z tym spokój. Ja wymieniłem tą rurkę ale nie z powodu jak u Ciebie pocenia się przy klapie gaszącej a z powodu dziury przy zgięciu, i co... nowa rurka mimo, że dobrze dokręcona zaczęła się pocić... na starej tego nie było. Walka z wiatrakami jak dla mnie biorąc pod uwagę skalę.

>TRW(tarcze+klocki) sprawdza się znakomicie. Potwierdzam mam cały komplet tarcze/klocki przód tył, hamowanie ok, pylenie w granicach rozsądku

> Bardziej wchodzi regeneracja i tu pytanie, który zakład proponujecie? > Ktoś może korzystał już z takich usług i podzieli się swoją opinią? Regeneracja w zasadzie mało opłacalna. Kup TRW JRM407, to jest fabrycznie regenerowana przekładnia przez TRW. Około 600-650zł.

Jeździłem na bilstein b4 a teraz na tych monroe. Na B4 jest twardo i każdą nierówność czujesz na budzie, na monroe jest komfortowo. Prowadzenie minimalnie lepsze na B4 ale te pamiętaj, że mają krótki skok tłoka i potrafią zrobić "łup" na byle hopce. Osobiście wolę Monroe i te też polecam.

Dobrze rozumiem, że takie jaja w ASO Torital? Powoli tracę wiarę, że można kupić pewne auto w dzisiejszych czasach.

> a dokładniej gdzie je zlokalizować ? odczep tą boczną osłonę tunelu a zobaczysz co i jak

Zasilanie dla skrzynki tylnej jest brane ze skrzynki głównej koło kierownicy. Duże złącze nad złączem zasilającym skrzynkę. Tam jest właśnie +12V z aku.

elearn prawdę Ci powie, ale już na pierwszy rzut oka widać, że jest +12V, masa, 2xcan. Pozostaje rozszyfrować 2 pozostałe