Koonrad

> No "delivery" jest $130. Czyli z ceny wyjsciowej $ paru tysiecy, dalej place $ pare > tysiecy - wytargowalismy $950 mniej ale jeszcze musze $130 za dowiezenie doplacic > A takto wkladasz na Ute i [...] w PL bardzo ciężko jest ugrać rabat w $$$ za transport, większość sklepów daje transport gratis (choć wiadomo że jest to wliczonę w cenę) w sumie tylko duże markety mają cennik za dostawę i tam faktycznie opłaca się jechać swoim transportem na budowę domu zrobiłem kilka kursów z przyczepką np woziłem 5-6m rury, a tego pickupem i tak bym chyba nie przewiózł ? dość często jeździło się po "paczkę gwoździ" i tu wystarczał zupełnie zwykły sedan

> [...](masa przyczepy musi być > THX - teraz to rozumiem[...] > to wymysl lokalnych kretynow, czy rozpowszechnione w EU??? Jakie jest tego uzasadnienie 1.33 - z > palca - czy ktos gdzies, cos obliczyl....[...] część tych zapisów jest podobna w EU, z tym że w PL jakiś idiota wymślił że odnosi to sie do zapisu w dowodzie auta - masa dopuszczalna, a nie rzeczywista czyli np nie możesz jechać nawet z pustą przyczepą podłodziową, bo patrzy w dowód a nie na pustą przyczepką, która pewnie waży z 300kg

> bede szczery, przeczytalem to 3 x i dalej probuje to zrozumiec.. nie przejmuj się, nawet w PL mało kto to rozumie, ba nawet policja ma problem z interpretacją tych zapisów > czyli z tego wynika, ze wszystko > ponad 750kg to potrzebuje b+e... Tylko 750kg, czego? Masa? na samo B możesz jechać autem z przyczepą którego masy (dopuszczalne czyli masa własna plus ładowność) mają max 3.5T FJ ma niecałe 2.5T, czyli max przyczepa jaką można ciągnąć będzie miała ok 1000kg na B+E będzie można pociągnąć przyczepę max 1800kg, czyli też bez szału (masa przyczepy musi być mniejsza od 1.33 masa auta) 750kg to masa przyczepy bez hamulca, tzw przyczepa lekka i jest to jedyny warunek gdzie można przekroczyć 3.5T zestawu z taką przyczepą możesz jechać autem które ma masę 3.5T i podpiąć przyczepkę 750kg, co daje zestaw 4250kg

> Dlaczego? Jest jakis limit w zaleznosci od nadwozia??? to jest dość skomplikowana sprawa limity zależą od masy auta i przyczepy na kategorię B (osobowe) możesz jechać zestawem do 3.5T, czyli do toyki wiele być nie podpiął

> Tyle że w EU takim pickupem legalnie nie pociągniesz 3t przyczepy o 6t nie mówiąc. > Krawiec dlaczego nie ? F250 ma DMC coś koło 4T, to akurat 3T cepkę może ciągnąć fakt że będziesz musiał zrobić b+e, zapłacisz viatoll'a, ale chyba się da ? ale to jest kolejny przykład że w PL jest "pod górkę" zakup pickupa nawet małego oznacza z automatu konieczność zrobienia B+E i płacenia viatoll'a

> Wynajmujesz terenówkę za 1000 i możesz sobie spróbować > To jest zdecydowanie tańsze podejście > Zobacz ile kosztują opony do takiej terenówki, a ile do Passata. Zobaczysz że opłaca się wydać 1000 > na wynajem > Zobacz średnie spalanie Passata, nawet niech będzie 2.0TFSI z DSG i 4x4 (nie wiem czy taka wersja > istnieje) i takiej Toyoty > Pomnóż x cenę benzyny i Twoje przebiegi mają tanie paliwo i stać ich na takie auta, sam bym kupił coś większego do ciągania w PL kupujesz vitarę z 1.6 pod maską i też możesz jeździć w terenie i holować przyczepkę łódkę tez pociągnie, oczywiście mniejszą, bo u nas jeziora też mniejsze

> Mijałem w drodze z pracy Volvo V40, podobne to jest do lampy z jego blendy, ale nic sobie nie dam > uciąc... ale volvo ma chyba wklęsły ten biały pasek ? i nie pasuje

> IMo promień zaokrąglenia rogu nie pasuje... ano, nie pasuje też "szybka" odblask, a tu przeźroczysta http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/30/41/55/93/3041559301 ale sama lampa może wyglądać bardzo podobnie

> Może dostawczak? > Ale generalnie dostawczakom jak i osobówkom lampy zachodzą na rogi, ten kawałek jest prosty.... > Upieram się że to część z klapy bagażnika. > Ale nie pasuje do niczego. > BTW - mam wrażenie, że zdjęcie jest do góry nogami. IMO to będzie coś takiego (BMW X5)

> Civic VIgen. > Hatchback 5d. na tym kawałku jest czerwone obok białej szybki w dodatku lampa się kończy prosto, a nie takim wyokrągleniem mnie to też wyglądało na jakąś hondę, ale nie znalazłem takiej lampu to musi być chyba większe auto, może jakiś amerykaniec ?

> A to dlaczego? > Quote: > Nowy podatek ekologiczny miałby zablokować sprowadzanie do Polski używanych samochodów. > Może się wręcz zrobić jak na Kubie, gdzie samochody będą reanimowane w nieskończoność, bo ludzi nie > będzie stać na nowe z salonów, a używanych z zagranicy nie będzie można sprowadzać. bez przesady, w PL jednak sprzedaje się trochę nowych aut, choćby do firm ludzi też stać na nowe, bo trochę tych nowych jeździ gdyby faktycznie zakazać importu to wzrosła by sprzedaż nowych, bo ktoś zamiast kupić kilkuletnie auto za 40-50tyś, kupił by nowe z salonu nawet gdyby się trzeba było podeprzeć kredytem u nas jest chyba lekkie przegięcie w drugą stronę, tzn rynek używek kwitnie a mało kto kupuje nowe nowe szybko tracą na wartości i nie opłaca się sprzedawać żeby kupić kolejne nowe

> Nadinterpretujesz. Dowodem uwzględniania innych czynników niż krajobraz i obecność budynków w > okolicy jest fakt, że w terenie zabudowanym mamy różne prędkości. Wniosek stąd prosty, że ktoś > być może analizował też faktyczne bezpieczeństwo na danym odcinku. > Znakolog ma np. statystyki wypadkowości, których kierowca nie widzi. Kilka godzin po wypadku > niebezpieczne miejsce wygląda tak samo jak przed wypadkiem. Choć może powinniśmy zostawiać > trupy na poboczach, to "przeciętny kierowca" miałby wreszcie jakiś dowód że jest > niebezpiecznie, skoro znak mu nie wystarczy. a może powinien postawić tam znak "uwaga wypadki" "uwaga piesi" czy inny z ograniczeniem ? tak żeby nie było sytuacji że kierowca jedzie i się zastanawia czemu i czy jest w "terenie zabudowanym" ? teren zabudowany, to teren zabudowany i tam powinien być ustawiany gdzie faktyczni jest na pozostałych odcinkach można stawiać inne znaki, bardziej oddające realia u nas czasem "teren zabudowany" cięgnie się kilometrami, mimo że po drodze była wioska, potem pola, a potem znowu jakieś domy i teraz wjeżdżasz w taki "polny" odcinek i się zastanawiasz kiedy/czy było odwołanie zabudowanego

> Tak naprawdę przesłaniem tego filmu jest wskazanie rozbieżności w ograniczeniach prędkości przy tym > samym stopniu zabudowania lub wręcz dozwolenie jazdy szybszej przy gęściejszej zabudowie. > Nie chodzi tu o licytowanie się, kto "w imię bezpieczeństwa" powymyśla absurdalniejsze > ograniczenia. kiedyś popełniłem podobny wątek, odzew był znikomy http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&am...e#Post285703544 ja nawet nie próbuje zgadywać na Twoich filmikach, bo jeżdżąc po PL drogach mam świadomość, że łatwiej było by na chybił trafił niż na logikę dostaniesz zaraz poradę żeby zadzwonić do ZDW

> Dla mnie wszedzie powinno być 50, a przy przejsciach dla pieszych i przystankach 30 taa zwłaszcza nr 5 to teren zabudowany chodnik za rowem, jakieś pojedyncze wjazdy porównaj go np z 1 czy 7, nie widzisz różnicy ? i porównaj np do czegoś takiego - gdzie faktycznie jest teren zabudowany lub tu, droga krajowa brak chodnika

> Nie wiem dlaczego wcześniejsze upublicznienie się nie zapisało. > Powinno być już OK. mnie się nie wyświetla, tzn jest komunikat że przeglądarka nie obsługuje formatu (inne filmy widzę normalnie) edit: chrom sobie poradził ja bym tam wszędzie dał 70 (jest chodnik, domy dość daleko od drogi, nie ma jakiejś gęstej zabudowy) ew można w rejonie przejść dać 50

> Trochę w temacie, trochę nie. Miałem w ciężarowym na przodzie LingLong i przez 2.5 roku wiele w > terenie, po gruzie etc. się wymęczyły i nic się z nimi nie działo. to jak już tak z wagi ciężkiej, u dziadka w traktorze widziałem też "made in china" prawdę mówiąc trochę się zdziwiłem ... ale jak robią w polu

> dobrze zaprojektowany i ustawiony gaźnikowiec całkiem znośnie pluje z rury. > Miałem takie przypadki na SKP, nawet dość częste, że takie auta niewiele przekraczały normę dla aut > zarej, po raz pierwszy po II połowie 95 rok. > Czy CO poniżej 0,5/0,3 % a CH poniżej 100ppm. > Cała reszta to przeważnie auta, które muszą być zdrowo podlane by w miarę równo pracować. > Podobnie jak część benzyn na wtrysku po "tuningu"... > pozdr tylko że kluczem jest właśnie dobrze wyregulowany to tak jak na kąciku gazowym pisałem dzisiaj o ekologii LPG, w teorii jest pięknie, a w praktyce "nieco" gorzej przy gazie (IIgen) wystarczył brudny filtr powietrza i mieszanka się rozjeżdżała

> W BI na Orlenach 2,59, Statoil 2,62, prywatna stacja w Łomzy z paliwami Lotosu 2,47. dziś na trasie podobne ceny, jeden wyjątek, stacja przed Kraśnikiem - 2.3zł

> Ewidentnie widać, że na LPG jest ubogo, więc i HC będzie różne. Instalkę trzeba zestroić (dobrze > zestroić ) i analiza spalin powinna być jak należy. ano właśnie, ale właściciel twierdzi że auto jeździ OK więc w praktyce ile takich niedostrojonych jeździ 30%? 50%? 90%? pewnie auta na noPB tez nie trzymają idelanie parametrów, ale jednak dawkowanie benzyny jest bardziej precyzyjne, zwłaszcza po jakimś czasie i zrobionych tyś km

> Widziałem i widuję. Niestety Twoja wiedza jest błędna. HC na LPG nie jest wyższe. Np.: nowe auto > (euro 5) na noPB ma ok. 2 HC, a na LPG 1 HC. Inny przykład: samochód 20-sto letni, gażnik > (brak kata) noPB 54 HC, LPG 22 HC. wiesz ja nie twierdzę że to nie jest możliwe, napisałem że często jest niestety odwrotnie i wrzuciłem dwa przykłady - widziałeś co jest pod linkami ? masz tam w miarę nowoczesny silnik KIA i dość dobrą instalację BRC skąd więc HC 6-krotnie większe na LPG ? konkretne przykłady, z opisem co i jak

> Czyli wygląda na to że teoria jedno a praktyka drugie ... > Może jednak nie do końca. > Wydaje się że przypadki są jakby przeciwstawne, w jednym na lpg pogarsza się HC a poprawia CO2, w > drugim na odwrót ... ano, pamiętaj że na noPB też może być różnie, niekoniecznie książkowo > No i prawdopodobnie w jednym i drugim przypadku użytkownik zrobił pomiary, bo coś mu szwankowało - > czyli instalacja nie była prawidłowo zestrojona. w pierwszym przypadku było podobno OK w drugim chyba tylko "za dużo palił" ? > Nie upieram się, że nie jest to możliwe, ale przedstawienie przykładów przeciwstawnych pod względem > pogorszenia parametrów spalania nie jest jedynie słusznym argumentem potwierdzającym, że > instalacja sekwencyjnego wtrysku lpg ma negatywny wpływ na ekologię. dlatego pytałem czy masz jakieś swoje doświadczenia tutaj sprawa nie jest taka prosta, bo czynników jest masa, ale ja już dawno twierdzę że ekologia LPG to śliski temat

> demagogia, dobrze wiesz że w Krakowie wynika to z położenia miasta - podobne problemy są na > zadupiach typu Nowy Sącz czy Nowy Targ - również przez położenie w niecce a z czego ma wynikać ? przecież wiadomo że na giewoncie nie będziesz miał smogu głównym czynnikiem smogu będzie właśnie położenie, ale zanieczyszczenia nie biorą się z położenia ktoś je produkuje i o ilie zimą są to piece, tak latem ... głównie transport

> to jest tylko jedno wytłumaczenie. Konik musi przestać jeździć swoimi zabytkami jeśli takich "Koników" było by tysiące to tak

> zdjęcie pokazuje mgłę, nie smog a smog to co ? > jesli kraków ma smog, to warszawa powinna jezdzic po omacku. nic takiego nie ma. nawet u lidera w > europie sprzed lat - londyn. wpisz sobie "smog kraków" i poczytaj NOx masz nawet w lecie przekroczone 3x a co sie stało że zniknął smog w Londynie ?

> blok blokiem - to akurat ma żadne znaczenie - cała reszta oprócz układu zasilania czyli przede > wszystkim głowica i kształt komory spalania a co się miało zmienić w komorze spalania ? przecież zmiany są właśnie w układzie dolotowym i wydechowym