Ryb

Ale ja wcale nie twierdzę, że mój przypadek robi całą statystykę. Zauważam jednak, że miewałem już rzekomo awaryjne pojazdy i nigdy nie było z nimi większych problemów. Co może sugerować, że część awarii wynika z nieodpowiedniego obchodzenia się ze sprzętem przez użytkowników lub robią te statystyki pojazdy używane, sprowadzone w niewiadomym stanie i naprawione tak, żeby było tanio. W przypadku aut niewrażliwych na takie traktowanie nic się nie dzieje, a w przypadku aut wrażliwych mamy potem statystyki i wpisy po internetach. A dziękuję, jeszcze nie powiedziałem ostatniego słowa.

Brałbym Sporta. Chyba że za duży, bo poza tym jest we wszystkim lepszy.

Jest czterystukonny plugin jakby co.

No, z ceną RR Sport mocno odjechali. Potrafi się zbliżyć do ceny dużego Range'a. Ale to ma być normalne auto. Do całkowitej izolacji od świata to jest "duży" Range Rover.

Nie, ale jeśli Jag się nie ogarnie to będę być może w przyszłości myślał nad Velarem. Cały czas też chodzi mi po głowie Defender, tylko odstrasza ceną. Identyczny Discovery to co najmniej 50k taniej. Tylko mając takie auto nie ma sensu trzymać Rangera a to już wywraca moją koncepcję do góry nogami bo ja naprawdę mam niesamowicie dużo frajdy z jeżdżenia pikapem. Jeździłem jednym i drugim (miałem zastępczego Velara gdy Jag się zepsuł) i one się bardzo różnią charakterem. Jeśli chodzi o wnętrze to są z tych samych materiałów, różna jest tylko stylistyka (ale też nie są to różnice spektakularne, wszystko jest w tym samym miejscu, niektóre elementy z tej samej półki i to widać), multimedia te same, silniki te same. Różnica jest w prowadzeniu jak między Mercedesem a BMW - RR jest ewidentnie zestrojony pod kątem komfortu a Jag ma być bardziej sportowy, Velar nawet w połowie tak dobrze nie skręca, za to izoluje Cię od wszystkiego po czym jedziesz. Napęd też inaczej reaguje, Jag jest praktycznie tylnonapędowy, Velar więcej pracował czterema kołami. No i Velar ma tryby terenowe (ciekawe czy ktoś ich używa jak tam siedzą wielkie felgi z szosowymi oponami) ale nie ma trybu sportowego (jest tryb dynamiczny, który jednak niewiele robi) a Jag nie ma trybów terenowych (chociaż ma zaimplementowany z Land Roverów system crawl control, nie wiadomo po co), za to w trybie sportowym (który tu naprawdę dużo robi) pozwala wyłączyć ESP, dać napęd na tył i owinąć się na drzewie. Mi bardziej pasuje charakter Jaga ale w Velarze odnalazłbym się bez problemu.

Ja mam Jaguary, które są bliźniakami odpowiednio RR Velara i RR Evoqa. Jeśli chodzi o awaryjność aut JLR to głównymi problemami są silniki i elektronika, a te w Jaguarach i Land Roverach są z tej samej półki.

Jaguar!!! Dziś akurat twierdzę, że Jaguar. Mam wybór.

No ale to są dane roczne. I jestem pewien, że grudzień 2024 był dla Tesli lepszy niż będzie grudzień 2025.

Z BMW jest chyba tylko benzyna V8. Łatwo sprawdzić, jeśli 4,4 turbo to BMW. JLR miał pięć litrów i kompresor. ZTCW natomiast diesle to są rzędowe szóstki z serii Ingenium. To bardzo dobre silniki, pozbawione wad jednostek czterocylindrowych. Range Sport chyba w ogóle nie ma w ofercie czterocylindrowych silników więc można w ciemno brać. Wszyscy w takich sytuacjach mówią, że się skończyło (nawet Fiat i Renault) ale może akurat u JLR coś w tym jest, bo u mnie żadne z trzech aut nie doświadczyło poważnych problemów. Gwarancja to jeden z mocnych argumentów. No i oni się rzeczywiście wywiązują z tej gwarancji.

Kupują, tylko nie jeżdżą. Zjedź na podziemny parking w jakiejś lepszej dzielnicy i zobacz jakie cuda tam pod pokrowcami sobie stoją.

To po co ten pakiet?

Myślałem, że przeze mnie.

Świetnie. Ale ich chyba stać żeby posłać do jednego klienta dwie lawety, bo tak samo postanowili potem przy dostawie naprawionego oraz odbiorze zastępczego zrobić, mimo że wtedy już wszystko odbywało się pod moim domem. Możesz to uznać za słabą optymalizację, ja dla odmiany czuję się dopieszczony, że nie postanowili na mnie oszczędzać.

No, aż tak to nie. Ale... ...ale w Europie* Teslę wyprzedził sam VW, nawet nie potrzebował do tego innych marek koncernu (135k VW vs. 109k Tesli). Z innymi markami VAG to przewaga jest już miażdżąca (340k). A samo elektryczne Porsche sprzedaje się mniej więcej tak jak elektryczny Fiat, Dacia czy Toyota. Co samo w sobie jest już sensacją, biorąc pod uwagę wielkość potencjalnego rynku, który ma do dyspozycji Porsche w porównaniu z tamtymi. Co do chińczyków to BYD jest dwunasty z wynikiem 41k, MG sprzedał 24k a Xpeng 8k. Razem wzięci sprzedali mniej niż np. Audi czy BMW. Daleko tu do zaorania rynku. * Dane za pieewszą połowę 2025, nowszych nie znalazłem. I dobrze, źli ludzie powinni wiedzieć, że jeśli bedą źli to dobrzy nie będą ich wspierać.

No nie, bo pojechałem sobie w międzyczasie do domu (akurat się zepsuł dość blisko) i tam mi to zastępcze przywieźli. A gdyby było daleko to bym pojechał do hotelu lub w jakieś wygodne miejsce zamiast kwitnąć na poboczu. Mój komfort polega na tym żeby mnie jak najszybciej uwolnili od zepsutego auta. Jeśli w tym samym czasie da się przywieźć zastępcze to ok, ale jeśli się nie da to ja będę wybierał gdzie na nie poczekam.

A ja tam kwitnę nie wiadomo jak długo aż sobie te zastępcze auto z daleka przyjedzie? Dziękuję bardzo. Oni nie mieli optymalizować tak żeby zrobić dobrze sobie tylko mi. Pomyliłeś z Fiatem.

Pisałem już, że auto zastępcze jechało z daleka. Nie było sensu żebym tyle czasu czekał aż laweta zabierze moje auto, mogło już sobie pojechać do serwisu w tym czasie.

Cudownie. Wybierzesz się zatem po 1 listopada do Niemiec na oponach bez śnieżynki? Bo każdy nie-debil będzie miał w Niemczech po 1 listopada założone opony ze śnieżynką. Chyba że Polak, ten zrozumie że nie ma obowiązku a potem będzie zdziwiony.

No i co to zmienia w kwestii 1 listopada?

No ale to tylko udowadnia, że w kraju debili nic nie ma prawa normalnie działać. Ale jeśli ktoś postanowi nie być debilem wraz z pozostałymi to nie ma tego problemu, bo zimowe opony ma na felgach od początku listopada. I dodatkowo unika stania w kolejkach jak debil z podobnymi sobie debilami podczas pierwszych opadów śniegu w okolicach grudnia.

Owszem są.

Nie zapomniałem tylko nie widzę żadnego sensu o tym wspominać w kwestii gdy dyskutujemy jedynie sugerowaną datę zmiany opon.

Niemców nie obchodzi jak jest kwalifikowana opona, ma mieć znaczek 3PMSF i tyle. Oczywiście wielosezonowe w znakomitej większości spełniają ten warunek.

Owszem, tylko ja nie o tym a o granicznej dacie po której nie powinno się mieć na felgach opon bez śnieżynki. Niemcy ustalili ją na 1 listopada więc nie przemawia do mnie argument, że w Polsce są kolejki kiedy jest niemal początek grudnia. Każdy mądry wymienił opony już dawno.

Dla niezorientowanych wrzucam zdjęcie salonu z nowymi samochodami. Polecam zwrócić uwagę, że wszystkie prezentowane samochody są wyposażone w opony. Zwykle są to opony letnie co sprawia, że nie trzeba takich kupować zaraz po wyjechaniu z salonu.