Lesiu_Zett

> A skąd aplikacja pobrać dane do wyświetlenia? ale nie ma związku VEMS (nazwa komputera SA jednego producenta, zagranicznego) z EMU nazwą komputera SA firmy EcuMaster, producent nasz krajowy

> Dzisiaj zaimplementowałem do seja , powiem szczerze bardzo fajna sprawa, wszystkie niezbędne > parametry pod kontrolą, ten EMU to nie taka zła opcja jaki związek ma VEMS display z EMU?

> Chyba nie w większości ? > Skoro alfy 156 sprzedano ponad 700 tysięcy na świecie(nie mogę znaleźć informacji ile w samej > Polsce) a w Polsce wezwanych na naprawę tej nagrzewnicy zostało tylko 217 aut nie wiem jak 156, to było w 147

> Kolega w Golfie IV 101KM miał dogrzewacz, dopóki nie zakończył on żywota w efektownym pożarze. Na > szczęście spalił się tylko sam dogrzewacz i okopciło się wygłuszenie maski, ale emocje były > spore, bo i słup ognia wysoki... Elektryczna grzałka w nawiewie (oryginalnie w większości JTD w Alfie) również potrafi nieźle narozrabiać

> 156 3.2 też chyba miała Nie.

> niestety takie się nie zmieszczą , ale dzięki podobne do tych co szukam jeszcze ma 206 i c3 z > tego co widzę jak juz bedziesz maił w ręku jakieś spryskiwacze to możesz dla potomnych zrobić rozpiskę z wymiarami jakie mają spryski w miejscu montażu oraz fotkę? Pomogło by to w poszukiwaniach dla innych

> co jeszcze? Fiat coupe turbo, ale to taka prawie szpera bo z wisko.

Kuleczka ma byc blizej osi wybieraka. Czyli nizej.

> Swap bardzo prosty. > Musisz mieć chłodnicę z uno turbo + zbiorniczek wyrównawczy osobno. > Lekka przeróbka rury od odmy (żeby nie wchodziła w chłodnicę). > Lekka przeróbka poduszki silnika (musi być łapa od palio/siena). > Reszta to po prostu dobranie odpowiednich gratów. A tylna lapa skrzyni biegow, ta przykrecana do sanek. Z czego podchodzi? Dawca to bravo 1.6

a przy wrzucaniu 1.6 16v jakies inne nie przewidziane niedogodności? Typu wydech trafia w sanki albo coś sie nie mieści do podłużnicy? Czy wszystko raczej bez kolizyjnie da się ogarnąć?

Szukaj z grande tjet 120 lub linea tjet lub 500 abarth. Nie bedziesz musial skladac tylko bedzie pasowala generalnie bez przerobek

> Panowie jest jakas roznica miedzy rozrusznikski hitachi 51832950 a 55193356. Oba 1kW ilość ząbków na ataku. Przynajmniej tak mi się wydaje, w nowych 1.4 tjet była jakaś róznica, do tjetów "swapowanych" jest taki sam jak do normalnych fire, ale do tjetów z dwumasą jest inny rozrusznik. PAmiętam, że z Maćkiem walczyliśmy kiedyś z tym tematem, ale mogę się mylić

> wez nie przesadzaj, w puzona seryjne przeguby wytrzymywały prawie 200 koni... A co bylo w oryginale? Bo naprawde grubosc frezu jak palec mnie straszy

Witam. Mam kilka pytań. Chodzi o UNO z silnikiem 1.0 i.e Co polecacie przy zmianie silnika na mocniejszy? Co zrobić z przegubami i zwrotnicami? Oryginalne w takim uno są mniejsze i delikatniejsze niż w CC 700 nawet. Czy zwrotnice z 1.7d pasują w miejsce seryjnych? Bo z tego co sie orientuje są "większe" i można też założyć przeguby wytrzymalsze. Albo inaczej, czy ktoś kiedyś sprawdzał, albo wie, albo może sprawdzić czy sworznie na wahaczach w UNO mają "uniwersalny" rozmiar? i na te sworznie pasują inne zwrotnice? Jakie są rozmiary stożka na sworzniu w wahaczu? Swaperzy, podpowiedzi potrzebuję Sprawa się rozbija o moc jakieś +100koni więcej niż seria Nie chcę zeby przeguby ukręcać przy każdym ruszaniu Glaca, co Ty tam miałeś jak smigałeś fajerkami turbo?? Pozdrawiam..

> wiem ze zostaje, ale aktalnie mam mpi na boschu a tam jest wentyl sterowany z kompa, jakby 16v > boscha bylo sterowane z kompa to odpada zakladanie chlodnicy z spi > Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz w 16v bravo brava jest gorna lapa w obudowie walkow i zeby ja > zlikwidowac czy podpasuje orginalna zaslepka z obudowy z punto I 16v zaślepek były dwa rodzaje, do BBM chyba powinna być taka "prostokątna" na cztery śruby. Taka owalna na dwie śrubki z ego co pamiętam u mnie nie chciała pasować i za zaślepkę robiła odpowiednio przycięta łapa

> te silniki w starym bravo na boschu i jednej sondzie byly do 2002r ? > Listwę miały z powrotem ? I jak byl włączany wentylator z kompa czy czujnika? listwa była bez powrotu, z tego co pamiętam z niebieskimi wtryskami. NIe wiem jak wlączany był wentylator. Ale to bez znaczenia bo przy swapie i tak zostaje układ chłodzenia z CC/SC

> Bedzie coś z tego? tak, będzie PRIV

> Bosch nie tyrkoli, to wiadomo. IAW tyrkoli, bo to jest k.g. a nie komputer. Problem z Boschem tylko > taki, że trzeba cały majdan przeswapować, elektroniczny gaz, body komp, itd. No wlasnie nie. W starym bravo nie bylo cana, nie bylo elektroniki a komp bosz byl, taka przejscowka, jeszcze nie dwie sondy i euro iles tam, ale juz pelna sekwencja itp. Zreszta nawet jak nowsze i trzeba body przelozyc, to ono jest potrzebne tylko po to, zeby immo dzialalo i gaz elektroniczny. Zadnego majdanu wiecej nie trzeba, zadnych centralek abs i reszty systemow.

> myślałem o tej 1.2 8v > Index IC- EL040554 Zobacze wieczorem bo do 20 jestem poza domem.

> chce do "kanapli użyć 2x uszczelki z Grande. > Katalogi IC podpowiada mi tyle że to uszczelka z warstwą metalową o grubości 0,49[mm] Nie o grubosc mi tu chodzi a o ksztalt bo sa rozne. Od grande powiadasz, od 1.4 8v 77koni? Podaj numer katalogowy tej uszczelki bo moze bym cos znalazl w sowich " magazynach"

> Czy ktoś się orientuję, gdzie mogę nabyć taka podkładkę? Jakie uszczelki chcesz zastosowac? Przekladke chcesz stałową czy z nierdzewki?

> było to w "ałdi 100" lub a6, od niemca - przebieg na blacie jak zawsze około 200 000 ale na oko z > 500 000 bo jeszcze welur nie przetarty więc do 1 000 000 nie doszła. Jeździła, paliła, z > silnikiem i skrzynią manualną nic się nie działo, oprócz korozji tylko ze w tych ałdi to był inny silnik Ten 2.3 10v jest "zmodyfikacją" VR6.

> 242tyś i wsio oryginał jeździć trzeba umieć U mnie w poprzednim jtd wymienialem samą tarcze bo byla juz slizgajaca. Dwumas fabryczny bez śladow luzu. Przebieg 200kilka.

> To prawda w starszych autach. Zwykle był jeden czujnik centralnie. > Im nowsze modele tych samych aut tym czujników więcej. Oprócz centralnego, dodatkowe pod > zderzakiem, w słupkach itd. czujników jest więcej ze względu na stosowanie coraz większej ilości poduszek, nie tylko z przodu, ale bocznych, kurtyn itp

> widziałeś taką deskę? najcześciej tragicznie to wygląda. a może po prostu trzeba wybierać sprawdzonych "naprawiaczy" a nie najtańszych? miałem kontakt z kilkunastoma naprawianymi deskami, do fokusa, corsy, laguny i jakość wykonania naprawdę OK. I chodzi to o to, ze deska musi być oklejona ponownie specjalnym "materiałem" jak oryginał a nie poszpachlowana o pomalowana sprejem