jqr

ja odsysam olej odkąd zorientowałem się że w silniku VW EA888 plastikowy korek w misce jest 1cm ponad dnem i wysysaniem odciąga się 0,5l więcej niż po zlewaniu. A używam odsysarki ręcznej do sprzętu ogrodniczego:

Powinno być poniżej 20mA ,czyli 0,02A. Stara metoda - patrzysz na miernik i wyciągasz po kolei bezpieczniki i sprawdzasz kiedy spadnie. Ja bym stawiał na któryś siłownik centralnego

generalnie podzieliłbym problemy z aku na: - zasiarczenie i w konsekwencji opad masy ołowiowej z płyt na dno aku (spowodowane dłuższym niedoładowaniem lub parokrotnym głębokim rozładowaniem /poniżej 10V/) - uszkodzenia mechaniczne (pęknięcia obudowy, urwanie biegunów) - wady aku (zwarcie lub rozwarcie w celi) Gwarancja na aku udzielana jest na zasadzie "bo konkurencja daje" i szanse na pozytywna reklamacje są tylko w ostatniej opcji. Aku przy rozwarciu nie daje w ogóle napięcia (blisko 0V na mierniku) i nie chce się ładować klasycznym prostownikiem pomimo odpowiedniej gęstości elektrolitu w celach (1,28g/cm). Przy zwartej celi w czasie ładowania mocno gazują cele (oprócz jednej - tej zwartej), a po naładowaniu napięcie szybko spada do 10-11V i takie sie utrzymuje długo (w małym starszym benzyniaku pozwala to na rozruch silnika latem, ale wyraźnie wolniej kręci). Zabawy z pomiarem napięcia pomiędzy celami raczej odradzam amatorom, poza tym muszą być korki w aku. Pozytywnie udało mi się raz wymienić akumulator Moll na reklamację zwarcia w celi. W pozostałych dwóch przypadkach skończyłem na etapie rozmowy ze sprzedawcą. A kombinowanie z aku aby udało się go zareklamować, kończą się - zniszczonym ubraniem

Polecam Osram Ultra Life (te z gwaranją 3 lata). Po czterech wymianach żarówek, zmieniłem na Osram Ultra Life i od 4 lat i 90000km w 307 i stilo mam spokój

ja bym kupił Goodyear Efficientgrip Performance

dokładnie, ja dojeżdżam do pracy do Piły, a "Pilanie" są swięcie przekonani o "swoim" pierwszeństwie

no właśnie - ja już parę razy uciekałem na "zakreskowane" - wyłączoną częśc tego super ronda no i na szczęście nie jestem "mieszkańcem Piły"

No właśnie, czyli kupa rysującego pasy, bo człowiekowi się na rondzie pas kończy i się zatrzyma i zrobi korek

3.0hdi, to rozwiercone 2.7 + twin turbo i większe ciśnienie wtrysku. Osprzęt bliźniaczy lub ten sam (ale inny CR) W C6 palił 7-11l/100km

Wg mnie kluczowe jest: "brak jakichkolwiek śladów użytkowania"

Kierujący którym autem (na środku zdjęcia) ma wg Was pierwszeństwo: czarny mercedes, czy czerwony Citroen ? na wjeździe znajdują się znaki A7 i C12. Wg mnie pierwszeństwo ma czarny merc, bo obaj są już w ruchu okrężnym, a czerwony citroen musi zmienić pas i przekroczyć linię. W ogóle oznakowanie na tym rondzie nie jest dobre. https://www.google.pl/maps/place/Pi%C5%82a/@53.1513112,16.7379141,300m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x4703e43e19ce785d:0x64dc72cbc93a28bd!6m1!1e1

USE THE FORCE LUKE... albo googla i zadzwoń 22 220 41 94-6

Do tego na stronie nie piszą o wszystkich olejach dostępnych oficjalnie w Polsce np: AV-L 0w30

pod skrobaczkę szyba musi być czysta przed zamarznięciem, bo będą rysy. ja szybę polewam wodą, która ma 20-30 C. Trzeba potem sprawnie włączyć wycieraczki i poniżej -15 C robi się challenge

A widzieliście co wykręcił Rossi i Marquez dziś w wyścigu w Malezji. kibicowałem mu z 17 lat, ale teraz nie mam czy chcę oglądać wyścig kończący sezon

yuasa kiedyś robiła jedne z lepszych aku, jak jest teraz ? ja bym pewnie kupił autocraft'a

da się, po prostu trzeba kupić od właściciela, który jeździł conajmniej parę sezonów i robił to co należy. A takiego łatwo poznać po kilkuminutowej rozmowie (face to face)

czyli jest OK, lekkie podciśnienie przez odmę z dolotu

Kiedyś nie dostałem przeglądu za brak gaśnicy BTW. Miałem też sytuację, że wracając z pracy widzę dostawczaka z ogniem z silnika, a na pace miał pełno butli z gazem. Jego szczęście, że akurat zawoziłem firmowe gaśnice do legalizacji i miałem 20 gaśnic 4kg. Zużyliśmy 4 szt. żeby go ugasić. Kierowca następnego dnia przyjechał do mojej roboty z 200zł za napełnienie gaśnic, ale firma już zapłaciła za gaśnice, więc ustaliliśmy że zakupi %% i spożyjemy wieczorem. Noi mam nowego znajomego

W mojej Hondzie tak samo Prawdziwe silniki mają rozrząd napędzany kołami zębatymi, a ten jęk ...

znajomy w takim przypadku w Megane III dolał tylko dodatku smarującego do ON i było OK

Ja Ci zaproponuje Corsę C ze zautomatyzowanym manualem. Prawdą jest, że Easytronic zabija moc, bo po mocniejszym wciśnięciu gazu, wysprzęgla silnik i ospale redukuje, ale w mieście po 15 minutach człowiek się przyzwyczaja i auto jedzie. Przy zakupie poprostu sprawdzasz czy nie szarpie.

no co ty ? za 90tys. rok temu kupiłem superba kombi 1.8 ambition z dodatkami za 8tys (felgi 18, szyby grzane i ciemne, inna tapicerka, alarm)

Jak ma być tanio, to Kleber quadraxer, jak drożej to może Michelin CrossClimate ?

Mnie uczyli, że nowoczesny seryjny silnik dociera się krótko i w miarę intensywnie. W skrócie rozgrzać silnik (najlepiej jak jest pomiar temp. oleju >90 C). Wyjechać w trasę (najlepiej pusta droga wojewódzka). Na wysokim biegu np. 4-5, gaz na 3/4 i sprawne przyspieszenie w zakresie średnich obrotów (2-3tys diesel, 2-4tys benzyna) i hamowanie silnikiem, potem minuta równej jazdy i od początku. Tak 10-15 razy, dobrze jest obserwować temp. oleju. Można wykorzystywać wzniesienia do przyspieszania i zjazdy do hamowania silnikiem, aby były to dłuższe odcinki przyspieszenia i hamowania. Sensem tej metody jest naprzemienne obciążanie silnika i chłodzenie/intensywne smarowanie układu tłokowego w czasie hamowania silnikiem. Wszystko bez przesady, czyli gaz nie w podłogę i nie do odcięcia, aby silnik się od razu nie przegrzewał. Po takim docieraniu silniki mają tendencję do niebrania oleju. Generalnie jest to adaptacja tej metody: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm po 2-3tys km wymiana oleju