Astroman

> Każde A4 na 17" tak wygląda z boku? To normalny prześwit? Mam 16 i jest duuuużo niżej. Coś chyba zamieszali z tym autem że tak wysoko stoi.

> Na chwilę obecną wybrałem Insignię. Jeśli się dogadam co do ceny - myślę, że ją wezmę. Gdybym miał luźne 120 klocków to bym zamiast Insigni wziął Audi A4 Nie ma co patrzeć na moc silnika. 143KM w Audi jedzie tak samo jak 160KM w Insigni. Malo tego. Moja A4 B8 papierowo 136KM jedzie tak samo jak Insignia 160KM. Wiozłem sie za taką od Wawy do Częstochowy i mimo że jej kierownik próbował mnie pare razy zostawić to nie dał rady. Ja też nie dałem rady Delikatna różnica na korzyść Insigni była ok 200km/h. Wnętrze A4 nie jest moze tak futurystyczne jak w Oplu ale w moim subiektywnym odczuciu jest w nim wiecej miejsca. Audi będzie mieć mniejszy spadek wartości. Superb jest świetny ale projektanta ktory go popełnił powinno sie uśpić przed urodzeniem albo wysłać na Księżyc bo ciężko jest tak zepsuć wygląd auta.

> a to ciekawe, muszę spytać kumpla, bo jeździ już dwa lata 4X4 i się nie skarżył, a jest mega > upierdliwcem, także jak go znam to zamęczyłby serwis. Mi tak radził znajomy z ASO jak sie pytałem co robi na podnośniku Insignia bez tylnej osi. Miał kilka wymian haldexa na gwarancji > Gorszy silnik nie wchodzi w grę. Za dużo jeżdżę. No to przemyśl częsty patent właścicieli Insigni. Zapnij boxa, a przed wizytą w ASO go tylko wypinasz. Proste i skuteczne rozwiazanie. tak na oko z 2.2 litra 150 KM to powinno spokojnie sie zrobić ze 180 KM. Insignia 160KM kręci sie na jakieś 190KM. Problem może być jednak w tym czy nowa Mazda 6 ma już boxa w ofercie.

> 4X4 jest niezłą opcją, ale chyba się nie zmieszczę w budżecie. I bardzo dobrze Opel nie potrafi zrobić 4x4. Niby już poprawili problem szarpania i zgrzytania haldexa w Insigni ale jak dla mnie to zrobili leczenie syfa pudrem a nie rozwiązanie problemu. Jakieś częstsze wymiany oliwy, jakieś łatania wiązek elektrycznych - byle tylko nie narobić kosztów i dojechać z tym jak najtaniej do końca ggwarancji. Skoro masz przekonanie do Insigni to bierz klekota FWD w manualu i po temacie. Gdybym to ja miał dcydować to Mazda 6 była by górą bo jest piękna . Brałbym nawet kosztem słabszego silnika czy gorszego wypasu

> księdza, który bił ministrantów gdy sprzedawał. A po co bił tych ministrantów przed sprzedażą Przecież taki posiniaczony ministrant będzie tańszy

> A ja prywatnie robię 30tys. rocznie. Tylko co z tego? Ano właśnie nic. IMHO nie można generalizować że 3 litrowa benzyna u Niemca musi robić 30 tyś rocznie , bo nie musi. Mam za Odrą rodzinę i wiem jak sie tam jeździ. Przykłady z własnego podwórka już podałem. > Mnożymy przykłady przebiegów, a generalnie chodzi o to, że podobnie wyposażone auta z różnymi przebiegami mają różne ceny Dokładnie tak. Audi z ogłoszenia powinno kosztować ok 50 tyś. Oczywiście p zakładając że jest w dobrym stanie i ma autentyczny przebieg. Skoro jest istotnie tańsze to albo składak z przystanka, albo przebieg x5 albo wałek na Vacie. A moze i wszystko na raz. Handlarz ma zarabiać a nie grubo dokładać do interesu wiec gdzieś jest pułapka na jelenia

> kto kupuje auto za ok 200 tysi żeby robić nim 12 tysięcy km > rocznie? Np mój kuzyn. ok 10 tyś rocznie Audi A6 3.2 FSI z polskiego salonu. Jego brat ma paska B6 2.0FSI 2005 r. , jedną z pierwszych sztuk w kraju i najechane jakieś nie całe 70 tyś. Mógłbym wymieniać dalej auta które znam i tak są jeżdżone. Ale tylko krajowe benzyniaki. W dieslach sie to nie sprawdza. btw mam 2 diesle i żaden z nich nie robi wiecej jak 15 tyś rocznie ps @Mobil1 - kuzyn nie szuka porady tylko wsparcia. Co byś nie zrobił i tak będzie źle. Jeśłi mu odradzisz któregoś z kolei ulepa to pomyśli że to zawiść i zazdrościsz fury . Jeśłi zaś doradzisz żeby spełnił swe marzenia i wziął ulepa to z kolei przy grubszych wydatkach pomyśli że specjalnie go na minę wsadziłeś. Tak czy siak i tak masz przechlapane

> Pewnie tak, ale co zrobisz gdy któryś będzie za ...powiedzmy krótki? złoże reklamację >Bo mojego auta nie mają w > spisie tj. kombi z ABS i korektorem? przecież do wymiany i tak potrzebujesz kanał to co za problem wcześniej z tegoż kanału zmierzyć przewód? >Kupować dłuższe i modzić gdzie upchnąć zawijas 20cm? bardzo dobre rozwiązanie jeśli mówimy o głównych przewodach np z pompy do tylnej belki. > Poza tym lubię jak jest po mojemu to chyba główny powód Ja do Astry zamawiałem na wymiar gotowce miedziane

> Witam. > Kolega zastanawia się nad założeniem gazu do swojego T-Jet-a ale zastanawia się jak te silniki > znoszą gaz. Chyba dobrze. Przedstawiciel Staga na Małopolske ma dokładnie takie firmowe Bravo i daje rade a kilometrów to robi spoooooro i auta nie oszczędza Miał ZTCP jakieś kłopoty z softem silnika w polączeniu z gazem ale wizyta w Tychach na zmiane softu podobno sprawę załatwiła. Najlepiej to sie umów w jakimś krakowskim warsztacie Staga z nim i popytaj

> Astroman często mądrze piszesz ale nie dziś. Masz rację. Dopiero dotarło do mnie że chodziło ci o trwałą zmiane charakterystyki czego sie oczywiście nie da zrobić bo skończą sie korekty i wywali checka. > Lubryfikacja nie zmienia temperatury spalania przez to że robi bogatszą mieszankę. To nie moje wymysły tylko info przekazane podczas szkolenia przez przedstawiciela Staga. Szkolenia są darmowe i można dostać kawkę i ciastko to sie skusiłem Nie zagłębialem się w szczeguły techniczne tylko przyjąłem to za pewnik że skoro AC testowało to u siebie to chyba wiedzą czego uczą. Nie przekonuje mnie chemiczne działanie lubryfikacji. Skoro płyn sie spala to co i jak ma chronić chemicznie? Sadza osiada na zaworach i chroni jak kiedyś czteroetylek ołowiu? A jeśli sie nie spala to czemu za chwile nie zapycha katalizatora? Nie mam zamiaru kruszyć o to kopii a tylko przekazuję to czego sie dowiedziałem. Lubryfikacja ma tyle samo zwolennikłów co przeciwników. Jak dla mnie to dotrysk benzyny jest teoretycznie fajnym sposobem na maskowanie druciarstwa gazowników. Można dać słabsze komponenty a jak nie wyrabiają na wysokich obrotach to podlać ciut benzyny żeby sie auto nie przelączyło samo z LPG. Czy pomaga w obniżaniu temperatury spalin i chronieniu zaworów? Gdzieś w sieci znalazłem kiedyś jakiś pomiar użytkownika Subaru z którego wynikało że różnica w temperaturze spalania była przy pełnym bucie w granicach 25`C wyższa na LPG. Nie wiem czy jest jakis sens by ją obniżać dotryskiem benzyny. Ale to już temat dla znawców konstrukcji silników

> Aby chronić gniazda przed wypaleniem. Tak to określa BRC. Nie wiem czy to jest stricte > schładzanie czy oddziaływanie chemiczne. Powiedziałbym że chodzi o to by mieszanka była bogata. Na takiej samej zasadzie działa lubryfikacja. Olej dodany do komory spalania powoduje że mieszanka sie wzbogaca i przez to ma niższa temperaturę spalania. Chemicznie nie ma to ZTCW żadnego znaczenia bo olej nie ma służyć do smarowania tylko do zabezpieczenia gniazd zaworowyych. I w teorii zabezpiecza. W teorii bo z info które uzyskałem do przedstawiciela Staga wynika, że ich badania nie potwierdziły by lubryfikacja pomagała lub szkodziła. > A jak to chcesz zrobić trwale w sekwencji? W BRC nie mam bladego pojęcia. W Stagu od tego jest mnożnik. Teoria mówi że na wysokich obrotach powinien być bliski 1 czyli otearcie wtrysku gazowego takie samo czasowo jak benzynowego. Ale co szkodzi go ręcznie ciut przestawić by ciut dłużej był otwarty? Oczywiście wszystko trzeba robić z głową tak by sie wtryski nie zapętliły. Znam tylko bardzo ogólnie możliwości BRC więc nie wiem czy tez ma możliwości takiej ręcznej korekty

> Pytanie o stosowność takiego rozwiązania. Chodzi o dotrysk paliwa w wysokich partiach obr i pełnym > obciążeniu. Spotkałem sie z informacją, że taki dotrysk w autach bez powrotu benzyny do zbiornika powoduje zmniejszenie ciśnienia w szynie paliwowej i przez to auto nie pali "checka" Rozwiązanie mające na celu chłodzenie zaworów jest bez sensu bo mozna przecież ustawić instalkę ciut bogaciej w wysokich obrotach i na jedno wyjdzie,

Merc mi sie nie podoba. Brałbym benzyniaka czyli Audi. Klekoty z Bawarii będą z wiekszym przebiegiem czyli Będziesz Miał Wydatki. Audi 2.4 da sie jakby co zagazować. Poza tym wnętrze Audi mi lepiej leży. Miałem niedawno podobny dylemat tzn BMW lub Audi i wziąłem Audi A4 B8

> co ile km wypalaja sie wasze filtry jezeli jezdzicie tylko po miescie? co ok 300 KM w Astrze 1.9 Jazda tylko po Warszawie głównie w poranno -popołudniowych korkach nie wiecej jak 13 km w jednym kawałku. Z kolei w Audi A4 2.0 to nie wiem bo nie potrafię tego uchwycić ani po pracy silnika ani po spalaniu chwilowym.

>W momencie kiedy policman wyszedł na jezdnię > spojrzałem na licznik i miałem lekko ponad 80 km/h. A mogła mieć miejsce sytuacja , że mógł Cię wysuszyć wcześniej gdy miałeś te 20 km/ wiecej , a wyszedł dopiero jak podjechałeś bliżej i jechałeś wolniej? Iskra łapie z ok kilometra...

> ten film jest podsumowaniem tego, ze radar zle mierzy predkosc stojacego samochodu. nie podsumowuje > natomiast w zaden sposob tego jak mierzy predkosc samochodu w ruchu Ale możemy sie pokusić o małe przypuszczenie że będzie to suma prędkości pojazdu i wentylatora.

Zmniejsz przerwę na świecach. Jeśłi jest słaba cewka to taki manewr najczęściej pomaga na strzały. ewentualnie masz nieszczelność w dolocie

> Zawsze wsiadam do takiej taksówki na którą mam ochotę. I nic nikomu do tego. Dobrze gada , w górę dzi... Jeśli złośliwemu cierpowi by nie pasiło wziąć ode mnie pare $$$ za kurs to zawsze można dryndnąć do jakiejś końkurencyjnej korporacji zamówić taryfe pod sam słupek Ja tam głosuję portfelem i mimo że nie mam niewiadomo jakich wymagań to nie pojadę zapleśniałym sztruclem z kierownikiem, który nie widział tydzień prysznica. I mam głęboko w .... że stoi jako pierwszy.

> Co byście wybrali na TAXi w cenie do 10000zł. Zafira A 1.8 115 lub 125 KM, Zawieszenie proste trwałe i tanie w naprawie. Silnik zwłaszcza ten 125 KM dośc dynamiczny i dobry do gazu. Z praktyki wiem że autko 7 osobowe na taryfie jest przydatne np w soboty jak sie ludzie z knajp zbierają. Bywa że zamawiam busa bo do zwykłej taryfy sie ekipa nie zmieści. A tak bierzemy 1 bus i pakujemy sie w 6 osób na jeden ale za to dłuższy kurs zamiast brać 2 zwykłe auta.

> Chyba od listopada zeszlego roku sie pozmienialo. > Nie dostaniesz tablic stalych bez przegladu, nie zrobisz przegladu bez tablic Moje auto miało w czerwcu robiony przegląd w Radomiu na belgijskich tablicach po czym zostało na nie ubezpieczone. WK w Warszawie nie miał nic przeciwko temu że przegląd był na tablicach z dowodu rejestracyjnego belgijskiego. Jedna tablica była dorabiana w kraju bo jak wiadomo auta z Belgii przy sprzedaży mają zabieraną jedną tablicę. A sprawdzane było wszystko tak skrupulatnie że odrzucono rejestrację z powodu błedu w adresie na pieczątce...

Możesz spokojnie wiercić. Tylko nie zapomnij dać jakiegoś szczeliwa na gwint wkrętki. Potem daj na każdą wkrętkę po gumowym 30 cm przewodzie takim jak masz do wtryskiwaczy LPG, zaślep z drugiej strony i będziesz mial jak znalazł przy poźniejszym montażu

> Z zewnątrz nie ma tego jak sprawdzić. No ja nie ma jak jest Trzeba zdjąć wężyk gumowy z wkrętki i drucikiem pomacać. Jak bedzie opór to wkrętka kątowa. Jak nie będzie to znaczy, że jest przelot i zwykła wkrętka. btw wkrętki to nie dysze.

> Czy to ustawienie dysz gazu w kolektorze jest prawidłowe? Jest słabo ale jeszcze nie najgorzej bo chyba "pod wiatr" nie jest Możesz dać wkrętki kątowe http://allegro.pl/dysza-kierunko-do-kolektora-wkretka-krociec-i3537456522.html ale jeśli auto dobrze jedzie to olej temat

> na > LPG to coś niechętnie, na NoPb jest znacznie lepiej), To wada instalacji na mieszalniku. Ja w swojej Astrze też odczuwałem różnicę między gazem a benzyną mimo że na LPG nawet przy ostrym bucie nie było za ubogo. Jeźdzłem nawet z kompem podglądając pracę instalacji i mam kontrolkę Lambdy w kabinie. Taki urok tej instalacji. Wymiana reduktora na mocniejszy może nawet pogorszyć sprawę

> Zapewne było to P253F taki jak u mnie. Jest na to procedura naprawcza w Oplu nr 2260 . cyt: Quote: Na podstawie kilku analiz wykryto, że rozcieńczenie oleju wynika z wielu przerwanych cykli regeneracji filtru DPF. Każdy cykl regeneracji filtru DPF automatycznie powoduje rozcieńczenie niewielkiej ilości oleju olejem napędowym, w wyniku czego następuje zwiększenie poziomu oleju silnikowego, a w konsekwencji zmniejszenie jego żywotności. Stan oleju jest kontrolowany przez moduł ECU za pośrednictwem układu monitorowania stanu oleju, który powoduje wyświetlenie komunikatu „INSP” w zestawie wskaźników, informującego o konieczności udania się do najbliższego punktu obsługi w celu przeprowadzenia serwisu (zgodnie z informacjami w instrukcji obsługi), gdy tylko żywotność oleju osiągnie poziom 3%. Uwaga: Aby uniknąć uszkodzeń silnika, w pojazdach wyposażonych w filtr DPF powinno być montowane urządzenie monitorujące stan oleju. Leczy sie to zmianą softu ECU Corsa-D Z13DTH: począwszy od TIS 2000-DVD, wersja 92 pewnie kontrolka sie będze później zapalać Astra-H, nie jest planowana aktualizacja A to nygusy. Auto wyszło ze sprzedaży to można olać klientów