Koonrad

nie zakładał bym typowych ATków, a coś całorocznego ile będziesz tym autem jeździł po błocie ? a ile po śniegu w zimie ? mam ATRy w vitarce, niby też na śnieg ale jednak do zimówki to im sporo brakuje zresztą widać to po samej konstrukcji, raz że nie ma lamelek, a dwa że opona jest stosunkowo twarda jednak jest to opona bardziej w teren, musi być odporna na kamienie, szuter. czy nawet skały

> w tym momencie, w Krakowie jest niewiele lepiej niż na Ukrainie, wiec przestańmy sie tu onanizować > i porównywać do tego poligonu Jets lepiej ale tyle aut z rozwalonymi kołami co tej zimy już > dawno nie widziałem hmm a gdzie są takie dziury w Krk ? bo ja nie widzę tragedii, w tym momencie dość kiepska jest Mogilska ale jeszcze w tym roku ma być remont poza tym trzeba rozróżnić drogi krajowe, wojewódzkie i te w miastach krajówki są IMO zupełnie niezłe, mało jest miejsc gdzie faktycznie można rozwalić koło na wojewódzkich jest już nieco gorzej a w miastach, w miastach to loteria, masz nowe ulice a zaraz obok ser szwajcarski

> Przejechałbyś się np. ze Lwowa do Lublina (ostatnio jechałem w czerwcu). Gwarantuję Ci, że > przestało by Ci śmierdzieć propagandą. na tym filmie jest chyba nawet wasza nowa eSka ? a drugiej strony kolega 2tyg temu rozwalił oponę na 777 przed sandomierzem dziury na 20cm, zalane wodą ... masakra ale na krajówkach jest w miarę OK

> Czyli wg. Ciebie diesel spali 5,5 a benzyna 11 przy prędkości powiedzmy autostradowej rzędu > 150-170? Nie zgadzam się z tym. > Mój benzynowy mi przy takiej jeździe non stop spali powiedzmy 10 - 11, to diesel zadowoli się > 5-5,5? nie wiem jak będzie na A, pewnie zależy to od skrzyni, np c-max 2.0 diesel ma skrzynie 6biegową ale porównując spalanie focusa 1.6 (hdi 110KM) do benzyny 1.8 (120KM) to spalanie jest o te 40% większe przy kręceniu się wokół komina diesel brał ok 6L, a benzyna do 9L na trasie diesel spokojnie zejdzie do 5L, a benzynę raczej ciężko poniżej 7L dla porównania TSI 1.4 na trasie (bez A ale dość dynamicznie) i ok 50km po mieście, 6.7L noPB mój 1.8 (taka sama moc, jednak auto cięższe) spalił by pod 10L LPG, czyli jakieś 8.5L noPB

> może i tak może i nie- popatrz na charakterystyki nowych turbobenzyn- bardzo podobne do diesli wiec > i trwałość może być podobna. > Jedynie plus w przypadku ww. jednostek to cena oryginału dwumasówki - koszt ok 600 pln w ASO 2x nie dwumas do mojego silnika noPB, kosztuje więcej niż do diesla dwumas w benzynie nie cierpi, bo nie ma wibracji, nie widzę związku z charakterystyką

> możesz się zdziwić w wielu benzynowych jest dwumas- np Multiair czy T-JET jest od dawna w benzynach, ale wytrzymuje więcej

> Jestem w trakcie wybierania fotelika dla córki. Córka ma 5 miesięcy, waga 8 kg. > Fotelik będzie użytkowany za kilka miesięcy. W chwili obecnej jest nosidełko Maxi Cosi. > Wstępnie wybrałem: Recaro MONZA NOVA, Recaro Young Sport, Romer KidFix. > Samochód którym aktualnie jeździmy Opel Astra 2 z 2008r, niestety bez Iso Fix. > Budżet na fotelik do 800zł. Najważniejsze dla mnie jest bezpieczeństwo i komfort dziecka. > Ważne jest też żeby był ergonomiczny i dosyć łatwo można było posadzić dziecko. > Będę wdzięczny za wskazówki. na pewno odpada monza, bo to fotelik dla dużych dzieci - powyżej 15kg ja bym radził kupić jednak dwa foteliki, coś do 18kg i potem taki powyżej 15kg może używka od znajomych ?

> za instalację nie płaciłem bo juz była w aucie to po co piszesz takie głupoty w temacie o zakładaniu ? jak ktoś wpakuje 2.5kzł w instalkę, to trochę trza km zrobić żeby się zwróciło i jeszcze na tym zarobić kolejne kilka tyś przy 6kkm/rok to raczej nie ma sensu, chyba że autem będzie jeździł 10lat

> Zaletą mniejszego sedana jest tylko (niewiele) mniejsza masa, co się przekłada na krótszy o 1s > "sprint" do setki. osiągi to jedno, te 1s mniej do setki to pikuś, potrzebny w katalogach ale te 200-300kg mniej, da się już pewnie odczuć na stacji

> Wersje za 50kPLN maja troche lepsze osiagi ano, poniżej 10sek z 1.6 to robi wrażenie ciekawe jak będzie się sprawował ten 1.2TSI w skodzie

> O porownywalnych osiagach i wyposazeniu? > Czy z dychawicznymi silnikami 1.4? nio, zwłaszcza 1.2 i 70 parę KM miażdży wszystkie te auta mają małe silniki i jedyne co je trochę ratuje to niska masa, pytanie jakim kosztem 980kg ważą francuzy, dla porównania focus waży ok 1300-1400kg, a astra F kombi coś koło 1100kg a np kia ceed 1.4 ok 12s do setki, więc tragedii nie ma

> Ktoś porównywał te modele w salonie. Interesuje mnie szczególnie Peugeot 301/C-Elysee. > Pzdr jaką wersję chcesz kupić ? bo tak patrząc na ceny to za auto z większym silnikiem i klimą wychodzi koło 50kzł w tej cenie można kupić kompakta z wyprzedaży 2012 http://otomoto.pl/citroen-c4-wyprzedaz-rocznika-2012-C27453602.html http://otomoto.pl/skoda-octavia-family-1-6-102-km-od-reki-C26976044.html

> Wczorajsza trasa Wawa- Częstochowa w 100% potwierdziła i patrole stojące w krzakach i fotoradary. znajomy jeździł na tej trasie (nawet dalej do katowic) i też był zadowolony niestety na mniej uczęszczanych trasach juz nie jest tak dobrze

> nie ma LSD w tylnym dyfrze? IMO nie, ale ręki sobie nie dam uciąć, być może gdzieś w opcji występowała stare tzn vitara miewała tylny most z LSD, choć trafić taki to

> Akurat z instalacją gazową to ten silnik współpracował bardzo dobrze i wystarczy 1-a generacja. > Ci co porównują żuka do sprintera i tym podobnych to chyba zapomnieli kiedy rozpoczęto jego > produkcję, niech szukają konkurentów z lat 60-tych i w latach 70 powinna się skończyć produkcja , albo przynajmniej powinien przejść gruntowne zmiany choć ze względu na konstrukcję nie wiem czy były by takie możliwe

> chodzi oczywiście o mechanizm różnicowy na osi, z tego co wiem grand Vitara ma stały napęd na 4 > koła z podziałem 47:53 albo coś podobnego. Wiec mając możliwosć zblokowania mechanizmów > różnicowych na osich powinna dać radę. > wystarczy zrobić test diagonalny, czyli koła po przekątnej mają przyczepność a po drugiej > przekątnej wiszą w powietrzu. Bez blokady mechanizmów różnicowych na osi taki napęd 4x4 bez > elektroniki może sobie mielić do woli kołami w powietrzu. to osiowych blokad vitara żadna nie miała, jak większość terenówek i dokładnie tak jest, dwa koła w powietrzu i auto stoi nie wiem, może w nowej coś elektronika ingeruje, mechanicznie sa dyfry otwarte

> zastanów się na ile aut z napędem 4x4, które mijasz przypadkowo na drodze masz możliwosć > zblokowania mechanizmu różnicowego? wszystkie auta z dołączanym napędem odpadają, zatem > zostaja auta o prawdziwych terenowych właściwościach typu Grand Vitara. To jakieś 1-2 auta na > 20. o którym mechanizmie piszesz ? osiowym czy między osiowym ? bo Grand Vitara ma tylko bolkadę między osiami, więc dalej mamy skrajny przypadek że kręcą się dwa koła (po jednym na osi) nie wiem jak działają te nowe wynalazki, ale np duster też ma niby zblokowane 4x4 i rozdział jest wtedy 50-50 ?

> Traktowaliście jak g..no to był jak g..no... > Jeździłem Żukiem w pracy, mocno zmęczony był ale dawał radę. W domu jeszcze kilka lat temu mieliśmy > Żuka, też nie było z nim problemów co znaczy "dawał radę" ? porównaj żuka ze sprinterem czy ducato może w latach 70 to on jeszcze jakoś "dawał radę" ale w latach 90 to był złom nawet w porównaniu do kaczki, gdzie było cicho, było wspomaganie itd mieliśmy żuka, tzn tata miał, z jakimś śmiesznym przeszczepem z puga 308 ? diesel wywalił to i wsadził seryjny silnik

> Część z tych dużych Pick-upów też ma w stylu Hiluxa (ale nie jestem w stanie powiedzieć które) i > duża część Land Roverów (Defender i wydaje mi się, że Discovery oraz Range Rover > elektronicznie załączany guzikiem). coś mi się wydaje że się mylisz, bo LR nie miały blokad osiowych w RR mogła to byc pseudo blokada polegająca właśnie na przyhamowywaniu kół > Poza tym sorry, że będę się powtarzał, ale szpery nie > trzeba - wystarczy torsen - a moim zdaniem nie wiem co jest potrzebne, wiem że sporo terenówek ma otwarte dyfry, a najlepszym wypadku tylną oś z blokadą czasem trafi się jakiś LSD w tylnym moście i jakoś dają radę, a tu nagle osobowa skoda ma mieć sztywne 4 koła ?

> Twoje twierdzenie jest zupełnie nie prawdziwe w odniesieniu do "prawdziwych" 4x4, > czyli z blokadami dyferencjałów. Wtedy wystarczy że tylko jedno koło ma przyczepność, a auto > pojedzie. które to auta ? seryjnie to chyba tylko merc G ma blokady obu osi

> Z tego co pamietam, potrzeba 3. > Jedną wkładamy i wyciągamy gumę, drugą obok i trzecią dalej i tak na zmianę druga z trzecią w koło > opony. u mnie gdzieś leżą te łyżki, pamiętam jeszcze jak tata sam łatał dętki i wymieniał

> tak dawno?! a ja myślałem że więcej, dzisiaj lublin wydaje sie już antykiem, a niektóre uległy biodegradacji swoją drogą to w rodzinie jest nyska, pewnie ma już ponad 30lat, troche zmodyfikowana ale kusi mnie żeby ją kiedyś odkupić i zostawić sobie takiego antyka

> nie bylo chyba focusów II z szybami na korbę z przodu. Wersja na azerbejdżan? faktycznie, tamten miał elektryczne, tylko z przodu wersja z niemiec

> nie porównuj miast do siebie - mi to auto z tym silnikiem paliło 7.5-8.5. 9 nigdy nie przekroczyło, > choćbym nie wiem co z nim wyrabiał. > Z kolei Warszawiacy sie pytali jakim cudem mi to poniżej 10 żre mnie c-max pali poniżej 10L LPG fakt że w dużych korkach 11by wziął, więc i tak poniżej 10L no PB ... a mam 1.8 który niby pali jak 2.0 a jedzie jak 1.6

> Też jestem tego zdania . Jedno co w Fordzie mnie by gryzło to to z czego słynie a mianowicie brak > podgrzewanej przedniej szyby . wszytsko zależy gdzie sie auto trzyma, przy garażu grzana szyba to gadżet wiele nie wnoszący (mnie się przydawała raz/dwa na rok, jak pod pracą "przymarzł") auto z linka ma klimę i elektrykę, więc taki bida nie jest jeździłem rok starszym bez klimy i szyby na korbkę, za to miał ESP